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衡阳湘江公铁大桥

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衡阳湘江公铁大桥
承載公路桥:广东路、大庆路
铁路桥:湘桂铁路
跨越湘江
地點 中国湖南省衡阳市珠晖区雁峰区
设计参数
全长公路桥:643.15米(2,110.1英尺)
铁路桥:426.97米(1,400.8英尺)
宽度公路桥:10米(33英尺)
负载限制公路桥:汽-15级、拖-80吨
桥下净空4米(13英尺)
历史
設計师方秦汉
开工日1955年9月5日
完工日1957年12月29日
开通日1958年

衡阳湘江公铁大桥,也称衡湘公铁大桥湘江大桥,是位于中国湖南省衡阳市的一座跨越湘江公铁两用桥,由方秦汉设计。该桥公路桥位于上层,连接桥西侧的大庆路与桥东侧的广东路;铁路桥位于下层,承载湘桂铁路,为单线非电气化铁路,上行方向为衡阳站,下行方向为衡阳西站,中点里程为K4+047。该桥曾是连接衡阳市江东与江西的唯一桥梁,也曾是中国西南地区铁路交通的咽喉。

湘江公铁大桥是中华人民共和国成立后的第一座湘江大桥,也是湖南省第一座公铁两用桥。该处的桥梁最早开工于1937年,其后被炸毁,连带便桥,数次重修,建设方案屡屡更易。现在的桥梁开工于1955年9月5日,并于1957年建成,翌年通车。[1]

历史

第一次建造与炸毁

此处的湘江大桥最于1937年动工,翌年10月仅建好数个桥墩,就因资金不足停工。后由于要联通粤汉、湘桂两铁路,在其上游380米处修建便桥。该便桥全长351.4米,于1939年建成。然而该桥桥面标高比湘江最高洪水位还要低,遂累遭洪水,交通经常中断,最长的一次达五个月之久,又屡毁屡建。1942年12月又决定续修正桥,翌年8月开工,设计为公铁两用桥,但铁路和公路位于同一桥面。建桥本需60.2米的下承华伦式钢梁7孔,后由于广州被日军攻陷,只运到6孔,其余1孔滞留香港。后只得修改建筑方案,成为一8孔桥,长427米,两岸均有公路引桥,总共耗资法币166.62万元。此桥于1943年底竣工,翌年元旦通车。[2]

后遭遇衡阳保卫战,1944年6月24日,驻守的国军为防止日军从此桥渡过湘江,在日军抵达衡阳前将该桥炸毁,毁坏两个桥台、四个桥墩,钢梁坠入湘江。此距桥梁竣工通车不到半年。[3]

第二次建造未果

抗日战争胜利后,政府考虑重修该桥。湘江大桥桥工处于1947年10月成立,负责该桥的修复工作。翌年9月10日,只修复墩台的30%,因资金、材料短缺,正桥停工,又决定修复便桥。后至当年10月,资金仍旧无着,又改建轮渡码头。码头于当年12月建成启用。[2]

第三次建造

1949年10月,中国人民解放军占领衡阳,为加速进军广西,在铁道部前进指挥所的指挥下,衡阳铁路管理局和铁道兵团3支队利用原便桥桥墩,架设军用梁建桥,并于当年12月28日建成,翌日通车,限速运行。

便桥建成后,衡阳铁路管理局即策划正桥的修复工作,曾计划按原桥孔跨修复原有结构,后又计划采用双层式简支钢桁梁。后经铁道部审批,采用双层连续梁,7孔钢梁由丰台桥梁厂制造。1954年,广州铁路局第5工程队开始打捞钢梁,并修复桥墩,翌年完成。除5号桥墩毁坏严重不能利用,需要围堰重建外,其余桥墩均可加高重筑。1955年9月5日动工修建。1956年底,两岸的公路引桥竣工。又因承担架梁的大桥工程局忙于武汉长江大桥的建设,湘江公铁大桥延至1957年6月才开始架梁,9月27日钢梁合龙,10月23日公路、铁路桥面完成,12月27日两端铁路铺轨完成。29日试车,30日举行通车典礼。

本桥下层铁路桥全长426.97米,上层公路桥全长643.15米。桥梁由7孔60.5米的下承桁梁组成,其中第1、2及3、4孔为两跨连续梁,5至7孔为三跨连续梁。下层为单线湘桂铁路,右侧有人行道。上层宽10米,有两车道公路,公路宽7米,两侧均有1.5米宽的人行道,两侧有引桥,东岸引桥长130.91米,西岸引桥长85.27米。该桥两端桥头顶端及墩顶标高均高于65.7米,比300年最高水位的62.20米高出3.5米。建设期间共计浇筑混凝土5176立方米,安装钢梁2048吨,总投资510.1万元人民币,其中公路建设的193.55万元由衡阳市出资。[4][2][5]

