Skyliner
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| Skyliner Morning Liner Evening Liner City Liner | |
|---|---|
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| 概述 | |
| 运营地区 | 东京都・千叶县 |
| 前身 | 特急“开运” |
| 开行日期 | 1978年5月21日（Skyliner） 2010年7月17日（City Liner） |
| 停运日期 | 2015年12月5日（City Liner） |
| 运营商 | 京成电铁 |
| 当前车次 | 始发站始发时间 + AE + 运行编号 + 列车编号 若有重复，则在末尾用 a、b、c......加以区分。 停靠在青砥站和新鎌谷站的列车是31 - 6AE10（临时Liner） |
| 列车等级 | 特急列车（City Liner除外） |
| 始发站 | 京成上野站 |
| 终到站 | 成田空港站（Skyliner） 京成成田站（City Liner） |
| 运行距离 | 64.1 km (39.8 mi)（Skyliner） 61.2 km (38.0 mi)（City Liner） |
| 运行时间 | 36分钟（Skyliner・日暮里站 - 机场第2候机楼站之间不停站的列车） |
| 途经线路 | 京成本线・成田机场线 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车 |
| 座席 | 普通车全车指定席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | AE2代电车 |
| 轨距 | 1435mm |
| 电气化 | 直流1500V |
| 运行速度 | 160km/h（机场第2候机楼站 - 印旛日本医大站） |
| 路权拥有者 | Skyliner： 京成電鉄（京成上野 - 京成高砂間） |
Skyliner（日语：スカイライナー）是往返東京上野與成田國際機場之間的特急列車服務，由京成電鐵營運，主要利用成田機場線・京成本线行駛。
京成电铁的注册商标[* 1]，是该公司最快的列车类型。 与京成电铁运营的不需要特急费用的快速特急和特急列车不同。
本节也会介绍经由京成本线（京成船桥站）运行、使用相同车辆的“Morning Liner”、“Evening Liner”和“City Liner”[1]这些有特急费的列车，以及京成电气铁道历代付费列车的历史。
该特急列车“Skyliner”也是日本普速铁路目前唯一一个以最高时速160km/h运营的客运列车。
概要
作为从东京市区通往新东京国际机场（现成田国际机场）的机场列车，它在新东京国际机场于1978年启用的同时开始运营。 机场开放之初，它是通往新东京国际机场的唯一铁路列车。 该机场列车的昵称“Skyliner”是从日本各地的小学生中选出的[2]。 该列车与东日本旅客铁道（JR东日本）运营的特快列车“成田特快”竞争。
在机场开通时，由于当时正在实施成田新干线项目，因此京成电铁的成田机场站（现东成田站）设置在了距离机场航站楼约1公里的地方。 这意味着乘客必须从车站换乘当地巴士才能到达机场航站楼，因此“Skyliner”很难与豪华巴士等其他交通服务竞争。 此后，由于成田新干线项目的搁置乃至结束，1991年3月，京成电铁与JR东日本的线路一同接入了现在的成田机场站，位于机场航站楼的正下方。
从1979年9月起，日间的“Skyliner”列车也开始在京成成田站停靠，以方便前往成田山新胜寺的游客[3]；从2003年7月起，几乎所有“Skyliner”列车都在该站停靠。 2006年12月（平成18年）开始，几乎所有“Skyliner”列车也在京成船桥站停靠[4]，该列车成为成田国际机场与千叶县中部之间的连接列车，JR东日本的成田特快列车也在此经过。
