宵月号驱逐舰
 1945年10月16日，战后泊碇于吴港内的宵月号，当时除第二主炮塔外，其他武装俱在。
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| 历史 | |
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| 舰级与舰型 | 秋月级 |
| 舰名 |
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| 舰名出处 | |
| 建造者 | 浦贺船渠 |
| 动工日 | 1943年8月25日 |
| 下水日 | 1944年9月25日 |
| 服役日 |
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| 退役日 |
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| 更名 | 宵月号→汾阳号 |
| 除籍日 |
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| 结局 | 1963年拆解 |
| 技术数据 | |
| 排水量 |
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| 全长 | 134.2米 |
| 全宽 | 11.6米 |
| 吃水 | 4.15米 |
| 动力来源 |
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| 速度 | 33节 |
| 续航距离 | 18节为8,000海里 |
| 乘员 | 263人 |
| 武器装备 |
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宵月号（日语：宵月）是日本海军第十艘秋月级驱逐舰 [2]，第二次世界大战结束后充当复员运输之用，1947年移交给中华民国海军，改名为汾阳号。
舰历
日本时期
宵月号为防空专用驱逐舰，为乙型一等驱逐舰的第363号舰，1945年1月31日服役，宵月号也是浦贺船渠所建造的唯一一艘秋月级驱逐舰，原本宵月号预定由三菱长崎造船厂建造，但制造档期无法配合只好由浦贺建造。
宵月号服役后最初编入负责培训的第11水雷战队，但为了保留回航至濑户内海的燃料实际外洋航行训练时间不长，在1945年2月16日与17日停靠在横须贺时参与防卫为掩护硫磺岛战役而空袭关东的58特遣部队攻击机群。2月20日，宵月号与茑号驱逐舰一同离开横须贺开往濑户内海；2月23日两舰开始在濑户内海训练。3月16日，宵月号因注油马达故障开回吴海军工厂整修，训练任务也因为机件问题而取消。
1945年4月6日，宵月号编入待机部队第二部队，5月20日编入第41驱逐队。6月5日在姬岛灯台326度距离5800米处触雷，轮机受损仅能以28节航行，随即返回吴海军工厂进行修理，并在7月20日完工。但是在7月24日吴港空袭时挨炸受损，在没完成修复的状况下战争及在日本投降下告终。
秋月级原本的建造目的是要伴随航空母舰巡航，并以其装备的100毫米平／高射炮与大量的机炮提供强大的防空火力，保护航舰免受到敌军之空中攻击（日文称为“空母直卫”）。但到宵月号成军时，日本海军已无法进行攻击行动，因此宵月号并没有参与战斗行动。
1945年10月5日，宵月号自日本海军除籍并解除武装，作为复员输送舰使用。该舰曾被派往澳洲雪梨预备载运1,050名日本军俘至拉包尔，其中有350人为台湾人；但一艘驱逐舰大小的船只，塞进原定组员近4倍的人数实属勉强，而台湾籍的人士认为他们属战胜国民，不应受澳方这种凌虐式运输法因此提出抗议，但最后在澳洲方面以强制押送的方式登船，此一风波被称为“地狱船事件” [3]。
中华民国时期
宵月号于1947年8月25日自佐世保启航，8月30日抵达青岛，以第三批赔偿舰身份移交给中华民国海军，初命名为接十七号，后命名为汾阳号，同样命运的亦有名舰雪风，而宵月号也是接收的赔偿军舰中吨位最大的一型。但由于中华民国海军缺乏船舰用零件以及驱逐舰用武装，同时主机故障无法排除[4]，宵月号始终列为保管舰无法加入舰队行动。1949年2月自青岛拖来基隆，暂列名于训练舰队。
在拖抵台湾后，中华民国海军曾希望能让汾阳号舰恢复战备，计划将汾阳号拖至日本佐世保，由佐世保重工业（SSK）协助维修，将日军遗留在台湾的100毫米舰炮装回，并装备从其它日舰与美舰拆下来的25毫米与40毫米机炮充做副炮，甚至打算使用日军遗留下来的长矛鱼雷。但朝鲜战争爆发后，美国第七舰队协防台湾海峡，再武装汾阳号的计划因而搁置。此后虽然国军有聘请浦贺船渠技师赴台修理轮机，但该舰未再服役也表示并没有修复成功，宵月号最后于1963年退役拆解。
历任舰长
- 舣装军官
- 中尾小太郎中校（1944年12月5日－）
- 舰长
- 中尾小太郎中校（1945年1月31日－）
- 荒木政臣中校（1945年2月10日－）
相关条目
参考资料
- ^ 参考片桐大自. 《聯合艦隊軍艦銘銘伝─全八六〇余隻の栄光と悲劇》. 光人社. 2003. ISBN 978-4769811510.（日语）
- ^ 但从第八艘冬月号之后，除建造时程被缩短外，日本海军舰体独有的曲线曲面形状改为直线平面形状，因此冬月以后各舰又被称为冬月级，但事实上两者几乎相同
- ^ 后经国民政府驻当地代表斡旋下，在拉包尔转程时台湾人换搭由邮轮改装的冰川丸医院船回台湾]
- ^ 田村俊夫，“中国に引き渡された日本の赔偿舰艇全34只の足取り”，页141。
外部链接
- 秋月级 一等駆逐舰[永久失效链接] （日语）
- 宵月地狱船事件- The Yoizuki Hell-ship Incident（页面存档备份，存于互联网档案馆）－神靖丸 （中文）
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