冰川丸
冰川丸 HIKAWA MARU | |
---|---|
![]() 冰川丸 | |
概觀 | |
艦種 | 貨客船→醫院船→貨客船 |
擁有國 | ![]() |
製造廠 | 横濱船渠株式会社 |
動工 | 1928年11月9日 |
下水 | 1929年9月30日 |
服役 | 1930年5月13日 |
退役 | 1960年12月21日 |
結局 | 停泊於山下公園作為博物館船 |
技术数据 | |
全長 | 163.3米 |
全寬 | 20.12米 |
吃水 | 9.2米 |
动力 | B&W(現猛獅柴油機)製 雙作用四行程循環8汽缸柴油引擎2座2軸 |
功率 | 11,000匹(5,500匹×2) |
最高速度 | 18.21節 |
乘員 | 一等客倉:76名 二等客倉:69名 三等客倉:186名 |
日語寫法 | |
---|---|
日語原文 | 氷川丸 |
假名 | ひかわまる |
平文式罗马字 | Hikawa-maru |
冰川丸是日本郵船於1928年11月9日放下龍骨,在1930年竣工,屬12,000噸級別的远洋貨客船。曾長時間服務來往日本至北美(北太平洋)的航線。 二戰時作為醫療艦,服役於舊日本海軍。戰後協助運送日本海外軍民從中國大陸等地返回日本,現於横濱作為博物館船公開展覽。是日本現存兩艘活過二戰的大型艦隻的其中一艘,另一艘三笠,兩者都是在第二次世界大戰之前建造的。
解説
雖然「冰川丸」在世界上並非相當傑出的中型貨客船,但由於其優秀的待客設備及服務為經常來往太平洋的名人所喜愛,而船上也留下不少趣聞。船名的來源為「冰川神社」。
1941年至1945年,被大日本帝國海軍徵用做為醫療船之用,日本戰敗投降後,擔任將日本軍民載送回國的任務。
太平洋戰爭後,日本喪失為數不少的商船,而「冰川丸」就是少數未被擊沉的大型貨客船,在戰後直至1960年繼續於北太平洋航路航行。在停航後原本要拆解,不過橫濱市市民發起請願活動希望能保存此船,之後保存於横濱市山下公園前的横濱港。而该船也是日本目前唯一留存至今的二战前建造客轮。
民用時期
冰川丸於1930年5月13日開始了她的處女航,從神戶出發,途經橫濱、夏威夷和溫哥華。所以,後來她的路線包括横濱、神戶、香港、上海、維多利亞、西雅圖,然後返回香港。1932年,國際影星查理·卓别林曾乘搭冰川丸並入住頭等艙。[1]
幫助猶太人逃離納粹
儘管從德國經大西洋到美國的路線被中斷,但太平洋航線仍然開放,所以在1940年8月3日,西雅圖的89號碼頭,冰川丸成為第一艘將猶太難民從橫濱(7月22日出發)運送到美國的船,來自納粹德國和立陶宛的82名猶太難民抵達西雅圖(穿過蘇聯,經過海參崴,登上冰川丸),此時法國已經淪陷了6個星期。日後冰川丸透過橫濱往返西雅圖及温哥華的太平洋航道拯救過太約1000名猶太難民,包括以色列的拉比(猶太教領袖)兼律師和政治家佐拉夫·巴爾哈夫提克(Zerach Warhaftig)於1941年6月5日從橫濱出發,並於同月17日與其妻兒抵達温哥華,後來通往美國。當時正值大西洋海戰,加上無限制潛艇戰的威脅,最終迫使由德國通往美國的大西洋航道被關閉,只剩下太平洋的橫濱往西雅圖的航道仍然開通。從1940的7月至1941年的6月,氷川丸協助拯救了超過4600名猶太人逃離德國納粹的逮捕,一半來自德國,另一半來自立陶宛。這一直維持至德國入侵蘇聯(巴巴羅薩行動(1941年6月22日開始)才停止。
這個航道一直維持至1941年的11月21日,在此之後,氷川丸被舊日本海軍徵用。由1930年至1941年12月7日(美國時間;東亞時間為12月8日,不同時區,但同日發生)太平洋戰爭爆發其間,氷川丸已經服役了11年03個月,運載過大約1萬名旅客並航行了74次。