2010年7月，连接东京和成田机场的成田机场线开通，列车的线路由传统的经由京成本线变为这一条在这条线路上行驶[5]。 同时引入的新型特急电车AE2代电车的运行速度高达160公里/小时，它大大缩短了日暮里站和机场第2候机楼站之间的行车时间，从51分钟缩短至36分钟。 京成本线原本开行过“Skyliner”，后来新开设的“City Liner”在成田机场线开通后，满足了京成成田、京成船桥等原“Skyliner”停车站车站的需求，但由于需求量较小，City Liner 停止了定期服务，现在用于成田山新胜寺的新年参拜活动。 为了满足成田山新胜寺的新年参拜需求，City Liner 现在只在年末和新年假期作为临时列车（“成田山开运号”）运行。 此外，在早晚高峰通勤时间，京成本线也定期使用AE2代电车运营有指定席的“Morning Liner”和“Evening Liner”列车。
2015年3月14日“北越急行”的特急列车“白鹰”停运后，“Skyliner”成为日本铁路除新干线列车外的唯一可以以最高速度160km/h运行的列车[6]。 虽然采用新的AE2代电车，但途经京成本线的“Morning Liner”、“Evening Liner”和“City Liner”（临时开行）的最高时速均为110公里，而不是160公里。
2020年，由于爆发新型冠状病毒感染（COVID-19），从5月1日起，半数白天的列车停运，而部分“Skyliner”列车将从4月11日起临时停靠青砥站，与往返青砥站的浅草线列车可以接续换乘。 开往成田机场的列车只允许上车，开往京成上野的列车只允许下车手续，只有最后一节车厢的车门才会打开。从青砥站登上开往成田机场的“Skyliner”的乘客并不会被指定座位，而是坐在空座位上[7]。 最初，只有清晨前往成田机场的班次和深夜前往京成上野的班次（3、5、7、9、11、13、72、74、76、78、80和82号）各6班会临时停车，但从6月1日起，部分日间班次也开始临时停车，包括增开的班次在内，共有14个往返班次在青砥站停靠[8]。 缩减后的服务于2021年10月29日结束，临时停靠站于2022年2月25日结束。
自2022年2月 26日起，青砥站将正式成为部分“Skyliner”班次的停车站。 因此，往返青砥站的 Skyliner 车票现在可用于选座、自动售票机购买、网络预订和无票服务，前往成田机场的列车还可从4号车厢上车。 此外，开往京成上野的列车现在可以在任何车厢下车。
自2022年11月26日起，列车将在新鎌谷站停车（乘客可以在本站上下车）。 开往成田机场的列车可从4号和6号车厢上车，开往京成上野的列车可从所有车厢上车。
运行概况
运行班次
“Skyliner”大约每20-40分钟一班，“Morning Liner”和“Evening Liner”在早上晚上的通勤时段运行。“City Liner”作为临时列车（成田山开运号）运行，以满足成田山新胜寺的新年参拜需求，并非定期运行[9]。
停靠車站
- Skyliner：
- 直达班次：京成上野站 - 日暮里站 - （行驶在成田机场线） - 机场第2候机楼站 - 成田空港站
- 增加停车站的班次：京成上野站 - 日暮里站 - 青砥站 - 新鎌谷站 - 机场第2候机楼站 - 成田空港站
- Morning Liner ・ Evening Liner：
- 京成上野站 - 日暮里站 - 青砥站 - 京成船桥站 - 八千代台站* - 京成佐仓站* - 京成成田站 - 机场第2候机楼站 - 成田空港站
- “Evening Liner”的部分班次和“City Liner”（临时开行）仅在京成上野和京成成田之间运行。
- “City Liner”会通过标记“*”的站
列车爱称
关于“Skyliner”
“Skyliner”是京成上野和成田机场之间最快的列车和机场直达列车。 在初代AE型电车落成的同时，它被称为“机场特急列车”。在毎日小学生新聞的合作下，从1972年9月开始为期一个月，由日本各地的小学生公开招募列车爱称。
