JR九州885系電力動車組
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JR九州885系電力動車組 | |
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概覽 | |
製造 | 日立製作所 |
製造年份 | 2000–2001[1] |
投入运营 | 2000年3月11日(24年170天)[2] |
技術數據 | |
列車編組 | 3M3T/3M2T(原5辆编组) |
車輛長度 | 頭車:21,650mm 其他:20,500[3]mm |
車體宽度 | 2,910mm |
車體高度 | 3,825mm |
編組重量 | 228.4t |
轨距 | 1,067mm |
編組定员 | 314人(六輛編組) |
營運速度 | 130[3]km/h |
設計最高速度 | 150km/h |
起動加速度 | 2.2 km/h/s |
常用減速度 | 4.3 km/h/s |
緊急減速度 | 5.2 km/h/s |
供電制式 | 20,000V交流電(60Hz) |
牽引電動機 | 日立製開放式內扇形三相誘導電動機MT-402K型 |
電動機功率 | 190kW |
牽引功率 | 2,280kW |
控制裝置 | VVVF(IGBT牽引變流器)(日立製作所或東芝公司製造) |
驅動裝置 | TD平行萬向接頭傳動 |
制動方式 | 電傳操縱空氣制動(再生制動並用) |
安全防護系統 | ATS-SK、ATS-Dk |
其它事项 | |
備註 |
JR九州885系電聯車(日语:JR九州885系電車)是日本九州旅客铁道(JR九州)旗下一款專用於行駛特急班次的交流电力动车组[4]。其設計屬於日立动车组「A-train」系列。该车型为水户冈锐治主持的Don设计研究所(ドーンデザイン研究所)负责设计。
运营
JR九州旗下有两种列车班次使使用885系車輛進行服务:
- 鸥号列车(かもめ/Kamome):行駛于鹿儿岛本线和长崎本线上博多至长崎間的路段。“白鸥号”车队于2000年3月11日投入服务。[5]
- 白色音速号(白いソニック/White Sonic):音速號是来往于大分与博多之间,主要行駛鹿儿岛本线和日丰本线的特急列車,由於音速號同時使用883系與885系兩種車型營運,因此特別將其中使用885系營運的班次命名為「白色音速」,以便與車身塗裝為金屬藍色澤的883系音速號作區隔。“音速号”车队于2001年3月3日投入服务。 [5]
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/JR_Kyushu_885_Sonic_emblem.png/220px-JR_Kyushu_885_Sonic_emblem.png)
885系最初被划分为7列“白鸥号”(SM1-SM7,黄色饰带涂装)和4列“白色音速号”(SM8-SM11,蓝色饰带涂装);但稍后整个车队被改造为具有互换性,故所有编组在2012年6月前都重新漆上了蓝色饰带。[5][6]
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/JR_Kyushu_885-Kagoshima_Main_Line-Hakata_Station-20040501-135704.jpg/220px-JR_Kyushu_885-Kagoshima_Main_Line-Hakata_Station-20040501-135704.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e9/JR_Kyushu_Sonic_cockpit.jpg/220px-JR_Kyushu_Sonic_cockpit.jpg)
编組
“白鸥号”车队以6节编組建造并投入服务。“音速号”车队则首先以5节编組投入服务,再于2003年加长至6节,使得两车队间的车辆可以互换。[2]
SM1–7编組
车辆 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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型式 | Thsc | M1 | T1 | T | M | Mc |
番台区分 | KuRoHa 884型 | MoHa 885型100番台 | SaHa 885型100番台 | SaHa 885型 | MoHa 885型 | KuMoHa 885型 |
- SM3编組的第4、5、6辆为400番台。[5]
SM8–11编組
车辆 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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型式 | Thsc | M2 | T2 | T | M | Mc |
番台区分 | KuRoHa 884型 | MoHa 885型200番台 | SaHa 885型300番台 | SaHa 885型 | MoHa 885型 | KuMoHa 885型 |
内部
普通车厢和绿色车厢的座位都由皮料包裹,车厢地板则为木质。
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绿色车厢内部
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绿色车厢入口
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普通车厢入口
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指定席车厢内部
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绿色车厢内的情报显示屏幕
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885系车内的多用途空间
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885系车内的公共空间
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885系车内的公共空间
历史
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/885SeriesKamome.jpg/220px-885SeriesKamome.jpg)
所有的885系车辆2007年3月18日的时刻表改动之后都成为了禁烟车厢。[5] 至2012年6月,所有的编组都被重新涂装为“音速号”的白底蓝色饰带式样。[5]
