三河田口站
三河田口站 | |||||||||||
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 站舍遗迹（1997年） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 三河田口 – みかわたぐち – Mikawa-taguchi | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本爱知县北设乐郡设乐町田口字田尻 | ||||||||||
| 地理坐标 | 35°5′49.9″N 137°33′38.9″E / 35.097194°N 137.560806°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 1面1线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1932年（昭和7年）12月22日 | ||||||||||
| 关闭日期 | 1968年（昭和43年）9月1日 | ||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日452人次（不含下车乘客） 1957 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
| 有人车站 | |||||||||||
三河田口站（日语：三河田口駅／みかわたぐちえき Mikawa-taguchi eki */?）是位于爱知县北设乐郡设乐町田口字田尻，丰桥铁道[1]田口线的铁路车站（废站）。此站是丰桥铁道田口线的终点站，在1961年度（昭和36年度）前，此站连接森林铁道段户山线（田口森林铁道）[1]。
在1932年（昭和7年），田口铁道开设此站。在1956年（昭和31年）成为丰桥铁道的车站。在1965年（昭和40年），由于水灾的关系车站被暂停营业，随后在没有重开的情况下，把车站废除。此站是北设乐郡田口町（在1956年后名为设乐町）内其中一座车站。
历史
开业前的经历
三河田口站所在的田口町，是一个在连接丰桥和长野县饭田之间的“伊那街道”上之其中一个宿场町，因此该处已经是一个繁荣的地区[2]。在明治时代，沿伊那街道开设了铁路线（该铁路线相等于现时的JR饭田线），但是铁路线只连接丰桥站至大海站（南设乐郡东乡村，现时：新城市），没有敷设铁路线至北设乐郡内。踏入大正时代，田口町开始设有巴士线路连接附近地区的铁路站。在1919年（大正8年），东三自动车运输开设连接大海站至田口之间的巴士线路[3]，随后在1925年（大正14年），尾三自动车开设连接田口至东加茂郡稻武町（现时：丰田市）之间的巴士线路[4]。
后来终于有铁路公司计划敷设铁路至田口町，在1927年（昭和2年），田口铁道成立。在1929年（昭和4年），田口铁道本长篠站至三河海老站之间开通，翌年1930年（昭和5年），线路延伸至田口町内的清崎站[5]。但是，当铁路线继续延伸至终点三河田口站时发生了问题。成立当时的田口铁道之大股东是宫内省[6]。在丰川上流的段户山一带有一片御料林，当时为了发送把该处的木材，使管理该处林木的宫内省出资成立田口铁道。由于当时宫内省的期望与当地居民的期望有所差异，因此终点站的位置需要时间来决定[7]。
当地居民的期望是把车站设置左田口市区。可是，清崎至田口市区之间约4.5公里路段内，两处的高低差约200米（即每1公里路段提高44.4米，即坡度达到44.4‰）。为了避免列车行走陡坡，因此便需要迂回曲折的走线以增加线路里程，从而减低坡度。这样一来需要较多资金兴建铁路。另一方面，宫内省十分重视发送段户山的木材，因此需要把铁路线连接森林铁路。因此，田口铁道主张把铁路线从清崎继续沿丰川旁行走，直至到达田口市中心附近的森林铁路[7][8]。
开业后的演变
当铁路线延伸至清崎的2年后。在1932年（昭和7年）12月22日，三河田口站开业，田口铁道全线开通[9]。而三河田口站最终位于是在丰川旁的田尻。该处合适设置森林铁路的贮木场，但是该处里程市区2.1公里，当中两地高低差约150米[7]。
关于发送段户御料林的木材，在车站启用后敷设了两条森林铁路（通称：田口森林铁道）。在1934年度（昭和9年度）开设椹尾线，在1940年度（昭和15年度）开设本谷线。由于森林铁路的规格为轻便铁路，与田口铁道的轨距相异，因此车站设置了贮木场，以便把来自森林铁路的木材经过贮木场转移至田口铁道的铁路货车。该森林铁道在战后由于道路网的发展和森林资源开始枯渇，本谷线在1960年度（昭和35年度），椹尾线在1961年度（昭和36年度）废除[10][11]。除了发送木材外，在战后的1940年代后期至1950年代前期，此站也发送来自津具金山的金矿和来自段户矿山的锰矿[12]。
由于车站远离田口市中心，当初设有由东三自动车运输运营的联络巴士。在1939年（昭和14年）11月21日起，该巴士线路转让给田口铁道，变为直营线路。但是在太平洋战争下，由于汽油严重不足，在1944年（昭和19年）下旬中止行走，在同年11月13日正式暂停运营[13]。在战后的1949年（昭和24年）1月，再次开设连接车站与市区之间的巴士线路。但是不是由田口铁道直营，而是由尾三自动车的后继公司名古屋铁道（名铁）运营，一日共有3个往返班次，而该线路实际上是田口町连接稻武的线路[注 1][14]。后来，东三自动车运输的后继公司丰桥铁道开设联络巴士，连接车站与市区之间，该巴士线路的时间配合列车的到发时间[15]。
在1956年（昭和31年）10月1日，田口铁道合并至丰桥铁道后，此站成为丰桥铁道田口线的车站[16]。
在合并8年后的1964年（昭和39年），随着丰桥铁道的赤字愈来愈严重，因此决定废除田口线[17]。次年（1965年）9月17日至18日之间，本州中部受到台风24号吹袭[注 2]，使清崎至三河田口之间的铁路线不能通行，需使用巴士替代行走[18]。1966年（昭和41年）10月1日起，该区间线路正式暂停运营[9]。而整条田口线则按计划于1968年（昭和43年）9月1日全线废除[9]，但是在该年8月29日，本州中部再度受台风（台风10号）吹袭[注 2]，使田峰站至清崎站之间的线路受损，因此在最后营业日，列车只能到达三河海老站[19]。
废线后
在田口线废除后，开设了巴士线路以取代铁路服务。当时除了行走于本长篠至田口之间的线路外，还有从本长篠直通至丰桥的线路[20]。截至2012年（平成24年）年，设有由丰铁巴士运营的田口新城线，该线路连接本长篠至田口之间。而该巴士线路的终点站“田口”巴士站是在此站的东边国道257号（伊那街道）上[21]。
年表
- 1932年（昭和7年）12月22日：田口铁道开设此站。