从28476份申请中[2]，选出了前30名和其他20份优秀作品作为候选作品，并于11月11日由评选委员会正式选出。 当时的主要候选作品包括"Hayabusa"、"Tsubasa "和 "Hayate"（这些名称后来均成为新干线的列车名称）、"Narita"、"Ryusei-go"、"Inazuma"、"Aozora "和 "Hayakaze"。
该列车在1978年5月21日开始运行，经由京成本线（经过京成成田站）运营。后来，成田机场线于2010年7月17日开始运营，该列车也开始行驶当前行驶的线路，从印旛日本医大站到机场第2候机楼之间的最高运行速度为 160公里/小时，是日本最快的普速铁路列车[* 2].。 从日暮里到机场第2候机楼最快只需36分钟，从京成上野到成田机场最快只需43分钟。
虽然该列车全天运行，但夜间的有时候不会开往成田机场，而是做为“Evening Liner”在京成本线上运行，以满足通勤需求。随着2023年11月时刻表的修订，晚上10点以后的部分上行列车将在青砥站和新鎌谷站停靠。
关于“Morning Liner”・“Evening Liner”
“Morning Liner”和“Evening Liner”是中途停站型的列车，主要在京成上野和京成成田之间并且在早晚的通勤时间运行。 与“Skyliner”不同，它经由京成本线在京成上野和成田机场之间运营，因此它们具有类似于Home Liner的作用。
“Evening Liner”于1984年12月1日开始服务，“Morning Liner”于1985年10月19日开始服务。
这两班列车主要响应通勤需求，早上有4班“Morning Liner”列车开往京成上野，在傍晚或更晚有7班“Evening Liner”列车开往成田方向（工作日、周末和节假日的列车数量相同）。由于在每列列车运行期间都有“Skyliner”不运行的时间，因此为了机场交通的便利性，部分列车会进入成田机场站。最初，所有列车的座位都不需要预定，而是仅指定的车厢，车厢内的座位相当于自由席，乘客使用每个登车站指定的车厢中的空座位即可。
从2015年12月5日起，所有列车均在京成船桥站停靠，“Morning Liner”和“Evening Liner”的所有列车座位均改为指定席进行售票。
关于临时Liner
临时Liner，是为了提高北总线沿线向东京都出行的便利性同时活用回送列车，从印旛日本医大站始发前往京成上野的列车，只在每个工作日的早上运行一班[11]。
该列车于2020年10月1日开始运行。车上所有座位都是自由席，Liner票（500日元）在上车后仅收取现金进行售票。
使用車輛
現役車輛
- 第二代AE8节编组列车，运营速度为160km/h，用于“Skyliner”、“Morning Liner”和“Evening Liner”，它也用于临时开行的“City Liner”。
此外，“City Liner”在2010年7月16日之前一直用AE100型运营，但自2010-2011年以来，通宵运营的临时列车也由第二代AE运营。
退役車輛
-
初代AE担当的“Skyliner” -
AE100担当的“City Liner”
Liner 车票
“Skyliner”等Liner列车，在所有车厢中都采用指定席制。“Morning Liner”和“Evening Liner”在开通最初时售票只指定车厢，乘客可以使用指定车厢内的任何空位。除普通的乘车券车票外，乘客还需购买“Liner券”。 如果购买了“Liner券”，这两种列车都可以与通勤月票一起使用。如果列车延误超过一小时，“Liner券”的票价将会全额退还给乘客。 两班列车的儿童票价均为半价，但残疾人不享受折扣。
每个Liner的票都由普通乘车券和特急券（Liner券）两部分构成，并且可以使用包括月票在内的车票组合，以及全国可通用的IC卡等。 此外，如果您在车站窗口进行预订和付款，则只能使用Suica购买Liner票（不接受PASMO和其他全国互通交通IC卡）， 也不允许使用移动系统）。
Skyliner・City Liner车票
