台鐵蒸汽機車

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CK124型蒸氣機車,為台鐵動態保存的蒸氣機車頭之一。

台鐵蒸汽機車自1887年,1號型抵台開始進入台鐵路線服務,到1984年2月CT270型DT650型功成身退為止,共有30多型的蒸汽機車出現[1]

清領時期

清光緒十五年至十七年之間(1889年-1891年),臺灣巡撫劉銘傳在臺北大稻埕(今臺北市立聯合醫院中興院區旁)、錫口(今臺北市松山區)及基隆之間建築鐵路。期間曾引進八部蒸氣機車,並以中文命名,富有意味。其中前二部(騰雲、御風) 為德國Hohenzollern Aktiengesellschaft für Lokomotivbau英语Lokomotivbau Hohenzollern製,而後六部皆為英國Hawthorn Leslie & Co.英语Hawthorn Leslie and Company製,共編為一至八號。分別為1號:騰雲、2號:御風、6號:掣電、7號:超塵、8號:攝景;3~5號無另取名。其中8號「攝景」蒸氣機車,於日治時期賣給了虎尾糖廠,並一直沿用到戰後初期,可謂「蒸機的活古董」。

日治時期

明治時期

由於清朝時期的「臺鐵」在甲午戰爭後期,以及馬關條約談判期間日軍仍持續攻打澎湖與臺灣,造成鐵路無法正常運作,讓機車無法維修而磨耗損壞,故在日本軍隊自基隆上岸抵達臺北城時,發現原有的八輛機車已不堪使用,後在日軍「臺灣區軍管司令部」的命令之下,委請鐵道院自日本本土引進機車替換。 第九號型機車原車是使用於東京—橫濱間的鐵路運輸,為英國製(Avonside Engine Co., Ltd.)原為京濱線7號機,抵臺後命令改稱為九號車(因應之前已引進的八輛機車)。

原引進2輛,其中5號機車於運送中海難而損失。

大正時期

陸續引進BK1型、BK10型、CK50型等。

編號改組

台鐵的蒸汽機車絕非「一成不變」,自1887年迄1984年為止,共有四次的編號改組。

動態保存

台鐵自1997年起陸續修復了5部蒸汽機車(1067mm軌距4部,762mm軌距1部)如下:

1067mm軌距:

762mm軌距:

  • LDK59(台鐵LDK50型),2011年復駛,目前停放於花蓮機廠內。

小檔案(以1945年至1999年為準)

之最

  • 噸位最重:DT650型(124.46噸)
  • 時速最快:CT270型(100公里/小時)
  • 牽引力第一:DT650型(17000公斤)
  • 最早報廢:BK1型(1955年)
  • 最晚報廢:CT270型、DT650型(1984年2月28日)
  • 最早復駛:CK100型CK101
  • 輛數最多(客運):CT150型(43輛)
  • 輛數最多(貨運):DT580型(39輛)
  • 動軸最多:EK900型(5動軸)

有兄弟關係者

特殊稱號

  • 大正雙雄:CT150型、DT580型
  • 貴婦人、蒸氣機車女王:CT250型、CT270型
  • 蒸氣機車國王:DT650型

參考文獻

  1. ^ 蘇昭旭. 台灣蒸汽老火車的復駛故事 (PDF). 國立高雄餐旅大學. [2022-08-13]. (原始内容存档 (PDF)于2022-08-13) (中文).