无畏战斗机
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| 普顿保罗P.82无畏战斗机 | |
|---|---|
| |
| 两架264中队的“无畏”在编队飞行 | |
| 类型 | 双座战斗机 |
| 制造商 | 普顿保罗 |
| 设计者 |
法国SAMM 英国普顿保罗 |
| 首飞 | 1937年8月11日 |
| 起役日期 | 1939年12月 |
| 退役日期 | 1942年 |
| 状态 | 已退役 |
| 主要用户 |
 英国皇家空军 美国 澳大利亚 英属印度 波兰 加拿大 |
| 生产年份 | 1939年 |
| 制造数量 | ≥1,000 |
无畏式战斗机（英语：Defiant）是英国皇家空军于二战初期使用的一种战斗机。该机由普顿保罗飞机公司设计制造，英国飞行员替它取了“Daffy”的外号（愚笨、疯癫之意）。
无畏战斗机在不列颠之战曾有不俗表现。基于航空科技在二、三十年代发展迅速，当时英国皇家空军认为，多引擎和多炮塔设计的重型轰炸机的速度火力可以超过战斗机，并独自闯入敌方领空进行轰炸，如维克斯公司的威灵顿轰炸机，但又担心其潜在最大对手德国空军，也运用此一战术，因此想出在战斗机上安装“动力炮塔”以为反制。无畏战斗机因此产生。布莱克本公司的大鹏式舰载战斗机亦是。
设计上，该机以其背上动力炮塔的四挺7.62毫米机抢，从下方或侧方攻击并摧毁敌人轰炸机，不似从前必须先冒着对方强大火力，将机头对准敌机飞行。这理论其实来自一战中的Bristol F.2战斗机。
但实战证明，背着笨重炮塔的无畏战斗机根本无法和德国灵活的Bf 109战斗机对抗。德国人很快熟悉了英国皇家空军的战术，且视之为轻易的猎物。英国因此转用对付夜间来袭的德国轰炸机，而它也表现不错，直到被火力更强速度更快的新战机取代。如布里斯托尔的波费特式和德哈维兰的蚊式。
设计背景
无畏战斗机的研制目标是要符合英国空军部设计的新式战斗机F.9/35。重点是以炮塔作为主攻武器。普顿保罗公司的无畏战斗机击败霍克公司的莽汉式战斗机而得标。1937年8月11日，首次试飞原型机，不久正式命名无畏MK.I型战斗机，并定型投产。另也安装在海军的大鹏式战斗机。由于研发过程延误，1939年9月战争开始时，英国皇家空军只获得三架无畏飞机投入作战。
其炮塔由法国SAMM公司设计，普顿保罗生产。它采取液压动力推动，在紧急情况之下可以以摇柄驱动。机枪手由炮塔后面的小舱门出入飞机，机身下的另一个舱门则用于装填机枪弹药。炮塔后方机身上的整形盖板以压缩空气驱动。非战斗状态下，盖版会放下以减少炮塔飞行阻力，而战时缩入机身，以提供炮塔360度全方向射角。炮塔有四联装.303口径的布朗宁机枪，采用电动发射的射击同步装置，保证机枪手不会因为恶劣的战斗环境下击中自己的螺旋桨或尾翼。
设计缺陷
无畏战斗机有三大设计缺陷。一是受阻碍于驾驶舱，机枪手正前方的射角只有19度。空战快速进行时，机枪手很难短时间看清楚目标。驾驶员也没有专用瞄准具。二是炮塔内空间不足。机枪手既不能携带降落伞，且当机枪指向飞机后方时，炮塔舱门被封住，阻碍逃生。因此，战斗机被击落时，机枪手必须先将炮塔指向驾驶员方向，以便钻出炮塔，再到飞机舱拿降落伞逃生。其间是困难重重。三是炮塔与机枪手的重量，和炮塔造成的空气阻力，其双座设计的飞行性能比不上一般的单座战斗机。
