用户:周乐为/RonaldChowLokWaiLibrary/九龙巴士32B线
| 九龙巴士32B线 | |
|---|---|
| Kowloon Motor Bus Route 32B | |
 | |
| 概述 | |
| 运营商 | 九巴 |
| 调度站 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） |
| 使用车辆 | 丹尼士巨龙9.9米、11米（ADS、AD） 富豪奥林比安11米（AV） 富豪超级奥林比安10.6米（ASV） 丹尼士三叉戟12米（ATR） |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 荃湾西站 |
| 途经 | 沙咀道、石围角邨、象山邨 |
| 终点站 | 象山 |
| 线路长度 | 11.1公里 |
| 运行周期 | 42分钟 |
| 起点站运营时间 | 05:40－00:00 |
| 终点站运营时间 | 06:00－00:20 |
| 发车间隔 | 15－23分钟一班 |
| 票价 | HK$4.1 |
| 相关线路 | |
| 竞争交通 | 红色小巴、 新界区专线小巴81线、 新界区专线小巴81M线、 新界区专线小巴82线、 新界区专线小巴82M线 |
九龙巴士32B线是由九巴营运的一条来往荃湾西站及象山的日间巴士路线。
本线曾经是香港唯一一条全线采用非空调巴士的专营巴士路线，但此纪录只维持了12天，最终于2011年8月20日加入空调巴士行走，象征九巴以至全港专营巴士路线全非空调巴士的时代告终。直至2012年4月16日改为空调巴士行走。
历史
- 1979年1月15日：本线开办，用来取代32A短程特别班次（当时已是循环线，路线取道城门道前往象山，回程取道梨木树一段的和宜合道）。
- 1980年7月20日：本线改为双边总站，并开始途经新落成的石围角邨。
- 1983年12月22日：荃湾码头总站迁往现时荃湾运输大楼下的新总站。[1]
- 1989年12月29日：本线重新驶经石围角路。
- 1990年8月1日：本线重新改为循环线，不过是以象山为总站，路线改经大河道北、荃湾码头及沙咀道。
- 1994年10月10日：往荃湾码头方向改经德士古道及沙咀道。[2]
- 1999年8月8日：因象山巴士总站旁的山坡有山泥倾泻的纪录，加上九巴精简人手，象山巴士总站不再设站长，本线重新以荃湾码头为总站。
- 2003年10月26日：配合荃湾西站公共运输交汇处启用及西铁即将通车，本线总站迁往荃湾西站。[3]
- 2010年10月25日：配合广深港高速铁路工程，象山巴士总站永久封闭，本线改用新建的支路调头[4]。
- 2011年5月8日：往象山方向加停蕙荃路绿杨新邨站。
- 2011年8月8日：73线增设空调巴士服务，使此路线成为全港仅余的一条全热线。
- 2011年8月20日：加入空调巴士行走，空调巴士全程收费HK$3.90，亦象征全香港再没有全线以非空调巴士行驶的专营巴士路线[5]。
- 2011年9月15日：加强空调巴士服务，令行走的空调巴士数目增至2辆。[6]
- 2012年4月16日：提升为全空调巴士服务。[7]
- 2012年9月30日：往荃湾西站方向于德士古道近圣公会荆冕堂增设分站。
- 2014年1月25日：本线改为双边总站，来往荃湾西站及象山。
服务时间及班次
- 荃湾西铁路站开出
- 星期一至六
- 05:40-09:40：15-20分钟
- 09:40-16:45：25分钟
- 16:45-00:00：15-20分钟
- 星期日及公众假期
- 05:40-00:00：20-25分钟
- 象山开出
- 06:00-09:40：15-20分钟
- 09:40-16:45：25分钟
- 16:45-00:20：15-20分钟
- 星期日及公众假期
- 06:00-00:20：20-25分钟
收费
HK$4.1(已经在3月17曰加价)
- 本线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠（收费HK$2.1）；所有巴士接受八达通卡付款；上车付款，不设找续。
使用车辆
最初以“亚比安”单层巴士及丹拿A型双层巴士行驶。到了1990年代采用利兰胜利二型（G）行驶。本线亦是九巴最后一条以利兰胜利二型（G）巴士行走的路线，最后一天行走为1998年3月29日（G544），但随着利兰胜利二型（G）年事已高需退役，本线改为以3轴双层巴士行驶，一直维持至今。
现时本线用车为2辆丹尼士巨龙9.9米（ADS）、4辆丹尼士巨龙11米（AD）、4辆富豪奥林比安11米（AV）、1辆富豪超级奥林比安10.6米（ASV）及1辆丹尼士三叉戟12米（ATR）空调巴士。
