新幹線N700S系電動列車
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新幹線N700S系電動列車 | |
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![]() 東海旅客鐵道所屬N700S系J30編組電車擔當“希望號”4號列車,行駛於山陽新幹線岡山站與相生站間,2022年9月29日 | |
概覽 | |
製造 | 日立製作所 日本車輛製造 |
車輛總數 | 9000番台(JR東海) J0編組:16(1列) 0番台(JR東海) J編組:720(45列) 3000番台(JR西日本) H編組:64(4列) 8000番台(JR九州) Y編組:30(5列) |
製造年份 | 2018年- |
投入运营 | 2020年7月1日 |
主要用戶 | ![]() ![]() ![]() |
營運路線 | 東海道新幹線、山陽新幹線、西九州新幹線 |
技術數據 | |
列車編組 | J編組、H編組:14M2T Y編組:6M |
編組長度 | J編組、H編組:404m Y編組:154m |
車輛長度 | 先頭列車:27,350 mm[1] 其他:25,000mm |
車體宽度 | 3,360mm |
車體高度 | 3,600mm |
轨距 | 1,435 (標準軌)mm |
轉向架 | TDT207X型(動車) TTR7005X型(拖車)[1] |
車輛定员 | 普通車廂:63-100人 綠色車廂:64/68人 |
編組定员 | J編組、H編組:1,323/1,319人(其中綠色車廂200人) Y編組:396人 |
營運速度 | 東海道新幹線:285 km/h 山陽新幹線:300km/h 西九州新幹線:260km/h |
設計最高速度 | 365km/h |
起動加速度 | 2.6 km/h/s |
供電制式 | 25,000 V 交流電(60Hz) |
牽引電動機 | 鼠籠式三相誘導電動機 |
電動機功率 | 305kW |
牽引功率 | J編組、H編組:17,080kW Y編組:7,320KW |
控制裝置 | SiC-VVVF |
制動方式 | 電氣指令式制動(再生制動並用) |
安全防護系統 | ATC-1、ATC-NS |
其它事项 | |
備註 |
日語寫法 | |
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日語原文 | 新幹線N700S系電車 |
假名 | しんかんせんN700Sけいでんしゃ |
平文式罗马字 | Shinkansen N700S kei densha |
新幹線N700S系電車,或稱新干线N700S系电力动车组,是東海旅客鐵道、西日本旅客鐵道和九州旅客鐵道所使用的新幹線電聯車。 該車款是東海道新幹線的營業用新干线车辆之第六代車款,也是西九州新幹線的首代車款。台灣高速鐵路第二代車款參考此車型系統建造。
概要
2016年6月24日,JR東海發佈N700S系之硏發及營運計劃,宣布製造東海道新幹線新一代列車之試驗列車(量產先行車),即N700S系。N700S系由JR東海獨自開發,型號名中的「S」代表Supreme。與名稱相似的N700A系不同,N700A系為N700系的改良型列車;而N700S則是N700系面世13年以來,首次有全面的形式變更(Full Model Change),是故N700S系並不屬於N700系列,而是獨立於N700系的次世代全新型號系列,是繼0系、100系、300系、500系、700系及N700系後的第七代列車。[2]。
至於JR西日本方面(山陽新幹線),則已公佈會採用N700S系作為現有N700系的後繼車型,預期將採購N700S(16節編組-3000番台,與JR東海用J編組同一規格用於東海道·山陽新幹線直通列車,及8節編組-7000番台,投放於山陽·九州新幹線直通用車),用以取代既有500系、700系及部分N700系(K編組)[3];JR九州方面,或將採購與山陽·九州新幹線直通用車(8節編組版本-8000番台)與JR西日本山陽·九州新幹線直通用車7000番台同一規格的N700S系,但仍需經過審慎評估。此外,在2022年西九州新幹線局部通車時,亦決定引進N700S系,初期為6節車廂的編組行駛,無綠色車廂[4][5]。N700S系在設計上也備有條件外銷至其他市場,有關版本預計在2020年登場。
構造
車輛簡介
N700S系專注輕量化與節能省電,其中車廂重量減輕了13公噸,能源消耗降低了7%。
先頭車採用了以N700系「氣動雙翼」(Aero Double-Wing)作基礎而開發的「至尊雙翼型」(Dual Supreme Wing)空氣動力造型車鼻,目的是減少進入隧道時的噪音並減小行駛阻力[6]。同時,受益於新設計,車頭燈的面積加大,並採用了LED燈泡以節省能源[7]。
車體與N700A一樣,使用輕量化的鋁合金擠出加工大型材雙皮層(Double skin)構體材料製造,部分鋁合金更使用由700系廢車後回收的鋁合金循環再用[8]。
行走装置
拜輕量化所賜,車廂安裝了鋰離子電池(TOSHIBA-SCIB,東芝公司提供),即使在緊急狀況下車頂架空電纜失效,也能提供電力維持車廂內部與廁所继續使用,且可自力緩慢駛離隧道或橋樑,至安全的地方停下[9][10]。