註：本段落中所说的车票费用，均为所述区间的Liner券指定席费用，不是普通乘车券的费用。
票价已于2022年4月25日修订[12]。
“Skyliner”：
京成上野・日暮里⇔机场第2候机楼・成田机场的票价为1,300日元；从青砥⇔机场第2候机楼・成田机场的票价为1,050日元；从新鎌谷⇔机场2号航站楼・成田机场的票价为800日元；从京成上野・日暮里⇔新鎌谷的票价为500日元；从青砥⇔新鎌谷的票价为300日元。
“City Liner”：
京成上野・日暮里・青砥⇔京成成田为1,000日元；京成上野・日暮里⇔青田为550日元。 除了当日销售外，还可以从乘车日期前一个月开始进行预售。 每个站点都出售Liner券。 除了京成旅行社等关联公司外，还可以在各大旅行社购买。自2001年以来，可以在i-mode、EZWeb、雅虎京台和京成电铁的官方网站进行预订。 2010年，该公司还推出了无票服务。 此外，还有11张13,000日元的“Liner计次票”（有效期为3个月）。 除“Liner计次票”以外，Liner券不能单独购买，只能与乘车券一起出售，除非事先持有有效的乘车券（包括 IC 卡车票和通勤月票），否则将与乘车券一起出售。 上行和下行列车，不能只在京成上野和青砥站之间乘坐Skyliner，不能只在机场第2候机楼和成田机场之间、京成上野和日暮里之间乘坐“City Liner”。
Morning Liner ・ Evening Liner 车票
在2015年12月4日之前，售票是基于车厢指定的方式进行的，即每个车站分配一定数量的有座位的车厢，但每个人的座位不是指定的，但只要买了票，就能保证有座位坐的，因为售票的座位数量不会超过车厢座位的数量。 从同年12月5日起，所有车厢的座位都成为指定席被售票。 基本上，只出售当日的列车发车前几十分钟的最近一班列车的Liner票。 Liner票的自动售票机会有显示剩余座位数的大型 LED显示屏，如果车票已售完，乘客就不能登上该趟列车（不出售类似JR的站票）。
“Evening Liner”上只有部分座位会提前出售，可在京成上野站的信息中心、日暮里站和机场第2航站楼站、成田机场站、JTB Travelland、日本旅游和日本旅行社购买。两列列车均提供无票服务，但不提供在线预订和车票预订服务。
关于“Morning Liner”，通勤月票销售处出售数量有限的 Morning PASS 通勤月票（每月25日至月底发售，有效期为每月1日至次月月底，8150日元）。 （仅限京成船桥站、八千代站、京成佐仓站和京成成田站发售，成田机场站和机场2号航站楼不发售）。此外，如果是“Morning Liner”，则不能使用任何列车，并指定了乘车站，列车和车厢号，并且为了登上指定“Morning Liner”之前的火车，必须购买Liner票，如果错过列车，则没有补救措施。 此外，Morning Pass不能作为车票使用，它只是Liner票的月票。
2022年4月25日，Evening PASS将开始销售，并可于同年5月开始使用。 Evening PASS是一种月票，允许您从每个月的第一天到最后一天多次使用任何“Evening Liner”（需要单独的乘车券）。
2022 年 4 月 25 日，晚间通行证将开始销售，并将于同年 5 月上市。 晚间通票是一种月票，允许您从每个月的第一天到最后一天多次使用任何晚间班轮（需要单独的票）。
“Morning Liner”（上行）可在成田机场、机场2号航站楼、京成成田、京成佐仓、八千代台和京成船桥站上车，而青藤、日暮里和京成上野站只能下车。
“Evening Liner”（下行）从京成上野至京成成田都是可乘车站，机场2号航站楼和成田机场为仅下客站。 但是，从八千代、京成佐仓和京成成田站乘坐“Evening Liner”（下行）时，将无法选择座位（无票除外）。可以购买“Morning Liner”车票，乘坐成田机场至八千代站；可使用“Evening Liner”车票乘坐京成上野至青砥站之间的班车，但仅限于机场2号航站楼至成田机场之间的下行“Evening Liner”和青砥至京成上野之间的上行“Morning Liner”。 但不能只在机场第2候机楼和成田机场之间乘坐“Evening Liner”，在青砥和京成上野之间乘坐“Morning Liner”。
