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水篶號列車

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水篶
「水篶」(2022年3月)
日語寫法
日語原文みすず
假名みすず
平文式羅馬字Misuzu
概述
類型快速列車
狀態營運中
營運地區 日本長野縣
開行日期1986年
營運商東日本旅客鐵道(JR東日本)
東海旅客鐵道(JR東海)
前營運商日本國有鐵道(國鐵)
當前車次2209M→3523M(從飯田出發前往長野)
3526M→2220M(從松本出發前往飯田)
始發站飯田站
終到站松本站長野站
途經路線JR東海:飯田線
JR東日本:中央本線篠之井線信越本線
列車服務
席位等級普通車廂
技術
使用車輛211系電動列車
長野綜合車輛中心
軌距1,067毫米(3英尺6英寸
電氣化直流1,500V
運行速度最高100 km/h(62 mph

水篶(日語:みすず Misuzu */?)號列車是由東海旅客鐵道(JR東海)和東日本旅客鐵道(JR東日本)運行於飯田站松本站長野站(經岡谷站)之間的快速列車普通列車。列車途經飯田線中央本線篠之井線信越本線

運行概況

截至2015年6月20日[1],設有以下班次行走。包含過去的班次,列車到達岡谷站後會改變列車編號日語列車番号,部分列車更會改變列車類別

  • 從飯田出發前往長野:1班
    • 飯田站 → 岡谷站之間為快速「水篶」,岡谷站 → 長野站之間為普通「水篶」。
  • 從松本出發前往飯田:1班
    • 整個區間以快速「水篶」運輸。

在2014年3月14日前,與上述的班次相異,設有以下列車班次。在翌日15日的時間表修正中,運輸區間沒有改變,只有通過車站與列車類別進行變更。

  • 從天龍峽出發前往松本:1班
    • 於早上出發,整個區間都是普通列車。岡谷站 → 松本站之間設有愛稱「水篶」。
  • 從長野出發前往飯田:1班
    • 於早上出發,在岡谷站前為快速「水篶」,岡谷站 → 飯田站之間為沒有愛稱的普通列車。
  • 從松本出發前往飯田:1班
    • 於日間出發,在岡谷站前為快速「水篶」,岡谷站 → 飯田站之間為沒有愛稱的普通列車。通過站中只有綠湖站。

辰野站鹽尻站之間,列車途經較短距離的「辰野支線」。從鹽尻站出發,列車經過鹽嶺隧道日語塩嶺トンネル後便到達岡谷站,然後列車在岡谷站進行折返。「水篶」與飯田線下行首班次「從駒根出發前往岡谷」的快速列車一樣,於辰野站前快速運輸。

使用車輛

現時與過往的車輛都是電動列車。

現時的車輛

過去車輛

在2007年3月18日時間表修正中,列車由JR東海115系改為313系1700番台日語JR東海313系電車#1000番台増備車。使可於JR東日本路線中看見少有裝上可轉換式交叉座椅的普通列車。另外,這是313系唯一駛入長野站的列車。在2013年3月16日時間表修正中,列車不再駛入松本站至長野站之間。

停車站

現時時間表

以下為快速運輸區間之停車站(截至2016年3月26日)

前往長野的列車停靠( )車站,前往飯田的列車停靠〔 〕車站。

飯田站 - 〔櫻町站〕 - 〔伊那上鄉站〕 - 元善光寺站 - 市田站 - 伊那大島站 - 上片桐站 - 七久保站 - 〔伊那本鄉站〕 - 飯島站 - 伊那福岡站 - 小町屋站 - 駒根站 - (大田切站) - 宮田站 - (赤木站) - 澤渡站 - (下島站) - 伊那市站 - 伊那北站 - (田畑站) - 北殿站 - 木之下站 - 伊那松島站 - 澤站 - 羽場站 - (伊那新町站) - 宮木站 - 辰野站 - 川岸站 - 岡谷站 - 綠湖站 - 鹽尻站-(該區間各站停車)- 松本站 -(該區間各站停車 →(長野站

松本站 → 長野站之間各站停車。

過去時間表

以下為快速運輸區間之停車站(截至2012年3月17日)

前往長野的快速「水篶」列車停靠( )車站,前往岡谷的部分快速「水篶」列車停靠〔 〕車站。

飯田站 - 元善光寺站 - 市田站 - 伊那大島站 - 上片桐站 - 七久保站 - 飯島站 - 伊那福岡站 - 小町屋站 - 駒根站 - (大田切站) - 宮田站 - (赤木站) - 澤渡站 - (下島站) - 伊那市站 - 伊那北站 - (田畑站) - 北殿站 - 木之下站 - 伊那松島站 - 澤站 - 羽場站 - (伊那新町站) - 宮木站 - 辰野站 - 川岸站 - 岡谷站 - 〔綠湖站〕 - 鹽尻站 - 廣丘站 - 村井站 - 〔平田站〕 - 〔南松本站〕 - 松本站 - 田澤站 - 明科站 - 西條站 - 坂北站 - 聖高原站 - 冠着站 - 姨捨站 - 稻荷山站 - 篠之井站 - 今井站 - 川中島站 - 安茂里站 - 長野站

