城巴96線
| 城巴96線 | |
|---|---|
| Citybus Route 96 | |
 | |
| 概覽 | |
| 營運公司 | 城巴 |
| 使用車輛 | 富豪B9TL、亞歷山大丹尼士Enviro 500 |
| 线路信息 | |
| 起點站 | 利東邨 |
| 途經 | 黃竹坑、香港仔隧道、銅鑼灣 |
| 終點站 | 銅鑼灣（摩頓臺） |
| 线路长度 | 利東邨開：8.4公里 銅鑼灣開：7.7公里 |
| 运行周期 | 25分鐘 |
| 起點站服務時間 | 05:50-00:00 |
| 终点站运营时间 | 星期一至六：06:15-00:30 星期日及公眾假期：06:15-00:25 |
| 班次頻率 | 星期一至五：15-25分鐘一班 星期六、日及公眾假期：15-20分鐘一班 |
| 票价 | $5.8 |
| 下行分段收费站点 | 過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓臺）：$4.2 |
| 上行分段收费站点 | 過香港仔隧道後往利東邨：$3.7 |
| 相关路線 | |
| 服務時間以外 替代线路 | 城巴N72線↔城巴N90線 |
| 競爭交通 | 香港島專線小巴39M線 港鐵南港島綫↔港島綫 |
城巴96線是香港島一條已停辦的巴士路線，來往利東邨及銅鑼灣（摩頓臺）。
歷史
- 1987年2月18日：96投入服務，當時由中華巴士營辦。
- 1993年9月1日：改由城巴接辦。
- 1998年8月17日：改為循環線。
- 2001年5月21日：遷回摩頓台，並取消循環線運作。
- 2010年7月26日：為改善下午繁忙時間香港仔隧道收費廣場巴士站的擠塞情況，逢星期一至五（公眾假期除外）由17:00至19:00由利東開出的班次不停香港仔隧道收費廣場巴士站。
- 2015年3月15日：往利東邨方向過香港真光書院後，繞經利東邨東興樓及利東街市兩站方折返總站。同日起，修訂班次。
- 2018年3月26日：增設實時抵站時間查詢服務。
- 受2019新型冠狀病毒病影響，本路線於2022年3月4日至4月20日停駛；4月21日起，本路線恢復服務，並臨時調整來回尾班車開出時間至22:00，直至另行通知。
- 2023年1月8日：取消服務，由99繞經銅鑼灣和加設分段收費代替。[1]
服務時間及班次
| 利東邨開 | 銅鑼灣（摩頓臺）開 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 日期 | 服務時間 | 班次（分鐘） | 日期 | 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至五 | 05:50-06:30 | 20 | 星期一至五 | 06:15-07:15 | 20 |
| 06:45 | 07:30 | ||||
| 07:00-13:00 | 20 | 07:50-09:30 | 25 | ||
| 13:00-16:30 | 15 | 09:30-13:30 | 20 | ||
| 16:30-18:50 | 20 | 13:30-17:00 | 15 | ||
| 19:05、19:20、19:40 | 17:00-18:00 | 20 | |||
| 20:00-00:00 | 15 | 18:15 | |||
| 18:35-19:15 | 20 | ||||
| 19:15-00:30 | 15 | ||||
| 星期六、日及公眾假期 | 05:50-23:30 | 20 | 星期六 | 06:15-00:15 | 20 |
| 23:30-00:00 | 15 | 00:30 | |||
| 星期日及公眾假期 | 06:15-00:15 | 20 | |||
| 00:25 | |||||
收費
全程：$5.8
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八達通轉乘優惠
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
- 96←→48、78，次程車資全免，轉乘時限為60分鐘
- 96往銅鑼灣 → 48往深灣或78往黃竹坑
- 48往華富或78往華貴邨 → 96往利東邨
- 96←→76，轉乘時限為60分鐘
- 96往銅鑼灣 → 76往銅鑼灣（經南風道、黃泥涌峽），回贈首程車資
- 76往石排灣 → 96往利東邨，次程車資全免
- 96←→25A，次程可獲$1折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
- 96往銅鑼灣 → 25A往寶馬山
- 25A往灣仔 → 96往利東邨
使用車輛
現時行走96線的巴士多為亞歷山大丹尼士Enviro 500（81XX-84XX、91XX）和富豪B9TL（95XX）。
行車路線
利東邨開經：利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