另外,車輛將採用SiC-VVVF,以減少熱量同時簡化冷卻系統,從而大大減小驅動系統的尺寸和重量,同時增高功率密度[11]。
在2019年8月7日的公告中,列車除了裝有用於軌道維護的“軌道狀態監視系統”之外,還計劃引進“架空電纜狀態監視系統”和“ ATC信號/軌道電路狀態監視系統”,並於其中三列量産型列車裝上[12]。
車廂設備
在乘客體驗方面,為了令乘客在車輛內的體驗更舒適和便利,作出了一系列改善措施。車廂內資訊螢幕改用更大的液晶(LCD)螢幕,所有座椅都安裝了移動電源插座,並全車設有免費Wi-Fi。綠色車廂更配備了主動懸掛減振裝置,故此乘坐時更舒適[13]。另外,為加強車廂內安全,除門口附近的區域外,還在每個車廂的天花板上安裝了4個閉路電視鏡頭。
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N700S系新幹線
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N700S於新大村站
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N700S側面標誌
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N700S普通車
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N700S普通車三排座
列車編組
JR東海計劃到2023年度為止投入40組640輛,2022年度投入13組208輛。JR西日本計劃到2022年度為止投入4編成64節車廂。
N700S系(16節編組-東海道·山陽新幹線直通用車) 編组表
←博多方向 東京方向→
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号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
型式 | 743型 (Tc) |
747型 (M2) |
746型 (M'w) |
745型 (M1) |
745型 (M1w) |
746型 (M') |
747型 (M2k) |
735型 (M1s) |
736型 (M1sw) |
737型 (M2s) |
746型 (M'H) |
745型 (M1) |
745型 (M1w) |
746型 (M') |
747型 (M2w) |
744型 (T'c) |
番台(3000為JR西日本之車號,後者為J0編組之車號) | 0番台/3000番台/9001 | 0番台/3000番台/9001 | 500番台/3500番台/9501 | 0番台/3000番台/9001 | 300番台/3300番台/9301 | 0番台/3000番台/9001 | 400番台/3400番台/9401 | 0番台/3000番台/9001 | 0番台/3000番台/9001 | 0番台/3000番台/9001 | 700番台/3700番台/9701 | 600番台/3600番台/9601 | 500番台/3500番台/9501 | 200番台/3200番台/9201 | 500番台/3500番台/9501 | 0番台/3000番台/9001 |
座席 | 普通車 | 绿色車 | 普通車 | |||||||||||||
定員 | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
定員 (J13編组以後) | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 59 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | 单元4 |
編组一覧表 (J編組,0番台,隸屬於JR東海) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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編组一覧表 (H編組,3000番台,隸屬於JR西日本) | |||||||||||||||||||||||||
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N700S系(6節編組-西九州新幹線用車) 編组表
←長崎方向 武雄溫泉方向→
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号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
型式 | 721型 (M'wc) |
727型 (M2) |
725型 (M1H) |
725型 (M1) |
727型 (M2w) |
722型 (M'c) |
番台(8000為JR九州之車號) | 8000番台 | 8000番台 | 8000番台 | 8100番台 | 8100番台 | 8100番台 |
座席 | 普通車2+2列(指定席) | 普通車2+3列(自由席) | ||||