在時間表修正後,停車站的數目增加。

歷史

急行「羚羊」(1987年8月 上諏訪站)

在長野縣內南信地區與縣都長野之間曾經設有本地準急列車「天龍」(日語:天竜てんりゅう),當時與「駒根」、「赤石」,均使用柴油列車行走,在飯田線內比較少見。「天龍」成為了快速「水篶」的前身。後來改名為「羚羊」(日語:かもしか),再後來降級為快速列車,直至現在。

在國鐵時代末期,曾經一度計劃升級至特急,後來由於速度上的問題而放棄(特別在於飯田線上有許多急彎)。急行形電動列車的座位也有提升,以試行模仿「新特急日語新特急」,把列車提升至「新急行」,但結果卻把所有列車降級至快速「水篶」。隨著急行形電動列車老化,改為現時的近郊形電動列車。

年表

國鐵時代

  • 1961年 - 新設柴油列車準急列車「天龍」,行走於新宿站、長野站至天龍峽站之間。部分列車進行結併運輸。車輛使用KiHa58系日語国鉄キハ58系気動車2至4卡編成。
  • 1966年 - 「天龍」升級至急行列車
  • 1968年 - 「天龍」於新宿站到發的列車隨著「駒根」開始營運而分離。(繼續與飯田線內的柴油列車急行列車進行結併運輸。)
  • 1973年 - 下行1班「天龍」改用電動列車。車輛為80系
  • 1973年 - 所有「天龍」列車改用電動列車。車輛方面,下行1班使用80系,其他班次使用165系日語国鉄165系電車。使「天龍」、「駒根」於飯田線內的結併問題解決。
  • 1975年 - 長野縣內循環行走的柴油列車急行「諏訪」、「野邊山」分割。小淵澤站至長野站之間由電動列車急行「天龍」取代。
  • 1978年 - 所有「天龍」列車使用165系。再沒有定期急行列車使用80系。
  • 1983年 - 隨著鹽嶺隧道日語塩嶺トンネル,實施時間表修正,設有以下變更。
    1. 「天龍」在松本站以南區間變為快速列車,急行區間縮短至松本站至長野站之間。
    2. 中央東線到發編成改經鹽嶺隧道日語塩嶺トンネル
    3. 飯田線到發編成中,會繼續途經舊線(經小野站),並於鹽尻站與中央本線到發編成進行解併結作業。
    4. 飯田線到發列車中,原本於駒根站到發的列車延長至飯田站。另外,新設下行1班列車從平岡出發,成為了首架於天龍峽站以南的列車直通至篠之井線。
  • 1986年11月1日 - 把「天龍」分離為急行列車「羚羊」[2]和快速列車「水篶」。「羚羊」於飯田線到發編成改經鹽嶺隧道日語塩嶺トンネル,於岡谷站進行解併結作業。

民營化後

  • 1988年 - 急行列車「羚羊」廢除。所有列車變成快速列車「水篶」。
  • 1998年12月 - 列車從169系日語国鉄165系電車變為115系

2000年代

  • 在2004年10月16日實施時間表修正,除了1個往返班次外,列車於飯田線內各站停車。
  • 在2007年3月18日實施時間表修正,早上前往飯田的列車於整個區間各站停車。同時,開始使用313系行走「水篶」。
  • 在2008年3月15日實施時間表修正,前往長野的1班列車於整個區間各站停車。列車類別改為普通列車。另外前往長野的1班「水篶」列車停靠冠着站,即是岡谷站至長野站之間各站停車,列車編號於岡谷站改變,同時改變列車類別為快速。
  • 在2009年3月14日實施時間表修正。
    • 早上前往上諏訪的「水篶」廢除。在松本站至岡谷站進行結併運輸,該列車可分別前往上諏訪站和飯田站。繼承了「天龍」與「羚羊」的傳統。
    • 前往長野的「水篶」中,在岡谷站至長野站之間為普通列車。

2010年代

  • 在2012年3月17日實施時間表修正,「水篶」開始停靠小町屋站。
  • 在2013年3月16日實施時間表修正,1.5個往返班次於松本站到發,1個往返班次於長野站到發。另外,原本前往天龍峽的班次縮短至飯田。
  • 在2014年3月15日實施時間表修正,削減「水篶」班次,從飯田前往長野的班次,以及從松本出發前往飯田的班次被取消,共減小1個往返班次。
  • 在2016年3月26日實施時間表修正,快速「水篶」開始停靠南松本站和平田站[3]。自此,列車於JR東日本區間各站停車。

注腳

  1. ^ 交通新聞社《JR時刻表》2015年7月號
  2. ^ 鐵道雜誌. 鐵道雜誌日語鉄道ジャーナル (鐵道雜誌社). 1987-01, 21 (1): 14–15 (日語). 
  3. ^ 2016年3月ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鐵道長野分社日語東日本旅客鉄道長野支社. 2015-12-18 [2017-06-26]. (原始內容 (PDF)存檔於2021-07-22) (日語). 

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