1947年,盟軍把氷川丸歸還給日本郵船公司,自1947年開始,氷川丸便以貨輪的形式往來日本和美國東岸。1949年氷川丸在日本和緬甸之間不斷穿梭,把泰國的鐵礦運回日本內陸。1953年,水川丸進行改裝,變回客輪,並於同年恢復戰前往來横濱和西雅圖的航線,直至1960年12月21日,氷川丸退役。
在氷川丸服役期間,氷川丸總共運載超過25000名乘客,在氷川丸的254航次中,氷川丸曾經逗留過温哥華、華盛頓、西雅圖、英屬哥倫比亞等地。而且是日本戰前遺留下來的唯一一艘中型至大型船隻(此時高砂丸已經被拆解(1956年)),極具保存了價.值。故此自1961年起,氷川丸永久地停泊在山下公園的東方。
軍用時期
從1941年至1945年間,氷川丸被舊海軍招募,並用作醫療船,其姊妹艦日枝丸,平安丸分別成為了軍方的特設運輸艦以及特設潛水母艦,兩者皆未能活過二戰,分別於1943年和1944年被擊沉。
在氷川丸服役其間,氷川丸曾接收津輕號佈雷艦的傷者以及500名從中途島戰役的傷者。在這段時間內,氷川丸總共執行了28次醫療巡迴,與此同時,氷川丸亦經歷了三次觸雷事件。
三次觸雷未沉
首次觸雷是於1943年10月3日,當氷川丸快抵達爪哇島的泗水時,氷川丸觸發水雷,但只是輕微受損,所以氷川丸隨後於泗水進行維修。
第二次是在1944年7月15日,氷川丸離開沃萊艾環礁後,在加羅林群島附近再次觸雷,是次船首觸發兩枚磁性水雷,再次受損,於同年8月航行至横浜進行維修。
最後一次是於1945年2月14日,氷川丸離開新加坡後於新加坡海峽觸雷,船尾附近觸發水雷,雖然觸雷導致進水,造成船尾受損,但氷川丸仍然可以自行返回新加坡進行維修。
戰後盟軍徵用
1945年8月15日,日本投降,戰爭結束,截至8月15日,氷川丸總共運送了30,000多名傷兵,挽救了成千上萬的生命。戰爭結束後,氷川丸由盟軍接收,盟軍徵用氷川丸遣返日本在外地的軍民。
1946年,氷川丸回到横浜進行維護,在此之後,氷川丸便沒有再遣返日本海外軍民,但此時氷川丸已經把45,000人帶回日本。1947年,盟軍把氷川丸歸還給日本郵船 ,氷川丸的軍用時期正式結束。
概要
日本郵船在昭和初期,因在北太平洋貨客船航線上需與美國及加拿大競爭,以及在明治末期至大正初期所建造的天洋丸級因老化需要替換,所以需要新型的貨客船。
結果,日本郵船在接受政府的援助後建造了6隻使用柴油引擎的貨客船。這些船排水量達17,000噸、極速近20節,當中的「淺間丸」、「龍田丸」及「秩父丸」(後改名為「鎌倉丸」)主要從事來往三藩市的航線,而「日枝丸」、「平安丸」及「冰川丸」[2]則從事西雅圖・溫哥華的航線[3] (
船名是來源為埼玉縣大宮市(現:埼玉市大宮區)的冰川神社。就這原因,冰川神社內的祭神曾被勸請到船橋內的神棚中,成為保存船後也供奉冰川神社。
-
冰川丸的餐廳
-
冰川丸的交誼廳
-
冰川丸的一等臥室
-
冰川丸的甲板
-
冰川丸的引擎室
-
冰川丸的夜景
-
姊妹船「日枝丸」
-
姊妹船「平安丸」
參考文獻
- Tate, E. Mowbray. Transpacific Steam: The Story of Steam Navigation from the Pacific Coast of North America to the Far East and the Antipodes, 1867–1941. New York: Cornwall Books. 1986. ISBN 978-0-8453-4792-8.
- Warhaftig, Zorach. Refugee and Survivor: Rescue Attempts during the Holocaust. Jerusalem: Yad Vashem. 1988 [2015-08-31]. (原始内容存档于2016-04-28).