User:周樂為/RonaldChowLokWaiLibrary/九龍巴士32B線
| 九龍巴士32B線 | |
|---|---|
| Kowloon Motor Bus Route 32B | |
 | |
| 概覽 | |
| 營運公司 | 九巴 |
| 所屬車廠 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） |
| 使用車輛 | 丹尼士巨龍9.9米、11米（ADS、AD） 富豪奧林比安11米（AV） 富豪超級奧林比安10.6米（ASV） 丹尼士三叉戟12米（ATR） |
| 线路信息 | |
| 起點站 | 荃灣西站 |
| 途經 | 沙咀道、石圍角邨、象山邨 |
| 終點站 | 象山 |
| 线路长度 | 11.1公里 |
| 运行周期 | 42分鐘 |
| 起點站服務時間 | 05:40－00:00 |
| 终点站运营时间 | 06:00－00:20 |
| 班次頻率 | 15－23分鐘一班 |
| 票价 | HK$4.1 |
| 相关路線 | |
| 競爭交通 | 紅色小巴、 新界區專線小巴81線、 新界區專線小巴81M線、 新界區專線小巴82線、 新界區專線小巴82M線 |
九龍巴士32B線是由九巴營運的一條來往荃灣西站及象山的日間巴士路線。
本線曾經是香港唯一一條全線採用非空調巴士的專營巴士路線，但此紀錄只維持了12天，最終於2011年8月20日加入空調巴士行走，象徵九巴以至全港專營巴士路線全非空調巴士的時代告終。直至2012年4月16日改為空調巴士行走。
歷史
- 1979年1月15日：本線開辦，用來取代32A短程特別班次（當時已是循環線，路線取道城門道前往象山，回程取道梨木樹一段的和宜合道）。
- 1980年7月20日：本線改為雙邊總站，並開始途經新落成的石圍角邨。
- 1983年12月22日：荃灣碼頭總站遷往現時荃灣運輸大樓下的新總站。[1]
- 1989年12月29日：本線重新駛經石圍角路。
- 1990年8月1日：本線重新改為循環線，不過是以象山為總站，路線改經大河道北、荃灣碼頭及沙咀道。
- 1994年10月10日：往荃灣碼頭方向改經德士古道及沙咀道。[2]
- 1999年8月8日：因象山巴士總站旁的山坡有山泥傾瀉的紀錄，加上九巴精簡人手，象山巴士總站不再設站長，本線重新以荃灣碼頭為總站。
- 2003年10月26日：配合荃灣西站公共運輸交匯處啟用及西鐵即將通車，本線總站遷往荃灣西站。[3]
- 2010年10月25日：配合廣深港高速鐵路工程，象山巴士總站永久封閉，本線改用新建的支路調頭[4]。
- 2011年5月8日：往象山方向加停蕙荃路綠楊新邨站。
- 2011年8月8日：73線增設空調巴士服務，使此路線成為全港僅餘的一條全熱線。
- 2011年8月20日：加入空調巴士行走，空調巴士全程收費HK$3.90，亦象徵全香港再沒有全線以非空調巴士行駛的專營巴士路線[5]。
- 2011年9月15日：加強空調巴士服務，令行走的空調巴士數目增至2輛。[6]
- 2012年4月16日：提升為全空調巴士服務。[7]
- 2012年9月30日：往荃灣西站方向於德士古道近聖公會荊冕堂增設分站。
- 2014年1月25日：本線改為雙邊總站，來往荃灣西站及象山。
服務時間及班次
- 荃灣西鐵路站開出
- 星期一至六
- 05:40-09:40：15-20分鐘
- 09:40-16:45：25分鐘
- 16:45-00:00：15-20分鐘
- 星期日及公眾假期
- 05:40-00:00：20-25分鐘
- 象山開出
- 06:00-09:40：15-20分鐘
- 09:40-16:45：25分鐘
- 16:45-00:20：15-20分鐘
- 星期日及公眾假期
- 06:00-00:20：20-25分鐘
收費
HK$4.1(已經在3月17曰加價)
- 本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠（收費HK$2.1）；所有巴士接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。
使用車輛
最初以「亞比安」單層巴士及丹拿A型雙層巴士行駛。到了1990年代採用利蘭勝利二型（G）行駛。本線亦是九巴最後一條以利蘭勝利二型（G）巴士行走的路線，最後一天行走為1998年3月29日（G544），但隨著利蘭勝利二型（G）年事已高需退役，本線改為以3軸雙層巴士行駛，一直維持至今。
現時本線用車為2輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）、4輛丹尼士巨龍11米（AD）、4輛富豪奧林比安11米（AV）、1輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV）及1輛丹尼士三叉戟12米（ATR）空調巴士。
