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迷你新幹線

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(重定向自迷你新干线
山形新幹線「」(E3系2000番台
秋田新幹線「小町」(E6系)於白石藏王站附近(攝於2013年1月)
East i新幹線926型高速綜合檢測列車)於大宮站附近(攝於2008年5月)

迷你新幹線(日语:ミニ新幹線ミニしんかんせん Mini shinkansen */?)是日本高速鐵路規格之一,為了減少興建新幹線新線的經費,利用原先在來線的1067毫米窄軌軌距路線,拓寬為1435毫米的標準軌路線之後,行駛與新幹線軌距相同的列車而成之鐵路系統。另外,在這種規格的路線上所行駛的直達車車輛也稱作「迷你新幹線」。[1]

概論

日本铁路中,绝大多数的在来线的轨距主要以1067毫米的窄轨(部分则为1372毫米的窄轨或1435毫米的标准轨)修建,而新干线则以1435毫米的标准轨修建。因此两者因轨距的问题而无法贯通运营。为了解决无法贯通运营的问题,以及縮短工期、節省經費等目的,所以在在來線原有基礎上,将1067毫米的窄軌拓寬成1435毫米的標準軌(一小部份路段是以套轨的形式修建),让新干线的列车可以在在來線上行驶,以达到贯通运营、节省建设成本等目的。

以這種方式興建的鐵道路線在名稱上雖被稱為「新幹線」,但是是以在來線的法規規範。隧道和電氣設備除部分需要改造以外,基本沿用了原來的在來線系統。然而迷你新干线虽然解决了新干线与在來線的贯通运营的问题,但是在來線的月台規格、路線標準、隧道淨空等層級較低。因此,必須研發比原有的新幹線車輛小一號的車輛。由於只是把原先的在來線的窄軌拓寬成標準軌,因此沿線有平交道的存在,而并非像新干线那样是全封闭的线路;且有些在來線路段僅有單線鐵路而并非复线铁路,因此需要进行列車交會,在排點上有可能會把其中一列列車停留在有足夠容量的地點等候,讓對向列車全數通過後再繼續行駛,來防止列車對撞的可能性。此外,因为是通过原来的在來線改造而成,因此車速会大幅度的受到限制。例如,從東北新幹線上行驶的列车,最高时速可以达到的320公里/小時(直通秋田新幹線的列車)或275公里/小時(直通山形新幹線的列車)。但是行驶到迷你新干线的路段时,速度会大幅下降至130公里/小時,与在來線行驶的列车速度相同。

路線

到目前(2022年)為止有山形新幹線奧羽本線福島新庄)以及秋田新幹線田澤湖線奧羽本線盛岡秋田)共兩條路線。在這路線上行駛的特急列車「」(つばさ)與「小町」(こまち)亦被稱為「新幹線直行特急」。

車輛

E3系的可收摺车门脚踏板(L52編組)

為了應對沿線設施規格,迷你新幹線所使用的車輛規格普遍比標準新幹線小型,例如標準新幹線的車廂長度通常約在25m,迷你新幹線則介於20至23m之間;車寬方面,為符合在來線的路線,隧道淨空也從新幹線的3380mm縮減為2945mm。除此之外,配置了靠站時使用的自動收摺車門台階,以及25000與20000伏特複壓供電設備等,也都是為了迷你新幹線較為複雜的運作需求而增加的設備。

使用中車種:
  • E3系1000番台、2000番台:分別於1999年與2008年啟用,主要用於山形新幹線。
  • E6系:2013年時啟用以取代E3系0番台的秋田新幹線用車輛。
  • E3系700番台:雖然E3系0番台車輛已從秋田新幹線退役,但其中一列R18編組的列車經過改造以後重新改編號為700番台,以作為觀光列車「Toreiyu翼號列車」(とれいゆ つばさ)的用車。Toreiyu翼號主要是臨時觀光列車的定位,行駛在山形新幹線福島新庄間路段。
過往使用車輛:
  • E3系0番台:原秋田新幹線用車輛(1997年至2014年間),2013年起逐步被E6系汰換。
  • 400系:原山形新幹線使用車輛(1992年至2010年間),2008年起逐步被E3系2000番台汰換。
未來預定使用車輛:
  • E8系:預定2024年啟用。

参考资料

  1. ^ Semmens, Peter. High Speed in Japan: Shinkansen - The World's Busiest High-speed Railway. Sheffield, UK: Platform 5 Publishing. 1997. ISBN 1-872524-88-5.