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光号列车

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光号
700系运行的光号列车
日语写法
日语原文ひかり
平文式罗马字Hikari
概述
开行日期1964年10月1日
运营商东海旅客铁道(JR东海)
西日本旅客铁道(JR西日本)
列车等级特急列车
运行区间东京站博多站
途经线路东海道新干线山阳新干线
技术
使用车辆700系N700系N700S系
运行速度285km/h(东海道新干线
300km/h(山阳新干线

“光”(日语:ひかり Hikari */?)是一种在东海旅客铁道(JR东海)东海道新干线西日本旅客铁道(JR西日本)山阳新干线运行的特别急行列车(特急列车)班次的名称。从东海道新干线正式通车时就已经设立这列车等级。曾经是全线最快的列车,今已被希望号所取代。每小时只有2班。

名称由来

当时作为梦幻的超特急,于东京奥林匹克开幕的1964年(昭和39年),与东海道新干线各站停车的“回声”(こだま,汉字“木灵”)共同开始运行。名称由一个让公众参与的投票中选出,投票总数约559,000票。第一位的“光”(“ひかり”)获得约20,000票,其他还有“隼”(“はやぶさ”)、“いなずま”、“疾风”(“はやて”)、“富士”、“流星”、“あかつき”、“樱”(“さくら”)、“日本”、“回声”(“こだま”)等。最终日本国铁选择了“光”和“回声”(音)的组合,以光速和音速的差异来代表列车速度的差别。“光”是“超特急”,“回声”是“特急”,两者的收费并不相同。

历史

朝鲜铁道、南满州铁道急行“光”

第二次世界大战结束前,日治朝鲜釜山满洲国奉天新京间、哈尔滨三棵树间,有急行“光速(ひかり)”运行。同区间还有急行“希望のぞみ)”运行。列车由朝鲜总督府铁道运营,经由鲜铁的京釜本线京义本线和满铁的线路运行,为夕发朝至列车。列车车厢为浓绿色,编有一等展望寝台车、二等寝台车、三等寝台车、二等坐席车、三等坐席车和餐车。战后部分车厢被用作韩国总统的专车。[1]

  • 1933年(昭和8年)4月 釜山~京城(现为首尔)间运行的急行列车延长至奉天,同时以“ひかり”命名。
  • 1934年(昭和9年)11月 运行区间延长至“满洲国”的首都新京。
  • 1940年~1942年(昭和15年~17年)顷 运行区间延长至哈尔滨三棵树(现哈尔滨东站[2]
  • 1945年(昭和20年)8月 苏联军队进攻满州,列车停止运行。

九州急行、准急“光”

二战结束后,“光(ひかり)”成为九州行走的准急列车、急行列车的名称。使用日本国铁KIHA55系柴油动车组日语国鉄キハ55系気動車气动车的最初代急行列车。

由于新干线采用了“ひかり”这名称,急行“ひかり”分成2系统:博多、门司港~小仓~西鹿儿岛间改称为“にちりん”,博多~大分~熊本间改称为“くさせんり”。“くさせんり”是现在的“九州横断特急”的一部分。

新干线超特急、特急“光”