銅鑼灣（摩頓臺）開經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑及利東邨道。
沿線車站
| 利東邨開 | 銅鑼灣（摩頓臺）開 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 序號 | 車站名稱 | 位置 | 序號 | 車站名稱 | 位置 |
| 1 | 利東邨 | 利東邨巴士總站 | 1 | 銅鑼灣（摩頓臺） | 銅鑼灣（摩頓台）巴士總站 |
| 2 | 利東街市 | 利東邨道 | 2 | 希慎廣場 | 軒尼詩道 |
| 3 | 漁安苑 | 3 | 堅拿道巴士專用線 | 堅拿道西 | |
| 4 | 甄沾記大廈 | 黃竹坑道 | 4# | 跑馬地馬場 | 摩理臣山道 |
| 5 | 黃竹坑遊樂場 | 5 | 香港仔隧道收費廣場 | 黃竹坑道 | |
| 6* | 香港仔隧道收費廣場 | 6 | 黃竹坑遊樂場 | ||
| 7 | 立德里 | 摩理臣山道 | 7 | 業興街 | |
| 8 | 灣仔消防局 | 軒尼詩道 | 8 | 勝利工廠大廈 | |
| 9 | 百德新街 | 怡和街 | 9 | 香港真光書院 | 利東邨道 |
| 10 | 聖保祿醫院 | 銅鑼灣道 | 10 | 利東邨東興樓 | |
| 11 | 銅鑼灣（摩頓臺） | 銅鑼灣（摩頓台）巴士總站 | 11 | 利東街市 | |
| 12 | 利東邨 | 利東邨巴士總站 | |||
- 逢星期一至五（公眾假期除外）17:00-19:00期間由利東邨開出的班次，不停有 * 號之車站。
- 當跑馬地馬場舉行賽馬期間不停有#號之車站
客量
本線和97線開辦至今都是利東邨的主要區外路線，而開辦至1990年代中期本線客量一直維持在高水平。1993年9月1日，本線與另外25條中巴路線改由城巴營辦，稱為Network 26 新里程。
在城巴未接管本線前，中巴開辦了全空調服務的592線（海怡半島←→銅鑼灣，經利東邨），但當時只為海怡半島入伙初期，班次疏落，對本線客量幾乎沒有影響。城巴接管本線後，海怡半島人口開始上升，592線班次變得更為頻密，加上本線當時還有非空調巴士，令本線客量流失量加劇。
因中巴不服城巴接管客量高企的南區線，所以中巴開始向城巴作出狙擊（同時592線班次逐步加密），其中鴨脷洲一對往返銅鑼灣的路線（92、96）被中巴視作目標。1994年11月28日，中巴開辦了非空調巴士與空調巴士混合服務的99線（海怡半島←→北角碼頭，經利東邨、禮頓道），以狙擊本線；同時592線改為近深夜才繞經利東邨，以狙擊92線。中巴這次「大包圍」狙擊為最成功的一次。不過，99線及592線亦於1995年9月1日與另外12條路線削予城巴，其狙擊行動最終也失敗。592線於當天全日不經利東邨，99線於當天全日延至西灣河碼頭。另一方面，92及本線客量也大大減少。
在中巴及城巴爭得你死我活的同時，香港仔專線小巴公司（現進智公交）開辦了小巴39M線，但當時班次較本線疏，加上收費較本線昂貴，所以本線受到的影響有限。但到2000年代初期，小巴服務水平持續改善，並推出多項轉乘優惠及加密班次，及改經禮頓道；而本線途經容易擠塞的軒尼詩道，班次穩定度欠佳，所以本線客量也隨之而下降。城巴於2004年中起，一度於非繁忙時間改派來自98線、赤柱線或其他客量偏低路線的巴士，以節省營運成本。
自2012年起，鑑於小巴多次加價及實行「大包圍班次」，令班次穩定度欠佳及服務水平欠佳，並出現「脱班」現象，引起市民不滿。雖然本線途經容易擠塞的軒尼詩道，但班次較穩定及收費便宜，令部份原本乘搭小巴的市民也轉投本線 (該線已取消非繁忙時間服務)，客量再度上升。城巴於2012年10月起，取消於非繁忙時間改派來自98線、赤柱線或其他客量偏低路線的巴士的安排，以應付額外需求。
然而自從南港島綫通車後，往返利東的乘客可改用鐵路，除繁忙時間及假日個別時段外，大部分時間客量偏低。
據2022年巴士發展計劃，本線最繁忙一小時的載客率只有47%，非繁忙時間的平均載客率只有約14%（銅鑼灣方向）及17%（利東邨方向），最低一小時的載客率更不足2%，最終於2023年1月8日起正式取消。
參考資料
- ^ 城巴99號線服務調整 與96號線合併 更改行車路線及延長服務時間 (PDF). 匯達交通服務. 2023-01-05 [2023-01-05]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-14） （中文（香港））.
- 681巴士總站－城巴96線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
- 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
外部連結
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