公铁大桥建成后,拆除便桥,如今在枯水季节仍能看到便桥桥墩。[3]

现状

由于湘江公铁大桥投入使用超过半个世纪,年久失修,且标准较低,已经难以适应现时的交通要求,另由于车流量大,桥梁发生一定程度的损耗。除对该桥进行修缮外,近期也建成了或正在兴建其他桥梁以分别分担其公路、铁路交通压力。

维修

由于公路桥运载负荷大,路面多处坑洼,2005年4月2日21时至次日6时对桥面进行抢修,主要是用沥青填补坑洼处。[6]

由于多年的超负荷运载,2008年9月28日,中铁二十五局集团第二工程有限公司针对桥梁多处病害进行维修,涉及铁路既有线封锁施工和公路封闭作业,工期仅115天。[7]12月29日加固维修工程完工。[8]

因东头引桥年久失修,2010年11月10日起对公铁大桥进行半封闭维修,维修路段长340米,宽14米。公路桥改为自西向东单向通行,共计9条公交线路进行调整。11月30日竣工。[9]

新建桥梁分流

公铁大桥公路桥桥面窄,车道少,通行能力差,即使非高峰期也容易拥堵,成为衡阳市东西两部分的交通瓶颈,故衡阳湘江二桥、三桥先后建成通车,以缓解大桥压力。2009年7月8日开工的衡州大道跨湘江大桥,紧贴公铁大桥南侧(上游),全长2.62公里,其中跨越湘江的主桥493米,宽27.5米。该桥已于2011年12月27日合龙,建成后有望极大地分担公铁大桥的交通压力。[10]

公铁大桥铁路桥目前承载单线非电气化的湘桂铁路,由于湘桂铁路进行扩能改造,但旧桥无法承载双线铁路,且未预留电气化条件,故2009年6月起新建湘桂铁路湘江大桥。该桥紧贴湘江三桥,全长2979米。该桥已于2011年12月4日合龙,建成后将改变原有湘桂铁路标准低、设备落后的状况,并代替公铁大桥承担所有客运列车过江。[11]

火车出水事件

2009年12月1日,在修建衡州大道跨湘江大桥(该桥位于公铁大桥南侧6米[12])时,施工方在江中打捞出一节已经锈蚀严重的火车货车车体,由于出水位置离公铁大桥及其便桥都很近,一些衡阳市民估计与公铁大桥上游的桥墩(即便桥所在处)有关,施工方则估计是1950年代修建公铁大桥的桥墩时推入江中作围堰之用。[13]但是公铁大桥的设计者方秦汉否认围堰一说。[14]另外,市民何文耀表示,衡阳保卫战爆发之前,国军衡阳守军将两节装满炸药的火车车厢推至大桥中央引爆,炸毁大桥,打捞出的火车应是炸桥后坠落江中的装载炸药的火车。[3]

参考资料

  1. ^ 湖南:第一座公路铁路两用桥 衡阳湘江大桥 中国公路网. [2012-01-15]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 衡阳铁路分局志. 中国铁道出版社
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 遍寻公铁大桥设计者 解惑“沉江火车”之谜 中国衡阳新闻网[永久失效連結]
  4. ^ 中国铁路史编辑研究中心. 中国铁路大事记(1976—1995). 中国铁道出版社
  5. ^ 衡阳铁路百年发展大事记 铁道百科 中华铁道网. [2012-01-15]. (原始内容存档于2019-03-06). 
  6. ^ 衡阳湘江公铁大桥封闭维修9小时 行人车辆须绕道 衡阳新闻 中国衡阳新闻网[永久失效連結]
  7. ^ 衡阳湘江公铁大桥正式开工改造 中铁二十五局集团第二工程有限公司. [2012-01-15]. (原始内容存档于2019-03-06). 
  8. ^ 湘江公铁大桥加固维修工程日前顺利完工( 图 ) 衡阳新闻 中国衡阳新闻网[永久失效連結]
  9. ^ 衡阳市公铁大桥咽喉部位明起“动手术” 你好衡阳网[永久失效連結]
  10. ^ 衡州大道跨湘江大桥顺利合龙 中国铁建股份有限公司. [2012-01-15]. (原始内容存档于2012-01-05). 
  11. ^ 湘桂铁路湘江特大桥连续梁合龙 衡阳3小时到南宁 头条新闻 湖南在线 华声在线. [2012-01-15]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  12. ^ 中铁二十五局集团中标的衡州大道湘江大桥工程开工建设 中国路面机械网行业资讯. [2012-01-15]. (原始内容存档于2010-08-29). 
  13. ^ 网友曝衡阳跨湘江桥施工 挖到火车残骸(图) 红网. [2012-01-15]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  14. ^ 方秦汉院士否认用火车沉江围堰 网易新闻中心