User:Altt311/鐵路參考
這裡紀錄了比較正確的翻譯名稱，不然連自己也翻得一頭霧水...
技術設定
- 車體素材
- 車門
- プラグドア = 嵌入式車門
- 轉向架
- ボルスタレス台車 = 無枕梁轉向架
- 連接台車 = 關節式轉向架
- 貫通幌 = 風擋
- 雨樋 = 雨水疏導溝（待改善）
- ダンパ = Damper = 阻尼器（ref）
- ヨーダンパ = Yaw Damper = 偏航阻尼器（ref） = 車廂減擺器
- 驅動裝置
- かご形三相誘導電動機 = 籠形三相電感應電動機（Squirrel-cage rotor）
- 中空軸平行カルダン撓み（たわみ）継手方式 = 中空軸平行彎曲萬向接頭傳動
- WN平行カルダン駆動方式= WN平行萬向接頭傳動
- TD平行カルダン駆動方式 = TD平行萬向接頭傳動
- 車軸直接駆動式電動機 = 電動機直接驅動
- 控制裝置
- 制動方式
- 手歯止め = 止動楔（長期停泊時用）
- 回生ブレーキ = 再生制動
- 電気指令式空気ブレーキ = 電傳操縱空氣制動
- 抑速ブレーキ = 限速制動
- 直通予備ブレーキ = 電傳操縱後備制動（保安ブレーキ）
- 耐雪ブレーキ = 雪地專用制動
- 渦電流ブレーキ = 渦電流制動
- 駐車ブレーキ = 停車制動
- 保安系統
- 空氣壓縮機
- スクリュー式 = 渦卷式壓縮機
- レシプロ式 = 往復式壓縮機
- 座椅
- ロングシート = 縱向座位
- セミクロスシート = 半對向式座位（？）
- 特色
- 省エネルギー = 節能
列車運作
- 特急列車命名
- ライナー：「專線」列車（JR東日本）
- ホームライナー：「專線往返」列車（JR東日本）
- 官方譯名來源：URL
- 座位級別
編組表參考
E233-0
- 圖例：CP…空氣壓縮器、SIV…變壓器、★…電力車勾和自動連結及分離裝置
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←東京方向 高尾、大月、河口湖方向→
青梅、奥多摩／武蔵五日市／高麗川方向→
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| 10輛編組 （T編組） |
集電弓 | < > |
> | > | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 番台區分 | クハE233 -0 |
モハE233 -0 |
モハE232 -0 |
モハE233 -200 |
モハE232 -200 |
サハE233 -500 |
サハE233 -0 |
モハE233 -400 |
モハE232 -400 |
クハE232 -0 | |
| 安裝機器 | CP | SIV | CP | SIV | CP | ||||||
| 6輛編組 （H編組、 青編組） |
集電弓 | < > |
> | ||||||||
| 番台區分 | クハE233 -0 |
モハE233 -0 |
モハE232 -0 |
モハE233 -200 |
モハE232 -200 |
クハE232 -500 | |||||
| 安裝機器 | CP | SIV | CP,★ | ||||||||
| 4輛編組 （H編組、 青編組） |
集電弓 | < > |
|||||||||
| 番台區分 | クハE233 -500 |
モハE233 -600 |
モハE232 -600 |
クハE232 -0 | |||||||
| 安裝機器 | CP,★ | SIV | CP | ||||||||
E233-1000
- 所有車廂均為4門車廂
- 圖例：CP…空氣壓縮機、SIV…變壓器、梯…疏散用摺梯
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←大宮方向 大船方向→
| ||||||||||
| 車廂編號 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | > | < > |
> | |||||||
| 番台區分 | クハE233 -1000 (Tc) |
サハE233 -1200 (T) |
モハE233 -1400 (M) |
モハE232 -1400 (M') |
サハE233 -1000 (T) |
モハE233 -1000 (M) |
モハE232 -1000 (M') |
モハE233 -1200 (M) |
モハE232 -1200 (M') |
クハE232 -1000 (Tc') |
| 安裝機器 | CP,SIV | 梯 | CP,SIV | CP | ||||||
| 車輛重量 | 30.8t | 28.7t | 32.1t | 32.7t | 28.7t | 32.5t | 32.7t | 31.8t | 29.6t | 30.8t |