华沙地铁
| 华沙地铁 Metro warszawskie | |
|---|---|
 | |
 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 华沙市政府 |
| 地区 |  波兰华沙 |
| 交通类型 | 地铁 |
| 线路 | 2 |
| 车站 | 39（运营中） 3（建设中） |
| 日客流量 | 755,000(2019年，非假日平均)[1] |
| 年客流量 | 1亿9,540万 (2019)[1] |
| 网站 | http://www.metro.waw.pl |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1995年 4 月 7 日 |
| 运营单位 | 华沙地铁 |
| 技术 | |
| 系统长度 | 41.3 km（25.7 mi） |
| 轨距 | 1435mm，标准轨 |
| 动力方式 | 750伏特直流电，第三轨供电 |
系统地图 | |
华沙地铁（波兰语：Metro w Warszawie），是波兰首都华沙市的城市轨道交通系统，目前有2条线路，分别呈南北和东西走向，1号线于1995年开通，2号线于2015年开通[2]，部分路段尚在建设中。目前华沙地铁共有39个车站，线网总长度41.3 km，3号线第一阶段已获批，即将开始建设[3]。
历史
规划
华沙地铁的计划最早开始于1920年代，1918年波兰第二共和国成立，作为国家首都，波兰计划在华沙建造地铁，1925年华沙市当局通过了第一个关于开发地下铁路项目的决议，包括南北向与东西向的两条线路，并在1927年开始地质研究，然而1930 年代初的大萧条停止了地铁的计划。1938年地铁的研究恢复，却因为1939年爆发的二战再度停止。[4]
二战结束后，华沙再次重启对地铁的规划，当时规划的地铁形式主要以地面路段为主，隧道只占约1/3的路段，而且主要为浅层隧道，1950年华沙在苏联顾问建议下，决定基于军事需求，建造深层隧道的地铁。工程在维斯瓦河下展开，却在1953年停止，主要原因是工程费用过于昂贵[4][5]。地铁建设的失败导致华沙地铁在波兰成为禁忌，遭到波兰人民共和国的出版审查封锁。
1970年代华沙的发展已经导致城市内交通壅塞，周围地区的发展，需要与市中心连接的交通，1971年华沙再次提出地铁建设计划，预计 1985 年建成第一条地铁，当局在1975年完成对地铁的规划，但碍于波兰财务状况吃紧迟迟未能开工。1982年波兰统一工人党第一书记沃伊切赫·雅鲁泽尔斯基与苏联共产党总书记列昂尼德·布里兹涅夫达成协议，由苏联协助波兰华沙建造地铁，同年12月23日众议院通过华沙地铁建设的决议。[4]
建设
华沙地铁于1983年4月动工，然而在1980年代末期波兰经济状况恶化，导致地铁建设资金短缺、工程进度缓慢。1989年波兰民主化运动之后，波兰共和国成立，1992年华沙地铁的投资发生变更，不再由中央政府出资，而是由华沙市政府出资主导、中央政府补贴的方式进行。[6]
开通与扩张
1995 年 4 月 7 日 华沙地铁1号线的首段正式开通，从卡巴特站到理工大学站，长22.7 公里共有 21 个车站。1996年华沙市议会通过1号线南延计划，因为建设融资形势严峻，南延工程分八阶段施工，1998年延长一站至中央站，之后1号线又在2001、2003、2005、2006、2008年 4 月和10月延长，2008年10月25日1号线延长至姆沃奇内站，全线完工后目前长23.1公里，有21个车站。[4]
2005年华沙市议会通过分阶段建设地铁2号线的计划，2号线为东西向，最初计划包括主线和东部两条支线[7]，首通段为中段从达申斯基环岛站至华沙维尔纽斯车站，2009 年招标完成并动工，2015年3月8日2号线首段通车[2]。随后2号线继续延伸工程，2019年与2020年分别在东段和西段开通3个车站；[8][9]2022年6月西段开通2个车站，[10]9月东段再开通3个车站，[11]目前2号线长18.6公里，共有18个车站。
线路与车站
线路