| 車牌 | 車隊編號 | 車輛屬廠 | 備註 |
| GS8098 | ADS54 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
| GZ6049 | ADS147 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 長期收車，無須行走此路線 |
| GR4517 | AD256 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
| GR8180 | AD272 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
| GR9791 | AD277 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
| HC2437 | AD359 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
| GL3607 | AV100 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
| HA7501 | AV203 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
| HG7369 | AV235 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
| HJ7062 | AV263 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
| KZ6846 | ASV70 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
| HW7486 | ATR37 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
用車演變史
此路線開線至1998年3月29日時，用車以利蘭勝利二型（G18／CA4436、G75／CB8853、G283／CK9046、G495／CX1476）為主。是九巴最後一條以利蘭勝利二型（G）行走的路線（最後一天行走為G544／CM3879）。此路線同時也是香港專營巴士史上最後一條全熱線。
1997-98年，隨著雞車退役，此路線改用丹尼士祖比倫（N，曾行走過的有N121／CJ2563、N128／CJ6726及N265／CP3827）。
1998年尾，此路線加入利蘭奧林比安9.5米（BL3／CR2963、BL24／DB6686、BL51／DC726），與丹尼士祖比倫（N92／CH5213、N128／CJ6726、N265／CP3827）成為當時掛牌車。
此路線其後改派三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL199／DR6008、S3BL443／FU9319、S3BL453／FV6099、S3BL466／FW2096）為主。2009年改派丹尼士巨龍11米（S3N322／FZ4602、S3N343／FZ8046、S3N314／FY6490）行走。
截至2011年，此路線仍有三輛非空調巴士掛牌車（為丹尼士巨龍11米S3N322／FZ4602、S3N327／FZ6940及S3N347／GA1252）。
2011年8月20日，此路線加入空調巴士行走，原有的一輛非空調巴士（S3N347）被調往43C線，由原48X線的一輛同款空調巴士（AD256／GR4517）取代。該車在同年11月7日調往234B線，被一輛富豪奧林比安11米（AV466／HT3484）雙層空調巴士取代。
2011年9月15日，此路線加強空調巴士服務，原有的一輛非空調巴士（S3N322）遭調走，由一輛原58M線的配置3+2座位的富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV30／GD8850）取代，但3日後再遭（AV219／HB1972）取代，同年9月21日由原46X線的一輛丹尼士巨龍11米（AD210／GM3276，現時為AD359／HC2437）取代。上述兩輛空調巴士於2012年均被配置2+2座位的富豪奧林比安11米（AV189／GZ9426、AV203／HA7501）取代。
2012年3月3日，此路線僅餘的一輛非空調巴士掛牌車（S3N327）宣告退役，由另一披上「飛龍」廣告之同型號巴士（S3N351／GA1614）取代，三天後再由同款巴士（S3N334／FZ7068）取代。FZ7068此後一直在此線服役直至全冷。