无畏战斗机在参战初期于日间出动，起初德军飞行员不了解其可转动炮塔的射击特性，因此在交战时往往受到意外的攻击而败阵。1940年5月29日当天，无畏264中队宣称击落65架敌机，大多数为德国容克公司的Ju-87俯冲轰炸机，和梅塞施密特公司的Bf-110双引擎驱逐机。但随着交战时间日久，德军飞行员逐渐熟悉其特性后，无畏式以及其人员损失开始急剧上升。敌方战斗机以更好的机动性攻击其机身下方的防御死角。其损失的人员以机枪手为主，因为他们经常无法及时脱逃战机。
航空史学家艾力克·布罗（Alec Brew）的著作《炮塔战斗机》一书指出无畏264中队考量到自身使用战机的特性，制定出战术相当有效的对抗德国Bf109战斗机。它以急降盘旋避开来自下方的攻击，再用炮塔360度反击敌机，缺点仅仅是飞机损失飞行高度。实战经验证明这战术是成功的，而不听劝告的141中队则因此受到了灾难性的损失。
投入二战
1939年12月，第一支装备无畏MK.I型战斗机的264中队成立，并于1940年5月12日首次执行作战任务。1940年5月13日，六架无畏MK.I型被德国Bf 109攻击。由于德国人从机头发起攻击，而非英国人预想的尾部，无畏被轻易击落五架。
1940年五月下旬，无畏战斗机在发电机行动（英法两军军队从法国敦刻尔克撤往英国）取得一些战果。当时，德国战机错认无畏为飓风战斗机而对其尾部发起攻击，遭到意外的猛烈火力。但两个月后的不列颠空战时，德国飞行员已已经能够识别出无畏与飓风的区别，并了解其机动性不足的缺点，无畏因此完全落入下风。7月19日，141中队的九架无畏被击落六架，其余三架靠飓风111中队援助才能生还。
无畏因此很快转用于夜间拦截任务，战果不俗。无畏MK.II配备更强力的灰背隼MK.XX引擎和AI MK.IV截击雷达，有效抵挡德国夜间轰炸机骚扰。1940到41年冬的伦敦空战中，无畏共投入了四个中队。
1942年，无畏战斗机正式退役，部分改造后转用于二线的训练、拖靶、电子战和海上救援等。执行救援时，其两侧机翼各挂载一个内有救生艇的容器。英国另生产140架没有炮塔的MK.III型，以大量培训飞行员。1945年5月，马丁‧贝克公司使用一架无畏作为弹射座椅实验。
后续型号
- P.85：
- P.94：1940年，普顿保罗公司改造开发出单座无炮塔的P.94。该机每侧机翼配备6挺.303英寸口径的布朗宁机枪，火力相当于无畏战斗机的三倍，但机动性并没有显著的改善，而速度提高到360英里/小时，相当于早期喷火式战斗机的速度。但当时英国空军已有足够的喷火式战斗机和飓风式战斗机，故没采用这一新机型。
主要改型
- 无畏MK I：双座日间战斗机，配备了一台1,030马力（768千瓦）的劳斯莱斯灰背隼III型液冷发动机，共生产723架。
- 无畏NF.MK IA：改造自MK I的夜间战斗机。
- 无畏Mk II：双座夜间战斗机，配备了一台1,280马力（954千瓦）的劳斯莱斯灰背隼XX型液冷发动机，另安装AI MK.IV型夜间雷达，共生产210架。
- 无畏TT.MK I：改造自MK.II并另新制造的拖靶飞机，共生产140架。
- 无畏TT.Mk III：改造自MK.I的拖靶飞机，共150架。
使用国家和部队
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外型尺寸及性能
以下参数系基于无畏MK.I型战斗机
基本信息
- 机组：二人：驾驶员，机枪手
性能
武器
- 机枪：液压动力炮塔的四挺.303英寸（7.62毫米）布朗宁机枪，每挺机枪备弹600发。
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