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885系在博多站
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885系在延冈站,2010年
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885系原“白鸥号”涂装(左)与后统一采用的“音速号”涂装
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885系SM6编組第1辆(先头车)
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885系SM6编組第2辆
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885系SM6编組第3辆
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885系SM6编組第4辆
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885系SM6编組第5辆
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885系SM6编組第6辆(先头车)
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885系SM6编組第6辆(侧面)
2003年7月18日,SM3編成在運行「Kamome46號」時,撞擊落石並出軌,由於靠博多側3輛受損嚴重被就地解體,2004年時新造3輛400番台來取代被解體的車輛。
出口台湾
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/TEMU1000-1066-yilan.jpg/300px-TEMU1000-1066-yilan.jpg)
由於東部鐵路運輸需求增加,台灣鐵路管理局(以下簡稱台鐵)為東部幹線進行提速計劃,因此在2004年以六列八節編組(48節)的型式,向日本丸紅商事訂購、由日立製作所設計及製造885系的衍生車種台鐵TEMU1000型電聯車。TEMU1000型主要營運台北到花蓮的東部幹線服務,以自強號等級列車營運[8] 。
TEMU1000型於2006年底開始陸續交付給台鐵,至2007年3月進行了第一次公開動態測試[9][10]。從台北到花蓮的行車時間有效地減少了30分鐘以上,讓整個行程在兩個小時內完成,票價比照自強號標準並且不發售站票。
配合新車型的引進,台鐵舉辦了TEMU1000型的公開命名活動,最後決定採用位於花蓮市近郊的風景名勝太魯閣為名,將其命名為「太魯閣號」。
2014年12月,受東部幹線的運量提升以及日圓貶值的影響之下使得購買TEMU2000型的預算有結餘款,因此台鐵決定再增購TEMU1000型以及TEMU2000各2編組共32輛[11][12],增購車分別於2016年1月12日以及2月25日交車。現時TEMU1000型一共有8列16個編組共64輛 → 7列14組56輛[註 1]。
参见
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
備註
参考来源
- ^ JR電車編成表 '07冬号 (JR EMU Formations - Winter 2007). Japan: JRR. December 2006. ISBN 4-88283-046-9.
- ^ 2.0 2.1 JR電車編成表 2010夏 [JR EMU Formations - Summer 2010]. Japan: JRR. May 2010: 200–201. ISBN 978-4-330-14310-1.
- ^ 3.0 3.1 JR全車両ハンドブック2006 (JR Rolling Stock Handbook 2006). Japan: Neko Publishing. 2006.
- ^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ 5.00 5.01 5.02 5.03 5.04 5.05 5.06 5.07 5.08 5.09 JR電車編成表 2012夏 [JR EMU Formations - Summer 2012]. Japan: JRR. May 2012: 208. ISBN 978-4-330-28612-9.
- ^ 6/23, 885系 青帯への塗装変更完了 [23 June: 885 series repainting to blue lining complete]. Japan Railfan Magazine (Japan: Kōyūsha Co., Ltd.). September 2012, 52 (617): p.170.
- ^ 7.0 7.1 JR九州 新幹線・特急列車の運転体系概要 [Overview of JR Kyushu Shinkansen & Limited Express Operations]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japan: Kōtsū Shimbun). March 2011, 40 (323): p.28–31.
- ^ Taiwan Railway Administration (TRA) has ordered six tilting A-Train concept emus from Hitachi, Japan, at a cost of about 9 billion yen (页面存档备份,存于互联网档案馆) - International Railway Journal
- ^ Hitachi is Boosting up Railway System Business in Taiwan - Tilting Train Project (页面存档备份,存于互联网档案馆) - Hitachi
- ^ TRA conducts test ride of tilting trains (页面存档备份,存于互联网档案馆) - Taipei Times, 21 March 2007
- ^ 日立製作所、台湾鉄路管理局から振子式特急型電車TEMU1000形16両を追加受注. マイナビニュース. 2015-01-13 [2015-02-12]. (原始内容存档于2017-10-30) (日语).
- ^ 台鐵增購太魯閣普悠瑪列車. 中央社. 2014-12-28 [2014-12-28]. (原始内容存档于2014-12-28).
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