| 线路 | 起讫车站 | 首段开通时间 | 长度 (km) | 站点数 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| M1 | 卡巴特站 ↔ 姆沃奇内站 | 1995年4月7日 | 23.1 | 21 | 共分八阶段通车，目前全线通车运营。 |
| M2 | 贝莫沃站 ↔ 布罗德诺站 | 2015年3月8日 | 18.6 | 18 | |
| 总计: | 41.3 | 39 |
车站
地铁车辆
81型列车
-
81-717.3/714.3型 -
81-572/573型 -
81-572.2/573.2型
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华沙地铁最初的列车为苏联制造的地铁81-717/714型电车，由地铁车辆机械制造厂 (OAO)制造，并将轨距变更为波兰的标准轨，又称为81-717.3/714.3型。81-717.3/714.3型于1989年制造，1982年两国协议制造90辆列车，最后因为波兰财政困难，只制造10辆。列车1990年运抵华沙，因为工程延误直到1995年才投入运营[4]。由于最初的81-717.3/714.3型数量不足，华沙在1994年增购32辆列车，增购列车外观与81-717.3/714.3型相同，但防火性能有所提高，驾驶室采用换气扇强制换气，新列车由另一间位于圣彼得堡的俄罗斯制造商制造，型号为81-572/573型。
1998年由于线路延长，以及列车编组扩张，再增购18辆列车，2005年又因为编组扩张增购30辆列车，1998与2005年引入的列车称为81-572.1/573.1型。2009年华沙再次引入42辆俄制列车，称为81-572.2/573.2型，外观与此前列车不同，采用圣彼得堡地铁81-540.2/541.2型电车的外观。华沙地铁所有俄制列车统称为81型列车，81型列车共有132辆列车，可编为22列6编组列车，最初运营时采用3节编组，1998年增至4节，2005年之后采用6节编组，列车每节载客量200人，最高速度90公里/小时，采用标准轨距、750伏特直流电第三轨供电。华沙曾在2005至2007年间为81-717.3/714.3型至81-572.1/573.1型进行翻新。
2023年3月29日81型列车最后一次运行，81型列车随后改变轨距，转移给基辅地铁使用。[12]
大都会型列车
-
阿尔斯通大都会98B原涂装。 -
阿尔斯通大都会98B新涂装。
1998年华沙地铁招标108辆新地铁车辆由阿尔斯通在西班牙巴塞罗那和波兰霍茹夫的子公司 (原波兰电车制造商康斯塔尔)制造，新地铁车辆属于阿尔斯通大都会型列车，列车于2000至2005年制造，2000年开始投入运营，型号为阿尔斯通大都会98B，共108节列车，以6节编组运营，可编为18列列车，每列列车载客量1454人，其中座位264位，最高速度90公里/小时，使用750V直流电第三轨供电。华沙曾在2014至2017年间为阿尔斯通大都会98B列车进行翻新，并为列车重新涂装。[13][14][15]
西门子Inspiro
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西门子Inspiro列车是华沙地铁目前最新的列车，华沙地铁也是第一个使用西门子Inspiro列车的地铁系统，2011年2月华沙与西门子签约制造210辆地铁车辆[16]。2013年10月，西门子Inspiro正式投入华沙地铁运营，2015年2号线通车后，大部分西门子Inspiro投入2号线运营，西门子Inspiro也是目前2号线唯一使用的列车[17]。
华沙地铁目前共有210节西门子Inspiro列车，以6节编组运营，每列载客量1500人，其中座位232位，最高速度90 km/h，使用750V直流电第三轨供电。
斯柯达列车