- 1956年（昭和31年）10月1日：田口铁道合并至丰桥铁道，成为丰桥铁道田口线车站。
- 1965年（昭和40年）9月17日：清崎至三河田口之间因水灾而不能通行。
- 1966年（昭和41年）10月1日：车站暂停营业。
- 1968年（昭和43年）9月1日：田口线全线废除，此站也被废除。
车站构造
此站是地面车站，设有1面1线的单式站台。在线路末端设有机走线。在靠近本长篠一方设有货物侧线[22]。此站是有人车站。截至1956年（昭和31年），站内共有8人当值，包括站长[23]。
使用状况
在1957年度，乘车人次为165,000人（平均1日452人），当中约三成（53,000人）为定期票的乘客。在田口线11座车站中，为第三多人使用的车站[24]。
在同一年度的货运量方面，发送为5,734公吨，到达为2,730公吨。在田口线设有货运业务的7座车站中，此站的货运量排名第三[24]。
遗址
车站遗址变成空地。站舍在废除后虽然没有被拆毁，但是截至2007年，站舍已经濒临倒塌[25]。而该建筑物最后在2011年（平成23年）8月21日深夜倒塌[26]。在该已倒塌的站舍中，只进行了简单清理，站舍遗址处继续放置了一些废木材。
车站周边随着进行建设设乐水坝工程，为了让工程车辆和发送建材车辆通过，因此进行了道路扩宽工程。在2017年（平成29年），车站遗址进行平整和剪草工程，以用作停车场和放置建材用[1]。由于水坝建成后，附近地带预计会被水淹没。在2019年10月起，周边道路（设乐町道143号平野松戸线：田口线废线遗址变成该道路）由于水坝工程关系而禁止通行，因此较难到访车站遗址。该处除了两牌展板外，由于已经变为工地，因此车站痕迹已经完全消失。
相邻车站
注脚
注释
- ^ 线路名称为名铁巴士田口线，行走于稻武 - 名仓局前 - 大田口 - 田口町 - 田口站前 - 名仓澄川之间。即是现时设乐町营巴士稲武线，行走于稻武 - 田口之间，以及宇连长江线，行走于田口 - 大名仓 - 设乐宇连（旧・名仓澄川）之间，而田口站前巴士站已取消。
- ^ 2.0 2.1 两股令田口线停运的台风皆被命名为戴莉斯（英语：Trix）
参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 铃木泰彦. 三河田口駅跡現る 設楽ダム建設関連工事で. 中日新闻 (中日新闻社). 2017-02-08: 朝刊 东河综合版 13 （日语）.
- ^ 《角川日本地名大事典》23，p.169。《日本历史地名体系》23，p.945
- ^ 《凤来町志》交通史编，p.242
- ^ 《设乐町志》通史编，p.694
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.29-31,48,58-59
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.37
- ^ 7.0 7.1 7.2 ‘凤来町志’田口铁道史编、pp55-58
- ^ 《凤来町志》交通史编，追补 p.33
- ^ 9.0 9.1 9.2 《日本铁道旅行地图帐》7号，p.37-38
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.108-110,113
- ^ 《凤来町志》交通史编，追补 p.34-35
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.138
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.105-108,188
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.148
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.p151-152。《设乐町志》通史编，p.694
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.152
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.161-162
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.166,186
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.186
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.172-173
- ^ Mapion电话帐 田口バス停（日语），2012年8月10日参阅
- ^ 白井良和. 奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想. 铁道画刊 (铁道图书刊行会). 1986-03, (461): 59.
- ^ 《图录》，p.8
- ^ 24.0 24.1 《爱知县统计年鉴》昭和34年版，p.386
- ^ 《私铁の廃线迹を歩く》2，p.55
- ^ 廃线の駅舎、昨夏に倒壊 铁道ファン“残念” 爱知（日语） - 朝日新闻Digital 2012年3月11日
参考文献
- 爱知县. 愛知縣統計年鑑. 第8回 昭和34年版. 爱知县. 1959 （日语）.
- 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7号（东海）. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790025-8 （日语）.
- “角川日本地名大辞典”编纂委员会（编）. 角川日本地名大辭典 23 爱知县. 角川书店. 1989. ISBN 978-4-04-001230-8 （日语）.
- したらの文化財 図録・田口線と用具. 设乐町教育委员会. 1996 （日语）.
- 設樂町誌 通史编. 设乐町. 2005 （日语）.
- 寺田裕一. 私鉄の廃線跡を歩く. 2 关东·信州·东海编. JTB出版. 2008. ISBN 978-4-533-06991-8 （日语）.
- 飞田纪男. 鳳來町誌 田口铁道史编. 凤来町教育委员会. 1996 （日语）.
- 平凡社. 日本歷史地名體系. 23 爱知县的地名. 平凡社. 1981. ISBN 4-582-49023-9 （日语）.
- 凤来町教育委员会（编）. 鳳來町誌 交通史编. 凤来町. 2003 （日语）.
相关项目
- 日本铁路车站列表 Mi
- 爱知县道432号小松田口线（旧・小松三河田口停车场线）