  • 1964年(昭和39年)10月1日:东海道新干线的速达类型列车登场。东京站新大阪站需4小时,翌年11月达成3小时10分到达,只于名古屋站京都站停车。
  • 1972年(昭和47年)3月15日:山阳新干线新大阪站至冈山站间开业。这时候的光号列车于新大阪站至冈山站间有直达、途中部分停车、各站停车3种类别。
  • 1972年(昭和47年)10月10日 :与北陆本线的特急列车接续,三对“光”列车于米原站停车。
  • 1974年(昭和49年)9月5日:新干线第一个餐车在“光”内开始营业。
  • 1975年(昭和50年)3月10日:山阳新干线冈山站至博多站间开业。山阳新干线区间各站停车的“光”会被速达“光”超前。
  • 1976年(昭和51年)7月1日:加设新横滨站静冈站停车的“光”。
  • 1980年(昭和55年)10月1日:新干线初次实行列车削减。由于“回声”大幅削减,部分“光”于小田原站滨松站丰桥站岐阜羽岛站停车。这些列车被俗称为ひだま
  • 1985年(昭和60年)3月14日:加设每小时一班,静冈站与新横滨站至丰桥站间一站停车的“光”,并于热海站三岛站停车。
  • 1985年10月1日:100系登场,同时由“光”使用。
  • 1988年(昭和63年)3月13日:由西日本旅客铁道(JR西日本)运营的山阳新干线推出使用0系车辆的加强列车。使用这车辆的“光”被称为“西部光号”(ウエストひかり
  • 1989年(平成元年)3月11日:JR西日本以“光”使用中间4辆双层车厢的100系车辆(V 编组)。使用此列车的“光”被称为“高级光号”(グランドひかり
  • 1991年(平成3年)3月16日:山阳新干线以“回声”用的0系车辆6辆编成为“光”,被称为“穿梭光号”(シャトルひかり
  • 1992年(平成4年)3月14日:“希望”(のぞみ)登场。部分“光”必须于途中车站待避“希望”通过。
  • 1996年(平成8年)3月16日:“光”的部分列车最高速度增至270km/h。2003年10月1日扩展到全列车。
  • 1997年(平成9年)11月29日:“穿梭光号”消失。同时山阳新干线的停靠车站被削减,新岩国站东广岛站三原站新尾道站新仓敷站相生站不再是停靠车站。但其后于相生站再恢复停靠,2006年3月18日列车时刻改正后于三原站再恢复停靠。
  • 1998年(平成10年)3月14日:由于时刻表修改,东京和博多之间运行的500系数量增加,东京和博多之间的“光”也引入了300系。
  • 2000年(平成12年)3月11日:山阳新干线用经过大幅变更的700系车辆编组设备与速度提升的“光”,这些“ひかり”称为“光号铁路之星”(ひかりレールスター)。此时开始“高级光号”的餐车停止营业。使用0系车辆的“光”定期列车消失。
  • 2000年(平成12年)10月1日:东海道新干线的“光”投入700系车辆。翌年再于山阳新干线直通列车投入。
  • 2002年(平成14年)11月23日:此时“高级光号”消失。
  • 2003年(平成15年)10月1日:时刻表改正,停车站较少的“光”升格为“希望”,“光”与“希望”运行班数逆转。时刻改正之后,不再有东京站来往广岛站间及东京站来往博多站的“光”。
  • 2008年(平成20年)3月15日:新增多班班次,393号由新横滨站前往广岛站(改正前393号名古屋-博多)、362号由三原站至东京、440号由广岛站前往新大阪,“光”再次停广岛以东车站。393、433号(东京站至名古屋站)使用N700系
  • 2008年(平成20年)10月1日:400号(名古屋站(头班车)至东京站)使用N700系
  • 2009年(平成21年)3月14日:时刻表改正,500号(改正前400号)往东京缩短7分钟。1班往来名古屋站-博多站缩短至名古屋站-广岛站并改用N700系。改正之后,除“光号铁路之星”外,不再有“光”来往博多站。
  • 2011年(平成23年)3月12日:时刻表改正,光号铁路之星将陆续由樱号列车入替,由30往复缩为10往复,同时一班光号铁道之星被N700系7000番台入替,自2009年以来恢复以“光”班次来往博多站(只限山阳新干线内行驶)。
  • 2011年(平成23年)8月31日:四班光号铁道之星班次由700E编成行驶的班次,在N700系S编成S10 - S13出厂后,改由该车行驶,同时也使光号速度提高至300km/h。
  • 2012年(平成23年)3月17日:时刻表改正,300系正式退出新干线运营。新增冈山站→广岛站班次(途中停福山站三原站),由500系车辆行驶。4班东海道新干线直通山阳新干线之“光”班次改为东海道新干线内行驶。1往复“光”班次东京站至冈山站延长东京站至广岛站,自2003年以来恢复以“光”班次来往东京站至广岛站。

