孟買單軌列車
除特别注明外，本文所有时间均以UTC+05:30时间为准。| 孟買單軌列車 Mumbai Monorail | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 孟買大都會區發展局 |
| 地区 |  印度馬哈拉施特拉邦孟買 |
| 交通類型 | 跨座式單軌鐵路 |
| 线路 | 1 |
| 車站 | 17 |
| 日客流量 | 10,000人（2020年） |
| 總部 | 孟買 |
| 运营 | |
| 開始运营 | 2014年2月2日 |
| 间隔时间 | 20分鐘 |
| 车辆总数 | 5 |
| 列车长度 | 4節 |
| 技术 | |
| 系統長度 | 19.54公里（12.14英里）[1] |
| 动力方式 | 750伏特直流電 |
| 平均速度 | 32 km/h（20 mph）[2] |
| 最高速度 | 80 km/h（50 mph） |
孟買單軌列車是印度孟買的單軌鐵路系統，也是孟買一項重要的公共交通項目，由孟買大都會區發展局（MMRDA）擁有，由總部位於孟買的拿丁集團和馬來西亞基建公司史格米工程承建。這條鐵路是昆達拉谷鐵路和伯蒂亞拉邦單軌電車在1920年代停駛後，印度第一條通車的單軌鐵路[3][4]。
單軌列車一期線路於2009年動工，至2014年2月1日通車，連接瓦達拉（Wadala）和商波爾（Chembur）[5][6]。二期線路在2019年3月4日通車，連接瓦達拉和雅各圓環（Jacob Circle）。
歷史
背景
孟買大都會區發展局在2005年提出興建單軌鐵路的計劃[7]，原因是孟買的巴士非常擁擠，在窄路上開得很慢，既加劇交通擠塞，對乘客也沒有好處。局方表示單軌鐵路將服務郊區鐵路和地鐵未覆蓋的區域，為通勤者提供有效率、安全、配有冷氣、舒適、廉宜的公共交通服務[8]。
項目於2008年8月18日獲時任馬哈拉施特拉邦首席部長維拉斯拉奧·德希姆克批准。首期路線將連接雅各環、瓦達拉、馬呼爾和商波爾，接駁原有的郊區鐵路[9]。
由拿丁集團和史格米工程合資籌建的財團在2008年11月11日擊敗龐巴迪運輸、信實能源和日立組成的財團，中標單軌列車的興建工程，合約總值246億盧比（約5.15億美元）。按照合約，單軌鐵路通車後，將由上述財團負責經營，至2029年交還政府[10]。
施工
.jpg)
孟買單軌鐵路在2009年1月舉行動工儀式，由馬哈拉施特拉邦首席部長阿肖克·查萬主禮。項目分兩期施工，首期路線連接商波爾和瓦達拉，預計可在2010年12月竣工，第二期路線連接瓦達拉和雅各圓環，預計在2011年6月竣工[11]。第一期工程延誤了10次[12]，原因是孟買大都會區發展局經常改變單軌走線[13]，承建商又未能及時解決徵地糾紛、移除侵佔物，以及從當局和鐵路部門取得施工許可[14]。
單軌鐵路一段長108米路段在2010年1月26日完成試車[15]，長約1公里的瓦達拉車廠－巴克提園段則於2012年2月18日試車[16]。孟買大都會區發展局於同年12月展開全線的測試工作[17]。
2013年12月底，孟買大都會區發展局宣布他們已向安全認證局（工程）申請對單軌鐵路瓦達拉－商波爾段進行檢查；上述路線通車前，安全認證局需要檢查文件和實地檢查項目[18]。電機系統由電氣總督察負責認證[16]，安全審核則由拿丁-史格米財團委託新加坡SMRT集團完成[19]。翌年1月20日安全認證局發出安全證書後[20]，孟買大都會區發展局隨即向邦政府提交證書，以取得對方批准單軌鐵路投運的通知。單軌通車前，其營運和維護的安排需要得到首席部長的批准[21]。
通車
馬哈拉施特拉邦首席部長普利特維拉·查萬於2014年2月1日下午3時47分為孟買單軌鐵路1號線第一班列車揮動出發旗號，隨後與副首席部長等一眾官員登上單軌列車，從瓦達拉車廠到達商波爾站，全程20分鐘[22]。一行人之後到商波爾甘地廣場參加正式的通車典禮[23]。翌日一期路線開放載客，服務時間原訂於下午3點結束，但當天單軌鐵路共招待19,678人次[24]，比預期多，因此車站需要在下午2點30分提早關門。列車服務則延續到下午4點30分，讓每一個購票乘客有機會乘坐單軌列車[25]。通車後第一個星期（2月2日－8日），單軌列車共開出512班列車，服務136,865人次，營運商售出132,523枚單程票和1,409張智能卡，錄得1,424,810盧比的票務收入[26]。通車後第一個月（2月2日－3月1日），單軌列車共服務458,871人次，總收入為4,466,522盧比[27]。
