圣纳泽尔大桥

圣纳泽尔大桥
Pont de Saint-Nazaire
坐标	47°16′44″N 2°09′56″W
承載	省道213
跨越	卢瓦尔河
地點	法國大西洋卢瓦尔省
维护单位	大西洋卢瓦尔省省委员会
设计参数
桥型	斜拉桥
全长	3,356米（11,010英尺）
宽度	13.5米（44英尺）
高度	129米（423英尺）
最大跨度	404米（1,325英尺）
桥下净空	61米（200英尺）
历史
开工日	1972年
开通日	1975年10月18日
统计
通行费	免费
圣纳泽尔大桥在法国的位置
地圖

圣纳泽尔大桥（法語：Pont de Saint-Nazaire）是法国大西洋卢瓦尔省的一座公路斜拉桥，跨越卢瓦尔河，连接北岸的圣纳泽尔和南岸的圣布勒万莱潘，该省的213省道（编号：RD213，昵称：蓝色公路）经过该桥。

大桥总长3,356米（11,010英尺），其中主桥为钢斜拉桥，全长720米（2,360英尺），跨距布置为：158+404+158米；引桥为混凝土梁桥。

历史

圣纳泽尔大桥经过三年的建设，于1975年10月18日正式投入使用，是当时法国有史以来建造的最长建筑物，此外，该桥还以其404米（1,325英尺）的主跨长度和720米（2,360英尺）的钢梁长度，创造了当时全球钢斜拉桥的两项世界纪录，并将“世界主跨最长斜拉桥”的称号保持了8年之久。

1992年，大西洋卢瓦尔省委员会从大桥建设及运营承包商圣纳泽尔SAEM手中接管了这座大桥，并宣布大桥自1994年10月1日起实施免费通行。

大桥从1995年8月1日起，由大西洋卢瓦尔省委员会的公路遗产组织负责管理和维护。自大桥建成以来，卢瓦尔河入海口南、北两岸间的贸易量有了显著提升。

设计与建设

大桥两侧引桥为预应力混凝土结构，北引桥共22跨，标准跨度50.7米（166英尺），全长1,115米（3,658英尺）；南引桥共30跨，标准跨度50.7米（166英尺），全长1,521米（4,990英尺）。主桥斜拉桥采用钢结构，全长720米（2,360英尺）。

大桥的建设由两家建筑公司组成的联合体承担：

• 钢结构：法兰西金属集团公司（Compagnie Française d'Entreprises Métalliques，简称：CFEM）
• 混凝土结构：兴业集团（Société Générale d'Entreprises，简称：SGE），桥基工程分包给了莫里永-科沃尔·库尔博公司（Entreprises Morillon-Corvol Courbot，简称：EMCC）和多丹·康珀农·贝尔纳公司（Dodin Campenon Bernard）。

引桥

引桥高架桥采用预应力独立梁结构：

• 北引桥共22跨，南引桥共30跨，跨度均为50.7米（166英尺）。
• 共208片预应力梁，每片高2.8米（9.2英尺）、重190吨。
• 两侧护栏间宽度13.5米（44英尺），其中12米（39英尺）为三车道公路，另有两条各宽0.75米（2.5英尺）的服务通道。
• 纵坡坡度为5.6%。

主桥

桥面、桥塔、斜拉索

• 主桥钢箱梁全长720米（2,360英尺），高3.2米（10英尺），桥面板采用正交异性结构，宽15米（49英尺）。
• 桥下通航净高为最低水位以上61米（200英尺），通航净宽为300米（980英尺）。
• 斜拉索采用72根封装钢索，呈4个扇面分布，连接桥面与两座倒“V”型钢桥塔，塔脚为铰接式结构，塔顶至最低水位的高度为129.7米（426英尺）。

安装过程

• 在位于滨海福斯的工厂制造完成2片各长96米（315英尺）的钢箱梁节段，并通过海运经直布罗陀海峡运抵。
• 使用两艘驳船从主跨两端吊装全长192米（630英尺）的钢箱梁，中跨最后吊装的节段长34米（112英尺）。
• 利用脚手架和千斤顶对两个平放的桥塔进行吊装和组合。
• 起吊桥塔。
• 连续向上提升中跨节段16米（52英尺）。
• 主桥合龙。

桥墩

• 两个H型主墩高52米（171英尺）（不含承台），海拔高度3—57米（9.8—187.0英尺），每个桥墩由四组桩基群支承。
• 通航孔两侧主墩为空心结构，共四组垂直桩基群，每组由18根直径1.8米（5.9英尺）的钻孔桩组成。
• 全部桩基深入岩石，采用钢筋混凝土灌筑，共260根，长度从15—50米（49—164英尺）不等。
• 所有桥墩采用滑模技术施工。

维修

大桥分别于1998年、2002年两次更换斜拉索，其中，1998年更换了一根，2002年更换了三根。斜拉索均由博丹新堡（Baudin-Châteauneuf）公司提供。

交通状况

大桥限速70公里/小时。特殊情况下会禁止某些车辆，甚至全部车辆的通行，如：时速80公里的强风期间自行车禁行。.

省委员会已对大桥实施了一套车道管理系统（潮汐车道），即全天或依据定时活动，允许三车道中的其中一条专用于最为繁忙的方向。该系统采用可折叠路障来实现，在沥青路面标识框内嵌入红色的发光信号板，以发光的道路标志（绿色箭头或橙色、红色交叉）来指示这三条车道各自的通行方向。

这套在法国独一无二的系统，于2010年8月25日正式投入使用，并被认为是“实验性”的。事实上，这是一项国家服务的要求，因为法国交通法强制规定路面标志必须采用白色标线。大西洋卢瓦尔省委员会因而获得一项为期一年的许可，此后每年更新。

但是，有两点是需要改进的：

• 发光标志因使用LED而变得太易碎。
• 尽管采用了新系统，夏季车流量增加仍会造成严重的交通拥堵。

为了向行人和自行车提供另一种在夏季（5月到9月）的过河方式，省委员会曾于2010年6月考虑在圣纳泽尔与敏登（Mindin）之间提供水上计程车服务。但面对其高昂的成本，该项目最终于2011年12月被放弃。

使用该桥的长途客车固定线路只有大西洋卢瓦尔省内线路（简称：利拉网络）的15、16、17线，提供圣纳泽尔与雷地区之间的长途城际交通。17线的每台车辆最多可载8部自行车。

图集

• 
  从北岸看大桥全貌
• 
  从南岸看大桥全貌
• 
  主桥

相关条目

• 世界斜拉桥列表