运行概况

2023年3月17日改正时点的状况。

停车站

东海道新干线区间于日间时间带为1小时东京 - 新大阪间1班(东京33分发、新大阪18分发)和东京 - 冈山间1班(东京03分发、冈山26分发)录得2班。

编号 班次数目/车站 东京站 品川站 新横滨站 小田原站 热海站 三岛站 静冈站 滨松站 丰桥站 名古屋站 岐阜羽岛站 米原站 京都站 新大阪站 新神户站 西明石站 姬路站 相生站 冈山站 福山站 广岛站 新下关站 小仓站 博多站 备注
500-522号 下行4班/上行4班          
下行4班/上行4班          
下行2班/上行2班          
下行(501/671号)           非繁忙期只往新大阪
上行(502/672号)           非繁忙期由新大阪开出
上行(500号)       広岛-冈山间各站停靠
上行(522号)          
531-535号 下行(531号)                  
下行(533号)          
下行(535号)                         非繁忙期只往冈山
630-669号 下行6班/上行7班                    
下行6班/上行6班                    
下行1班/上行3班                    
下行1班/上行1班                    
下行2班/上行2班                            
下行(631号)                    
下行(655号)                    
下行(661号)                    
下行(665号)                             限周日、休假日运行
上行(664号)                    
上行(666号)                    
上行(668号)                    
山阳新干线区间内每日只有3班,当中光号铁路之星为每日1班(新下关6时11分发)。
编号 班次数目/车站 新大阪站 新神户站 西明石站 姬路站 相生站 冈山站 新仓敷站 福山站 新尾道站 三原站 东广岛站 广岛站 新岩国站 德山站 新山口站 厚狭站 新下关站 小仓站 博多站 备注
590-592号 下行(591号)
上行(590号)               光号铁路之星
上行(592号)
  • ● - 全部列车停靠
  • ○ - 部分列车停靠
  • - - 通过

所需时间

主要车站间的所需时间(临时列车除外)
东京
59分 - 1小时01分 静冈
1小时41/1小时59分 54 - 58分 名古屋
2小时33 - 39分 1小时30分 34 - 52分 京都
2小时42分/2小时54分/3小时06分 1小时50分 54分 - 1小时8分 14分 新大阪
3小时31 - 34分 2小时25 - 28分 1小时31 - 35分 51 - 55分 35 - 39分 姬路
4小时04 - 14分 3小时01 - 10分 2小时05 - 14分 1小时23 - 31分 1小时09 - 17分 33 - 38分 冈山
5小时16分/5小时28分 4小时12分/4小时23分 3小时16分/3小时28分 2小时36分/2小时48分 1小时58分/2小时32分 1小时44分 1小时10分/1小时06分 广岛

使用车辆

现在

以前

  • 0系-原东海道新干线“光号”列车、山阳新干线“西日本光号”列车。
  • 100系-东海道、山阳新干线“超级光号”。
  • 300系-东海道、山阳新干线“光号”。
  • 500系

列车编组

记号范例
  • G绿色车厢指定席
  • 指=普通车厢指定席
  • 自=普通车厢自由席
  • S=吸烟室
  • ×=禁烟席
  • ○=吸烟席

16辆编组(东海道新干线直通)

N700系、N700S系
N700系N700S系16辆列车编组图
←博多 东京→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
S 指'S G G GS S
  • 全车禁烟
  • N700系第7卡设有吸烟房间,N700S系则没有


300系、500系、700系
300系500系700系16辆列车编组图
←博多 东京→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
× × × × × × × × × × × ×
G G G

8辆编组(山阳新干线“光号铁路之星”)

700系光号铁路之星
列车使用时的编组图
←博多 新大阪→
1 2 3 4 5 6 7 8
× × × × × ×
指C
  • C=包厢席(4名1室共4室设置)

全车普通车,无绿色车厢。

第4号车为サイレンスカー。第8号车设有个室。也有时候第4号车是自由座位。第4~8号车为2+2的4列座席。

例外:晨间通勤时间带运行的540号,除第8号车外均为自由席。光543号的第4、5号车亦是自由席。

相关条目

参考资料

  1. ^ Suda, Hiroshi. 東海道新幹線 [Tōkaidō Shinkansen]. Tokyo, Japan: JTB Can Books. 2000. ISBN 4-533-03563-9. 
  2. ^ 小牟田哲彦. 大日本帝国の海外鉄道. 东京堂出版. 2015: 124. ISBN 9784490209112 (日语).