2012年4月16日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N334）被原32M線的一輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV168／GY9308）取代。
2012年5月28日，此路線的一輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV168／GY9308）被調往47X線，由原43C線的同款巴士（AV510／HT9655）取代。
2012年8月20日，此路線的一輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV186／GZ8858）被調往234A線，加入低地台服務，用車為原34線的一輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV50／KU5862，該車亦為樣辦車，現時為ASV70／KZ6846）。至2013年更引入丹尼士三叉戟12米（原42M線的ATR128／JA5674、原42C線的ATR143／JB9381，已於2014年2月被ATR37／HW7486取代）行走。
2013年，此路線加入兩輛丹尼士巨龍9.9米（ADS54／GS8098、ADS147／GZ6049）行走，當中ADS147作為收車字軌。
2014年，此路線加入三輛富豪奧林比安11米（AV100／GL3607、AV235／HG7369、AV263／HJ7062）及兩輛丹尼士巨龍11米（AD272／GR8180、AD277／GR9791），並同時回復一輛丹尼士巨龍11米（AD256／GR4517）行走。
行車資料
行車路線
車站一覽
| 象山方向 | 荃灣西站方向 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車站 | 車站名稱 | 位置 | 車站 | 車站名稱 | 位置 |
| 1 | 荃灣西站巴士總站 | 荃灣西站公共運輸交匯處 | 1 | 象山 | 象山巴士總站 |
| 2 | 戴麟趾夫人診所 | 沙咀道 | 2 | 三棟屋村 | 三棟屋路 |
| 3 | 鹹田街 | 沙咀道 | 3 | 海壩村 | 二坡圳路 |
| 4 | 名逸居 | 沙咀道 | 4 | 石圍角邨石葵樓 | 石圍角路 |
| 5 | 荃富街公園 | 荃富街 | 5 | 石圍角邨石荷樓 | 石圍角路 |
| 6 | 綠楊新邨 | 蕙荃路 | 6 | 荃富街 | 德士古道 |
| 7 | 石圍角邨石蓮樓 | 石圍角路 | 7 | 聯仁街 | 沙咀道 |
| 8 | 石圍角邨石菊樓 | 石圍角路 | 8 | 寶石大廈 | 沙咀道 |
| 9 | 東普陀 | 二坡圳路 | 9 | 川龍街 | 沙咀道 |
| 10 | 三棟屋村 | 三棟屋路 | 10 | 荃灣西站巴士總站 | 荃灣西站公共運輸交匯處 |
| 11 | 象山 | 象山巴士總站 | 11 | ||
客量
由於本線受到多線公共及專線小巴（82M線）的競爭，加上班次疏落，收費亦缺乏競爭力（本線早在加入空調巴士行走前20年，小巴則早已有空調設備，而且收費又較本線便宜），在平日繁忙時間以外極少乘客會刻意等候本線，以致整體客量一直偏低，因此九巴已經對本線採取放棄態度。
多年來，九巴一直想更改本線的營運模式，甚至多次提出建議永久停駛本線，但都無功而回，不是遭到民眾及區議員反對，就是遭運輸署否決建議，而且象山邨及石圍角邨都已是老化屋邨，若本線停駛，長者在毫無選擇下只好乘搭小巴，小巴營辦商因怕收入減少，並希望九巴蝕本營運，而不肯設任何長者優惠，使區議員和居民有理由去阻止九巴停駛本線。現時本線的乘客絕大部份都是長者。
鑑於本線被取消的機會非常渺茫，九巴決定作出讓步，於2011至2012年路線發展計劃中，計劃於2012年加入空調巴士行走本線，並於2011年8月20日起正式實施，並於翌年4月16日改為全空調服務。由於本路線長期客量不高，根據2013至2014年度計劃，本線將可能併入36線，屆時36線將總站由梨木樹延至象山邨開出，而石圍角邨往返荃灣的工作將由途經的43X線減低收費至目前水平取代。
參考資料
- ^ 〈新荃灣碼頭廣場交通措施〉，香港政府新聞公報，1983-12-20
- ^ 《荃灣交通情況滙編》。香港：荃灣區議會，1994。
- ^ 運輸署交通通告：《西鐵荃灣西站公共運輸交匯處啟用》（web.archive.org存檔）
- ^ 交通通告 封閉象山邨巴士總站，2010年10月20日，運輸署
- ^ 九巴32B線提供空調巴士服務，2011年8月18日，九巴
- ^ 九巴32B線加強空調巴士服務，九巴新聞稿，2011年9月12日。
- ^ 九巴32B線全空調巴士服務，2011年4月12日，九巴
外部連結
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