由於沿線地區人煙稠密，拆除違章建築需時，因此原定於2011年6月完工的二期路線（雅各圓環－瓦達拉）歷經多年延誤[28]，最終在2019年3月3日舉行通車典禮，至翌日（3月4日）開放載客[29]。
營運
車費
單軌列車按距離收費。剛通車時，單軌列車的單程車費由5至11盧比不等[6]。2019年二期路線通車後，單程車費調高到10至40盧比不等[30]。
噪音
根據孟買大都會區發展局在單軌試車期間進行的研究，單軌列車產生的噪音達65至85分貝，明顯低於市內巴士（95分貝）[31]。
車速
單軌列車最高時速為80公里（50英里），平均時速為65公里（40英里）[4]。加上停車時間後，營運時速約為31公里（19英里）[32]。
載客量與班次
四節單軌列車在滿載時最多可接載568名乘客[33]，六節列車則可接載852名乘客[34]。每一節車廂設有約18個座位，並可容納124名站立乘客，但首、末兩節列車設有駕駛室，載客量比其他車廂少[35]。按照設計，單軌列車班距最短可達3分鐘，營運時間為清晨5時到凌晨12時[36]。預計通車初期，單軌列車的每小時單向載客量為7,400人次（2031年將增至8,300人次），日乘客量為12.5萬人次（2031年將增至30萬人次）[37]。截至2020年1月，單軌實際的日載客量為1萬人次[38]。
2019年第二期路線通車後，單軌列車的營運時間從清晨6時開始，至晚上10時結束[39]。截至2021年，單軌列車的班距為20分鐘；2023年新列車投入運作後，班距將可縮短到5分鐘[40]。
擱置計劃
根據孟買單軌鐵路總體建設規劃，孟買原計劃斥資2029.6億盧比，興建8條單軌鐵路[41]。
| 分期 | 路線 | 長度（公里） | 成本 |
|---|---|---|---|
| 1 | 1號線：商波爾—瓦達拉—雅各環 | 19.54 | 271.6億盧比 |
| 1 | 穆蘭德—戈爾甘—包里瓦利 | 30 | 417億盧比 |
| 1 | 維拉爾—吉哈爾東格里（Chikhaldongri） | 4.60 | 63.99億盧比 |
| 1 | 羅翰瓦拉（Lokhandwala）—聖克魯斯電子產品出口加工區—坎杰馬 | 13.14 | 182.65億盧比 |
| 1 | 塔那—米拉—巴楊達—達希沙 | 24.25 | 337.08億盧比 |
| 2 | 格利揚—烏爾哈斯訥格爾—東比夫里 | 26.40 | 366.96億盧比 |
| 2 | 商波爾—加特科帕—科帕開拉內 | 16.72 | 368.63億盧比 |
| 2 | 馬哈佩—希爾法塔—格利揚 | 21.10 | 293.29億盧比 |
| 2 | 塔那—皮文迪—格利揚[42] | 30 | 375億盧比 |
2011年11月，孟買大都市區發展局表示，當局不打算立即在孟買地區修建第二條單軌線[43]，並澄清此舉不表示當局無意推動該專案，可是工程計劃可能不會按照規劃時序實行。該局一名官員指出[44]：
根本沒理由去發展新路線。首條單軌線一天未啟用，一天看不到成效，我們就不會興建任何新路線。孟買大都會區發展局覺得擬建的地鐵線通車之後，才有需要建設單軌線，屆時單軌列車可以成為地鐵的接駁交通工具。
社會意見質疑擬建的單軌鐵路綫是否足以應付客流量需求[45]，國內外交通專家也建議其他有意興建單軌鐵路的印度城市（如班加羅爾）改為興建輕軌或巴士快速交通系統[46][47]。因此，上述項目一直處於擱置狀態。2015年4月16日，《經濟時報》報道馬哈拉施特拉邦政府決定終止上述項目，又引述孟買大都會區發展局一名官員說：「以前（我們）計劃興建一條連接塔那、格利揚和皮文迪的單軌，還有另一條連接塔那和瓦達拉的單軌，不過這些計劃都已經取消了，以後也不再會有新的單軌項目了。[48]」
參考文獻
- ^ Water transport slips out of MMRDA's hands. Mumbai Mirror. [2010-08-27]. （原始内容存档于2012-03-07）.