华沙地铁的最新列车--斯柯达华沙列车，由捷克斯柯达运输制造，新列车招标于2017年进行，由斯柯达运输以16.08亿兹罗提获标，原定制造37列七节编组列车，[18]之后改为45列六节编组列车。该合同是华沙地铁历史上最大的地铁车辆订单，新列车将在1、2号线运营，取代1号线的俄制81型列车。新列车的名称由网络票选，结果将被命名为“Varsovia”，即拉丁语中的华沙。[19]新列车采4动2拖配置的6节编组，最高时速为90km/h，长度为118.2m，可容纳1,500名乘客。[20][21]2022年4月第一辆列车交付，并开始进行调试，[22]10月斯柯达列车开始投入运营。[23]
运营
华沙地铁的客运量自开通后至2019年为止稳定成长，2019年客运量非假日为每日75,5000人，全年客运量为1亿9,540万人。[1]
票务
华沙地铁是华沙公共交通系统的一部分，除了地铁华沙还有公交车、华沙电车、华沙通勤铁路、华沙城市快铁等公共交通系统，这些公共交通在华沙与周围卫星城市使用单一费率。车票分为单程票与定期票，票价依据时间与里程而异，里程部分华沙公共交通系统分为两个收费区段。
单程票20分钟1+2区票票价为3.4波兰兹罗提，75分钟1区票价为4.4兹罗提，90分钟1+2区票价为7兹罗提；时间较长的单程票有24小时票1区为15兹罗提，1+2区为26兹罗提；72小时票1区为36兹罗提，1+2区为57兹罗提。周末乘车可以考虑周末票，只出售1+2区票，适用时间周五晚上 7:00 到周一早上 8:00，票价24兹罗提。[24]
定期票有月票 (30日)和季票 (90日)，1区月票价格为110兹罗提，2区为112兹罗提，1+2区为180兹罗提，使用记名的华沙城市卡另有优惠，针对长期旅行者出售不记名旅行票，30日票价为230兹罗提。[25]
运营时间
华沙地铁1号线的运营时间周日至周四为早上 5 点至午夜，周五和周六延长营业至隔日凌晨 2 点左右，列车班距高峰时段每 2-3 分钟一班，非高峰时段每 6 至 10 分钟一班，午夜后每 15 分钟一班。2号线的运营时间周日至周四为早上 5 点至午夜0:30，周五和周六延长营业至隔日凌晨 2:30，列车班距高峰时段每 3分钟一班，非高峰时段每 6 至 10 分钟一班，午夜后每 15 分钟一班。[26]
未来规划
| 线路 | 起讫车站 | 状态 | 开通时间 | 长度 (km) | 站点数 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M2 | 卡罗琳 ↔ 布罗德诺 | 建设中 | 2023~2024年[27] | 22 | 21[28] | 其中13座车站已通车运营 |
| M3 | 国家体育场站↔ 戈茨瓦夫 | 获批 | 2028年[3] | 9 | 7[29] |
路网扩张
华沙地铁目前运营的两条线路中，1号线没有延长计划，但规划新增2个车站，分别是A12宪法广场站和A16穆拉诺夫站，由于预算限制，这两个车站在1989年被暂时取消设置。[30]但A12与A16站并未从计划中被取消，2006年两站确定建设，并对站点进行微调，2019年华沙地铁与承包商签约，协议2年内完成车站的设计[31]，车站的设计由于2019冠状病毒病疫情影响而延迟，由于设计尚未完成，协议日期已延至2022年7月[32]，预计完工时间是2026年。[33]2号线目前尚有延伸工程在建设中，预计2号线的延伸工程在2023~2024年间完工，完工后2号线全长约22公里，共有21个车站。[27]
华沙地铁3号线为华沙一条规划中的地铁路线，2006年时3号线曾作为2号线的东南支线，因为当时有欧盟资金挹注，但最终市政府将所有欧盟资金都分配给了优先建设的中段[7]。2016年华沙将3号线再次独立[34]，2020 年华沙公布3号线的初步线路与站点位置，[35]2021年3号线第一阶段建设获批准开始建设，2021年3月15日正式动工，预计2028年开通。[3][36]2023年华沙公布到2050年的地铁规划，计划届时华沙将有5条地铁路线。[37]
参见
参考文献
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外部链接
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