这两种列车均不在车厢内检票，但在各站指定的列车检票口的工作人员会在上车时检查车票。
京成電鐵優等列車沿革
戰前時期
- 1930年（昭和5年）6月15日 押上站 - 京成成田站間開行急行列車（每天1往復）。中途停靠高砂（現京成高砂）、谷津海岸（現谷津）、宗吾（現宗吾参道）。需要60分，為戰前最快的班次。
- 1931年（昭和6年）12月10日 隨著日暮里站 - 青砥站間開業，急行列車廢止。
- 1936年（昭和11年）9月10日 急行再次恢復營運。有上野公園站（現京成上野站)和押上站發車的班次，中途停靠日暮里、千住大橋、青砥、京成高砂、京成津田沼和終點京成成田站，每天有5班次往復。上野公園站班次需時73分鐘，而押上站班次需時65分鐘。
- 1937年（昭和12年）5月1日：臨時特急「護摩」開行。上野公園駅/押上駅 到京成成田駅間運行開始。為成田山新勝寺的觀光特急列車。比急行列車增停新三河島和町屋。需要73分鐘。
- 1939年（昭和14年） 押上站發車的班次增停京成請地站。
- 1940年（昭和15年）12月16日 時刻表更改，改為每天7往復，並取消停靠新三河島、町屋、京成高砂、京成請地。
- 1943年（昭和18年）3月 特急廢止。
戰後復興時期
- 1949年（昭和24年）7月1日 急行「護摩」營運再開（每天5往復）。途中停靠日暮里、千住大橋、青砥、京成高砂、京成八幡、京成船橋、谷津遊園、京成津田沼、京成大和田、京成佐倉。所要時間97分鐘。
- 1951年（昭和26年）1月 戰時中1500系復元。優等列車用使用整備的600系結合開行的急行「護摩」運行開始。夏季的臨時急行「潮風號」在上野公園站 - 京成千葉站間運轉。
- 1952年（昭和27年）5月1日 特急「開運號」使用 1500 系列開始運行，該系列配備了電氣設備並進行了翻新。運行了上野公園站 - 京成成田駅間的班次、途中停靠青砥站。所要時間為84分鐘。當初使用自由席、6月開始改為指定席制。同時急行列車「護摩」降格為臨時急行列車。
- 1953年（昭和28年）5月 特急「開運號」導入専用車輛1600形
- 1957年（昭和32年）12月1日 京成津田沼站 - 宗吾参道站間路線改良通車，時刻表更改令所要時間縮減至61分鐘。
- 1958年（昭和33年）7月1日 宗吾参道站 - 京成成田站間路線改良通車，時刻表更改令所要時間縮減至60分鐘。
- 1963年（昭和38年） 3150型車輛登場、作為「開運號」的後備車使用。
- 1965年（昭和40年） 夏季海水浴列車「九十九里号」開行，由京成上野站/都營淺草線方向 - 京成千葉站（現：千葉中央站）間營運。
- 1967年（昭和42年）
- 1968年（昭和43年） 開辦不定期夏季海水浴急行列車「くろしお」（黑潮）於京成上野站 - 京成成田站間運轉。
- 1969年（昭和44年）12月31日：除夕夜臨時以京急車輛開行特急列車「招運」が京急三浦海岸站 - 京成成田站運轉（2往復）
成田機場聯絡列車AE型落成後時期
- 1972年（昭和47年）：AE型（初代）落成。同時愛稱「空港連絡特急」（機場聯絡特急列車）。
- 1973年（昭和48年）12月30日 AE型開始營運「開運號」的代替列車。
- 1978年（昭和53年）5月21日 成田機場啟用，Skyliner開始營運，京成上野站 - 成田空港站（現・東成田站）間無停車運行開始。所要時間60分鐘。
- 1979年（昭和54年）9月1日 Skyliner部分列車開始停靠京成成田站。
- 1983年（昭和58年）10月1日 Skyliner京成上野行方向日暮里站開始停靠。AE形開始變換塗裝。
- 1984年（昭和59年）12月1日 「Evening Liner」開始營運。
- 1985年（昭和60年）10月19日 「Morning Liner」開始營運。