| 车牌 | 车队编号 | 车辆属厂 | 备注 |
| GS8098 | ADS54 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| GZ6049 | ADS147 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 长期收车，无须行走此路线 |
| GR4517 | AD256 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| GR8180 | AD272 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| GR9791 | AD277 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| HC2437 | AD359 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| GL3607 | AV100 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| HA7501 | AV203 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| HG7369 | AV235 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| HJ7062 | AV263 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| KZ6846 | ASV70 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| HW7486 | ATR37 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
用车演变史
此路线开线至1998年3月29日时，用车以利兰胜利二型（G18／CA4436、G75／CB8853、G283／CK9046、G495／CX1476）为主。是九巴最后一条以利兰胜利二型（G）行走的路线（最后一天行走为G544／CM3879）。此路线同时也是香港专营巴士史上最后一条全热线。
1997-98年，随着鸡车退役，此路线改用丹尼士祖比伦（N，曾行走过的有N121／CJ2563、N128／CJ6726及N265／CP3827）。
1998年尾，此路线加入利兰奥林比安9.5米（BL3／CR2963、BL24／DB6686、BL51／DC726），与丹尼士祖比伦（N92／CH5213、N128／CJ6726、N265／CP3827）成为当时挂牌车。
此路线其后改派三轴巴士行走，用车以利兰奥林比安11米（S3BL199／DR6008、S3BL443／FU9319、S3BL453／FV6099、S3BL466／FW2096）为主。2009年改派丹尼士巨龙11米（S3N322／FZ4602、S3N343／FZ8046、S3N314／FY6490）行走。
截至2011年，此路线仍有三辆非空调巴士挂牌车（为丹尼士巨龙11米S3N322／FZ4602、S3N327／FZ6940及S3N347／GA1252）。
2011年8月20日，此路线加入空调巴士行走，原有的一辆非空调巴士（S3N347）被调往43C线，由原48X线的一辆同款空调巴士（AD256／GR4517）取代。该车在同年11月7日调往234B线，被一辆富豪奥林比安11米（AV466／HT3484）双层空调巴士取代。
2011年9月15日，此路线加强空调巴士服务，原有的一辆非空调巴士（S3N322）遭调走，由一辆原58M线的配置3+2座位的富豪奥林比安11米双层空调巴士（AV30／GD8850）取代，但3日后再遭（AV219／HB1972）取代，同年9月21日由原46X线的一辆丹尼士巨龙11米（AD210／GM3276，现时为AD359／HC2437）取代。上述两辆空调巴士于2012年均被配置2+2座位的富豪奥林比安11米（AV189／GZ9426、AV203／HA7501）取代。
2012年3月3日，此路线仅余的一辆非空调巴士挂牌车（S3N327）宣告退役，由另一披上“飞龙”广告之同型号巴士（S3N351／GA1614）取代，三天后再由同款巴士（S3N334／FZ7068）取代。FZ7068此后一直在此线服役直至全冷。