- ^ Brace up for ride in a metro, News – City. Mumbai Mirror. [2012-02-17]. （原始内容存档于2018-12-26）.
- ^ Malaysian company says won bid to build India's first monorail. USA Today. 2008-11-10 [2012-02-17].
- ^ 4.0 4.1 Mumbai monorail to run in two years. The Times of India. 2007-09-27 [2009-03-19]. （原始内容存档于2010-12-30）.
- ^ R.Thendral, Inian. Mumbai monorail. Times of India. 2014-02-01 [2014-02-01]. （原始内容存档于2014-03-04）.
- ^ 6.0 6.1 Gupta, Saurabh. Mumbai monorail to be inaugurated on Saturday. NDTV. 2014-01-30 [2014-01-30]. （原始内容存档于2014-01-31）.
- ^ India's first monorail readies for take-off. Livemint. 2014-01-29 [2014-02-02]. （原始内容存档于2022-01-21）.
- ^ Mumbai Monorail Project. MMRDA. [2014-02-07]. （原始内容存档于2014-02-19）.
- ^ Devraj Dasgupta, TNN, 14 Aug 2008, 06.25 am IST. Deshmukh makes way for 1st monorail project. Timesofindia.indiatimes.com. 2008-08-14 [2010-08-25]. （原始内容存档于2016-01-23）.
- ^ Johnlee Varghese. Mumbai Gets Ready For India's First Monorail [Facts,Timeline,Photos]. International Business Times. 2014-01-30 [2014-02-10]. （原始内容存档于2014-02-03）.
- ^ Tembhekar, Chittaranjan. 23L people can walk to nearest monorail station (PDF). The Times of India. 2009-02-10 [2013-01-25]. （原始内容 (PDF)存档于2013-09-29）.
- ^ Shaikh, Ateeq. dna special: Cheers! You can enjoy monorail ride in Mumbai by month-end. DNA. 2014-01-23 [2014-02-02]. （原始内容存档于2022-01-21）.
- ^ Mishra, Anand. Delay due to changed route. The Asian Age. 2014-01-29 [2014-02-02]. （原始内容存档于2014-02-03）.
- ^ Mumbai monorail to be ready by Dec, Metro by March. Business Standard (Mumbai). 2012-06-12 [2022-04-08]. （原始内容存档于2012-12-28）.
- ^ Trial run of monorail successful in Mumbai – Oneindia News. News.oneindia.in. 2010-01-26 [2010-08-25]. （原始内容存档于2014-02-02）.
- ^ 16.0 16.1 Monorail takes its first ride around town. Mumbai Mirror. 2012-02-19 [2012-03-26]. （原始内容存档于2022-01-21）.
- ^ End-to-end trial run of monorail conducted. Indian Express. 2012-11-23 [2012-12-14]. （原始内容存档于2013-02-13）.
- ^ Monorail goes for final safety test. The Times of India. 2013-12-28 [2014-02-02]. （原始内容存档于2013-12-31）.
- ^ Monorail just a step away from getting safety certificate. The Indian Express. 2014-01-14 [2014-02-02]. （原始内容存档于2022-01-22）.
- ^ It's all clear for monorail. The Indian Express. 2014-01-21 [2014-02-02]. （原始内容存档于2022-01-22）.
- ^ Shaikh, Ateeq. Mumbai monorail clears safety signal, all set to roll. DNA. 2014-01-21 [2014-02-02]. （原始内容存档于2022-04-26）.
- ^ First mono runs crowded like the good old local. Mumbai Mirror. 2014-02-01 [2014-02-02]. （原始内容存档于2014-02-19）.
- ^ India’s first Monorail rolls out in city. The Indian Express (Mumbai). 2014-02-06 [2022-04-08]. （原始内容存档于2022-04-22）.
- ^ Shaikh, Ateeq. Mumbai monorail: 19,600 have joyride on Day 2. DNA. 2014-02-04 [2014-02-19]. （原始内容存档于2022-04-26）.
