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F9型柴油机车

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F9
南太平洋鐵路的F9型柴油机车,目前保存在科罗拉多铁路博物馆
概览
类型柴油机车
原产国 美国 加拿大
生产商GM-EMDGMD
生产年份1954年—1956年
产量99台A节机车、156台B节机车
技术数据
AAR轴式B-B
UIC軸式Bo'Bo'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米(40英寸)
机车长度A节:15,443毫米(50英尺8英寸)
B节:15,240毫米(50英尺)
机车宽度3,226毫米(10英尺7英寸)
机车高度4,572毫米(15英尺)
整备重量A节:104公吨(230,000磅)
B节:103公吨(228,000磅)
传动方式直—直流电
发动机EMD 16-567C
发动机功率1,750马力
牵引发电机GM D12D
牵引电动机GM D37
最高速度105公里/小时(65英里/小时)
持续速度15公里/小时(9.3英里/小时)
牵引力251千牛(56,500磅,起动)
178千牛(40,000磅,持续)
制动方式空气制动电阻制动

F9型柴油机车美国通用汽车电气动力分部(GM-EMD)在1954年推出的一款干线货运柴油机车,也是F系列柴油机车当中F7型柴油机车的后继车型。在1950年代初,当时北美洲已经开始转向采用通用性更强的干线调车机车英语Road switcher,因此F9型干线柴油机车的销量亦不甚理想,但其主要技术特点被延续到极为成功的GP9型柴油机车上。

1954年1月至1956年12月期间,通用汽车共生产了超过255台F9型柴油机车,其中209台是由位于美国伊利诺伊州拉格兰奇的通用汽车电气动力分部生产,包括99台设有司机室的A节机车和110台无司机室的B节机车,而位于加拿大安大略省伦敦通用汽车柴油(GMD)生产了46台B节机车。F9型柴油机车的主要用户包括北太平洋铁路英语Northern Pacific Railway聖塔菲鐵路路易斯维尔纳什维尔铁路英语Louisville and Nashville Railroad密尔沃基铁路等铁路公司,以及墨西哥国家铁路加拿大国家铁路加拿大太平洋铁路

F9型柴油机车仍然沿用了F系列柴油机车的一贯结构,采用“斗牛犬”式流线型外观的整体承载结构棚式车体,机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。F9型柴油机车装用一台16气缸、1750马力的16-567C型二冲程柴油机,该型柴油机与以前的567B型柴油机相比,除了改用带有圆形手孔盖的新型高强度曲轴箱,并改良了柴油机冷却水管路的设计,额定转速从每分钟800转提升至835转。传动系统采用直—直流电传动,柴油机直接驱动一台D12D型直流发电机,发出的直流电供给四台D37型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。

参见

参考书目

外部链接