- 1990年（平成2年）6月19日 AE100型開始營運。
- 1991年（平成3年）3月19日 京成本線駒井野分岐點－成田機場站間開業，Skyliner可以直通至成田機場站。同時，JR成田特快投入服務，成為Skyliner的競爭對手。
- 1992年（平成4年）12月3日 機場第2大樓車站開業，Skyliner開始停靠
成田機場線通車時期
2010年（平成22年）7月17日 京成AE型電聯車 (二代)開始營運。同時，成田機場線（或又暱稱為「成田Sky Access線」）通車，Skyliner的行駛路線也從原本的京成本線轉移到新通車的路線。由於路線的更改，由日暮里至機場第2大樓的行車時間也從原本的51分鐘大幅縮短至36分鐘。至於Skyliner原本所行駛的京成本線京成上野至成田機場間的路段，則新設特急列車「City Liner」（シティライナー）來負擔運輸任務。除此之外在早上與傍晚的通勤尖峰時段，尚設有Morning Liner（モーニングライナー）與Evening Liner（イブニングライナー）兩種特急列車，其行駛路線與City Liner重複，但配合通勤的需求停靠的車站數量較多。
注释
- ^ 日本第2069128号、第2601130号、第3027641号、第3028318号、第3036269号、第3036271号、第3248097号
- ^ 2015年3月15日之前，它与 JR・北越急行 的“白鹰”号特急列车以相同的最高运行速度速度，排名为第一快的在来线列车[6]
参考资料
- ^ 大塚良治『「通勤ライナー」はなぜ乗客にも鉄道会社にも得なのか』東京堂出版、2013年12月、38頁。
- ^ 2.0 2.1 鉄道ピクトリアル 1987年10月臨時増刊号(No.486)『京成電鉄』「京成間鉄路のレース 今昔記」87頁
- ^ 鉄道ピクトリアル 1987年10月臨時増刊号(No.486)『京成電鉄』「京成間鉄路のレース 今昔記」88頁
- ^ 12月10日 京成線ダイヤ改正実施 PDF（京成電鉄ニューリリース・インターネットアーカイブ・2006年時点の版）
- ^ 成田スカイアクセス開業!! 7月17日（土）京成線ダイヤ改正 PDF（京成電鉄ニューリリース・インターネットアーカイブ・2013年時点の版）
- ^ 6.0 6.1 伊藤博康. 日本の鉄道ナンバーワン＆オンリーワン ―日本一の鉄道をたずねる旅. 創元社. 2014. ISBN 978-4-422-24069-5.
- ^ 押上・都営浅草線・京急線方面の成田空港アクセスをさらにスピーディーに! スカイライナーの一部列車が青砥駅に停車します! 2020年4月11日（土）〜当面の間 (PDF) (新闻稿). 京成電鉄. 2020-04-06 [2020-04-07]. （原始内容 (PDF)存档于2020-04-07） （日本語）.
- ^ スカイライナー 一部列車の青砥駅停車便の拡大及び運休継続について(6月1日から当面の間)PDF - 京成電鉄 2020年5月25日
- ^ 成田山新勝寺・柴又帝釈天等への参詣をより便利に!年末・年始は臨時ダイヤで運転します (PDF). 京成電鉄. [2020/07/13].
- ^ ダイヤ改正を実施します(2月26日) (PDF) (新闻稿). 京成電鉄. 2022-01-25 [2022-01-25]. （原始内容 (PDF)存档于2022-01-25） （日本語）.
- ^ 印旛日本医大駅・千葉ニュータウン中央駅に停車するAE形車両を用いた「臨時ライナー」を運行します(10月1日から) - 京成電鉄ニュースリリース 2020年9月24日
- ^ スカイライナーに警備員が乗車します (PDF) (新闻稿). 京成電鉄. 2022-03-25 [2022-10-19]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-25） （日本語）.
外部連結
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