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首尔交通公社5000系电力动车组

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首尔交通公社5000系电力动车组
第1代韓國現代Mobis製5000系列车
第2代5000系列车在大田試車(579編組)。
概覽
類型电力动车组
原產國 韩国(501-576)
 日本(577-580)
製造现代Mobis(501-576)
現代Rotem(577-580)
產量81组
車輛總數648
車輛編號501-580
製造年份1994-1996年、2017-2019年、2021年至今
投入运营1995年至今
主要用戶首尔交通公社
營運路線首都圈電鐵5號線
技術數據
列車編組4M4T
車輛長度19,500mm
車體宽度3,120mm
車體高度3,600mm
車輛重量28 - 39t
轨距1,435mm
車體材質不锈钢
營運速度90km/h
設計最高速度100km/h
起動加速度3.0 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式直流1,500V接触网供电
受流方式集电弓
傳動方式直-交
牽引電動機ABB MJA 260-1异步电动机
電動機功率200kW
牽引功率3,200kW
傳動比99:14
控制裝置ABBGTO-VVVF(501、503-576)
Daewonsys製2段式IGBT-VVVF(502)
制動方式再生制动空气制动、电气指令式制动
安全防護系統ATCATO

首尔交通公社5000系电力动车组朝鮮語:서울교통공사 5000호대 전동차서울交通公社 5000號帶 電動車)是首尔交通公社的一款通勤型电力动车组,在首都圈電鐵5號線运营。

概况

5000系电力动车组是首尔特別市都市铁道公社的第1款列车,是直流用车辆,由现代Mobis現代Rotem负责生产。列车在1995年开始正式使用,目前运行于首尔地铁5号线,配属于高德车辆基地傍花车辆基地。列车客室车门为内藏门,每节车厢共4对车门,列车在两端设有紧急出口,均为8辆编组。

使用情况

5000系电力动车组一共为80组,分为四批:

第1代

第1代为501-576,由現代Mobis在韓國的厂房生產。除502編組外,控制方式为VVVF-GTO。目前,列车的LCD显示屏已全部安装。

第1批

501-546編組,由現代Mobis在韓國的厂房生產。

第2批

547-576編組,由現代Mobis韓國的厂房生產,與第1批設計沒有分別。

第2代

第2代为577-580,由現代Rotem生產。

第3批

本批次列車由現代Rotem(577-580) 生產,於2020年投入服務。

第3代

第3代为501-525,由宇進產電生產。

第4批

本批次列車由宇進產電(501-525)生產,預計於2022-2023年投入服務並取代同編號第1代列車。

运送过程

第1批列车从位于庆尚南道新昌原站出发,通过京釜线进入果川线首尔地铁4号线后,从忠武路站附近的联络线进入首尔地铁3号线,到达水西车辆基地,最后再通过卡车运至高德车辆基地。第2批列车从位于庆尚南道新昌原站出发,通过京釜线进入首尔地铁1号线后,从新设洞站附近的联络线进入首尔地铁2号线,到达新亭车辆基地,最后再通过卡车运至傍花车辆基地。第3批列车从位於大田廣域市大田站出发,通过京釜线进入首尔地铁1号线后,从新设洞站附近的联络线进入首尔地铁2号线,到达新亭车辆基地,最后再通过卡车运至高德车辆基地

列车改造

在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后,列车的材料全部改为了防火材料,并且加装了火灾报警系统。列车改造由SLS重工业负责。2012年2月,502号列车开始改为使用VVVF-IGBT,取代了现有的ABB制造的VVVF-GTO[1]

编组

 
傍花方向
河南豐山馬川方向→

5000

 
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 製造年份 車輛形態
集電弓 ◇◇ ◇◇
形式區分 51XX
(Tc)
52XX
(M)
53XX
(M)
54XX
(T)
55XX
(T)
56XX
(M)
57XX
(M)
50XX
(Tc)
动力单元 单元1 单元2
其他設備
安裝機器 SIV,BT VVVF,CP VVVF VVVF,CP VVVF SIV,BT
車輛重量
載客量
車廂編號 5101
5102
5201
5202
5301
5302
5401
5402
5501
5502
5601
5602
5701
5702
5001
5002
1994年 1次車
5103

5146
5203

5246
5303

5346
5403

5446
5503

5546
5603

5646
5703

5746
5003

5046
1995年
5147

5176
5247

5276
5347

5376
5447

5476
5547

5576
5647

5676
5747

5776
5047

5076
1996年 2次車
範例

列车当前配属

  • 高德车辆基地:501-538、577-580
  • 傍花车辆基地:539-576、581

圖片

批评

由于5000系第1代列车运行时产生了严重的蛇形运动,故需要加装平衡装置,但是却导致了严重的噪音,尤其在东大门历史文化公园鐘路3街之间最为严重。尽管首尔特別市都市铁道公社已经安装了减噪设备,但是效果欠佳。

参考资料