- ^ 20,000 ride Mumbai's monorail on Day 1. The Economic Times. 2014-02-03 [2014-02-19]. （原始内容存档于2022-04-08）.
- ^ Jog, Sanjay. Mumbai monorail a hit, 136,000 use it in a week. Business Standard (Mumbai). 2014-02-10 [2014-02-19]. （原始内容存档于2021-10-06）.
- ^ 30 days, 4.5l commuters in monorail. DNA. 2014-03-03 [2022-04-08]. （原始内容存档于2022-04-28）.
- ^ Mumbai Monorail Phase II opens up to help with your commuting woes. Times of India Travel (Mumbai). 2019-03-25 [2022-04-08]. （原始内容存档于2020-02-21）.
- ^ Venkatraman, Tanushree. Mumbai Monorail: A month after phase-2 was opened, only 5 lakh use corridor. Hindustan Times (Mumbai). 2019-04-06 [2022-04-08]. （原始内容存档于2022-04-08）.
- ^ Entire 19.54 km Mumbai monorail network now operational. The Economic Times (Mumbai). 2019-03-03 [2022-04-07]. （原始内容存档于2022-04-29）.
- ^ Nair, Binoo. Monorail quieter than BEST bus, say officials. DNA (Mumbai). 2013-01-02 [2013-07-16].
- ^ Monorail integration with CR, WR and Harbour Line. Accommodation Times. 2010-11-26 [2014-09-02]. （原始内容存档于2010-12-01）.
- ^ trial run of mumbai monorail photo. [2014-02-08]. （原始内容存档于2013-07-07）.
- ^ Kulkarni, Dhaval. Mumbai Monorail dream run ends before take-off. DNA (Mumbai). 2012-07-23 [2013-07-16].
- ^ Mumbai's monorail: Key facts you want to know. [2014-02-08]. （原始内容存档于2014-03-02）.
- ^ Mumbai Monorail Project. Mumbai Metropolitan Region Development Authority. [2014-02-09]. （原始内容存档于2014-02-19）.
- ^ MUMBAI MONORAIL PROJECT. Mumbai Metropolitan Region Development Authority. [2014-02-09]. （原始内容存档于2012-03-19）.
- ^ Tiwari, Neeraj. Mumbai: In 10 months, Monorail sees 10% of expected ridership. The Indian Express (Mumbai). 2020-01-11 [2022-04-08]. （原始内容存档于2022-04-08）.
- ^ 6 Monorails defunct, commuters fume over frequency. Mumbai: DNA. 2019-04-08 [2022-04-09]. （原始内容存档于2022-01-21）.
- ^ Mehta, Manthank. Mumbai: Monorail frequency to go from 20 minutes to 5 as 10 new trains ordered. The Times of India (Mumbai). 2021-10-12 [2022-04-08]. （原始内容存档于2021-12-26）.
- ^ Travel in city to get easier by 2021. Epaper.hindustantimes.com. [2012-02-17]. （原始内容存档于2011-10-02）.需付费查阅
- ^ Vijay G Phade. MMRDA expands Monorail landscape. Accommodation Times. [2012-02-17]. （原始内容存档于2012-12-10）.
- ^ MMRDA drops second monorail plan, for now. Daily News and Analysis. 2011-09-23 [2012-03-26]. （原始内容存档于2012-03-08）.
- ^ Mumbai Monorail dream run ends before take-off – Mumbai – DNA. Dnaindia.com. 2012-07-23 [2012-12-14]. （原始内容存档于2013-02-24）.
- ^ Ghoge, Ketaki. No new metro, monorail routes till 2021?. Hindustan Times (Mumbai). 2013-05-03 [2013-05-06]. （原始内容存档于2013-05-06）.
- ^ Bagri, Neha Thirani. India's 1st Monorail Opens in Mumbai to Much Fanfare and Doubt. The New York Times. 2014-02-03 [2018-03-21]. （原始内容存档于2021-05-06）.
- ^ Rohith, B R. Light rail may score over monorail. Bangalore: Deccan Herald. 2008-12-12 [2014-02-08]. （原始内容存档于2022-04-08）.
- ^ Kumar, Krishna. Maharashtra government to scrap all future monorail projects. The Economic Times (Mumbai). 2015-04-16 [2022-04-08]. （原始内容存档于2022-04-29）.
外部連結
 |
维基共享资源上的相关多媒体资源：孟買單軌列車 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||