2012年4月16日，此路线改为全空调服务，仅余的一辆非空调巴士（S3N334）被原32M线的一辆富豪奥林比安11米双层空调巴士（AV168／GY9308）取代。
2012年5月28日，此路线的一辆富豪奥林比安11米双层空调巴士（AV168／GY9308）被调往47X线，由原43C线的同款巴士（AV510／HT9655）取代。
2012年8月20日，此路线的一辆富豪奥林比安11米双层空调巴士（AV186／GZ8858）被调往234A线，加入低地台服务，用车为原34线的一辆富豪超级奥林比安10.6米（ASV50／KU5862，该车亦为样办车，现时为ASV70／KZ6846）。至2013年更引入丹尼士三叉戟12米（原42M线的ATR128／JA5674、原42C线的ATR143／JB9381，已于2014年2月被ATR37／HW7486取代）行走。
2013年，此路线加入两辆丹尼士巨龙9.9米（ADS54／GS8098、ADS147／GZ6049）行走，当中ADS147作为收车字轨。
2014年，此路线加入三辆富豪奥林比安11米（AV100／GL3607、AV235／HG7369、AV263／HJ7062）及两辆丹尼士巨龙11米（AD272／GR8180、AD277／GR9791），并同时回复一辆丹尼士巨龙11米（AD256／GR4517）行走。
行车资料
行车路线
车站一览
| 象山方向 | 荃湾西站方向 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 车站 | 车站名称 | 位置 | 车站 | 车站名称 | 位置 |
| 1 | 荃湾西站巴士总站 | 荃湾西站公共运输交汇处 | 1 | 象山 | 象山巴士总站 |
| 2 | 戴麟趾夫人诊所 | 沙咀道 | 2 | 三栋屋村 | 三栋屋路 |
| 3 | 咸田街 | 沙咀道 | 3 | 海坝村 | 二坡圳路 |
| 4 | 名逸居 | 沙咀道 | 4 | 石围角邨石葵楼 | 石围角路 |
| 5 | 荃富街公园 | 荃富街 | 5 | 石围角邨石荷楼 | 石围角路 |
| 6 | 绿杨新邨 | 蕙荃路 | 6 | 荃富街 | 德士古道 |
| 7 | 石围角邨石莲楼 | 石围角路 | 7 | 联仁街 | 沙咀道 |
| 8 | 石围角邨石菊楼 | 石围角路 | 8 | 宝石大厦 | 沙咀道 |
| 9 | 东普陀 | 二坡圳路 | 9 | 川龙街 | 沙咀道 |
| 10 | 三栋屋村 | 三栋屋路 | 10 | 荃湾西站巴士总站 | 荃湾西站公共运输交汇处 |
| 11 | 象山 | 象山巴士总站 | 11 | ||
客量
由于本线受到多线公共及专线小巴（82M线）的竞争，加上班次疏落，收费亦缺乏竞争力（本线早在加入空调巴士行走前20年，小巴则早已有空调设备，而且收费又较本线便宜），在平日繁忙时间以外极少乘客会刻意等候本线，以致整体客量一直偏低，因此九巴已经对本线采取放弃态度。
多年来，九巴一直想更改本线的营运模式，甚至多次提出建议永久停驶本线，但都无功而回，不是遭到民众及区议员反对，就是遭运输署否决建议，而且象山邨及石围角邨都已是老化屋邨，若本线停驶，长者在毫无选择下只好乘搭小巴，小巴营办商因怕收入减少，并希望九巴蚀本营运，而不肯设任何长者优惠，使区议员和居民有理由去阻止九巴停驶本线。现时本线的乘客绝大部分都是长者。
鉴于本线被取消的机会非常渺茫，九巴决定作出让步，于2011至2012年路线发展计划中，计划于2012年加入空调巴士行走本线，并于2011年8月20日起正式实施，并于翌年4月16日改为全空调服务。由于本路线长期客量不高，根据2013至2014年度计划，本线将可能并入36线，届时36线将总站由梨木树延至象山邨开出，而石围角邨往返荃湾的工作将由途经的43X线减低收费至目前水平取代。
参考资料
- ^ 〈新荃湾码头广场交通措施〉，香港政府新闻公报，1983-12-20
- ^ 《荃湾交通情况汇编》。香港：荃湾区议会，1994。
- ^ 运输署交通通告：《西铁荃湾西站公共运输交汇处启用》（web.archive.org存档）
- ^ 交通通告 封闭象山邨巴士总站，2010年10月20日，运输署
- ^ 九巴32B线提供空调巴士服务，2011年8月18日，九巴
- ^ 九巴32B线加强空调巴士服务，九巴新闻稿，2011年9月12日。
- ^ 九巴32B线全空调巴士服务，2011年4月12日，九巴
外部链接
- 九巴
- 其他
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