定員 | 40 | 76 | 47 | 86 | 86 | 61 |
动力单元 | 单元1 | 单元2 |
編组一覧表 (Y編組,8000番台,隸屬於JR九州) | ||||||||||||||||||||||||||||||
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歷史
首列試驗列車(J0編組)於2018年2月起陸續落成並送往JR東海滨松工場[14][15]。2018年3月,JR東海公佈了N700S系的標誌[16]。3月10日,向媒體公開了試驗列車的詳情[17][18]。3月20日起J0編組開始為期大約3年的試車[19][20][21][22][23]。2019年6月6日在米原站至京都站試車期間達到362km/h的速度,但JR東海並沒有計劃提升東海道新幹線的营業速度。[24][25]。
截至2021年10月,已有19列量產車(J1-J19編組)出廠並交付JR東海。[26][27]。
2020年6月13日,在嚴重特殊傳染性肺炎持續擴散的狀況下,JR東海邀請傳媒參與試乘會,該次試乘會並未開放一般旅客搭乘[28]。N700S隨後於7月1日開始營業運轉[29]。
2020年10月28日,JR九州宣布為旗下的西九州新幹線使用6輛編組的N700S列車,預計將於2022年投入服務,營運初期引入4列6輛編組共24輛投入服務。[4]
2021年2月,JR西日本的首批2列N700S將會投入服務。
2022年1月6日,首列西九州新幹線專用的N700S列車以駁船從山口縣的工廠啟運,同月8日抵達長崎縣川棚町的港口,再以陸運運到大村車輛基地[31]。
2023年度 JR東海計劃從2023年度開始作為二次車追加投入19組。在該二次車中,為了提高輪椅使用時的便利性,將窗側的輪椅空間的電源插座位置從腳下變更為窗下,在多功能室中,為了便於眺望車窗而變更了窗戶位置。 另外,以往從車身強度的觀點出發,廢車車輛的鋁構件再利用產品的使用僅限於內裝部件的一部分,但通過確立鋁的篩選工序,擴大了"鋁水平再利用"的範圍,在車輛結構體的屋頂的一部分也使用再生鋁構件。
日本以外
臺灣
2016年9月,台灣高鐵公司表示將可能採購參考本車型之12節編組版本,但仍需經審慎評估後方能確定。[32]。
2021年1月20日台灣高鐵公司增購案決議廢標,主因廠商所報價格與市場行情差距過大,且仍有部分投標文件不符規範要求;該公司之董事會討論後決議廢標,同時研議其他可能解決方案[33]。
2023年3月15日,台灣高鐵公司決議向日立東芝聯盟(英語:Hitachi Toshiba Supreme Consortium,HTSC)採購12組新世代列車,換算新台幣約284.63億元,於2023年5月18日正式簽約,預計規劃簽約後50個月(2027年中旬)後新車就能上線營運,為以日本新幹線N700S列車為參考系統的12輛新世代列車[34][35] 。
參考資料
- ^ 1.0 1.1 JR東海殿 N700S新幹線確認試験車(J0編成). 日本車輛製造. [2020-06-25]. (原始内容存档于2020-11-22).
- ^ 小坂剛志. JR東海、7月デビューの「N700S」公開 13年ぶりフルモデルチェンジ. 每日新聞. 2020-06-13 [2020-06-24]. (原始内容存档于2020-07-08).
- ^ JR西日本、山陽新幹線で「500系」後継車開発せず. 日刊工業新聞. 2018-05-05 [2018-12-19]. (原始内容存档于2020-12-06).
- ^ 4.0 4.1 九州新幹線(武雄温泉・長崎間) 新幹線の名称と導入車両が決定!! (PDF). 九州旅客鐵道. 2020-10-28. (原始内容存档 (PDF)于2020-11-01) (日语).
- ^ 長崎新幹線に次世代車両 東海道の「N700S」検討. 2020-02-18 [2020-06-24]. (原始内容存档于2020-06-27).
- ^ 【動画】「エッジの効き」特徴の新・新幹線「N700S」姿を現す 「DSW形」採用で能力アップ. 乗りものニュース. 2017-10-01 [2017-10-07]. (原始内容存档于2020-11-28).
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- ^ 新幹線廃車から回収したAl合金材を新型「N700S」に再利用. 日経XTECH. 2020-06-19 [2020-07-11]. (原始内容存档于2021-02-05).
- ^ 鄭心舟. 日本新幹線要上新款車輛了! 日經中文網. zh.cn.nikkei.com. [2017-02-11]. (原始内容存档于2020-06-26) (日语).
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相關條目
- 新幹線N700系電聯車
- 新幹線
- 高速鐵路
- 擺式列車
- 新幹線E956型電聯車(ALFA-X)-JR東日本,JR北海道(東北·北海道新幹線,含札幌延伸)及JR西日本(北陸新幹線)研製次世代新幹線實驗列車
外部連結
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