日产Primera
| 日产Primera | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 日产汽车 |
| 别称 | 英菲尼迪G20（北美） 裕隆日产霹雳马（台湾） 日产派美（中国） 日产名骏（香港/澳门） |
| 生产日期 | 1990年-2008年 |
| 装配地 |  英国巽德兰 (NMUK) |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 中型车 |
| 车体风格 | 四门轿车 五门掀背车 五门旅行车 |
| 相关车型 | 日产Stanza 日产Auster |
| 年表 | |
| 后继车型 | 日产Sylphy |
日产Primera（英语：Nissan Primera，日语：プリメーラ）是日本日产汽车欧洲部门于1990年所推出的中型车，与日产蓝鸟为姐妹车，用以取代日产Stanza及Auster车系主打欧洲市场的中产阶级客层，于日本及中国、东南亚、欧洲、大洋洲都有销售，在北美洲市场多以英菲尼迪G20之名出售，台湾裕隆汽车正式翻译为“霹雳马”，在中国的正式翻译则为“派美”，在港澳的正式翻译则为“名骏”。1990年起第一代P10上市，1995年推出第二代P11，2001年推出第三代P12，直到2008年结束生产。其在欧洲市场的劲敌为福特Mondeo、欧宝Vectra、福斯Passat、雷诺Laguna、沃尔沃S40和奥迪A4，日本及东南亚市场的劲敌为三菱Galant、速霸陆Legacy、丰田Corona、本田Accord、大宇Espero、现代索纳塔和马自达Capella。
历史
第一代P10型系（1990年-1995年）
| 日产Primera（第一代P10型系） | |
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| 概览 | |
| 别称 | 英菲尼迪G20 P10（北美） 裕隆日产霹雳马931（台湾） 日产派美P10（中国） 日产名骏P10（香港/澳门） |
| 生产日期 | 1990年2月 - 1995年9月 |
| 装配地 | 英国巽德兰 (NMUK) 日本横须贺市 中华民国苗栗县三义乡 |
| 设计师 | 前泽义雄 (1988) |
| 车身及底盘 | |
| 车体风格 | 四门轿车 五门掀背车 五门旅行车 |
| 动力布局 | FF/4WD |
| 动力系统 | |
| 引擎 | SR18Di型 1.8L 直4 DOHC SR18DE型1.8L 直4 DOHC SR20DE型 2.0L 直4 DOHC |
| 变速器 | 四速自排/五速手排 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,704 mm（106.5英寸） |
| 长度 | 4,481 mm（176.4英寸） (四门轿车, 五门掀背车) 4,631 mm（182.3英寸） (五门旅行车) |
| 宽度 | 1,747 mm（68.8英寸） (四门轿车, 五门掀背车) 1,745 mm（68.7英寸） (五门旅行车) |
| 高度 | 1,372 mm（54.0英寸） (四门轿车, 五门掀背车) 1,391 mm（54.8英寸） (五门旅行车) |
1990年2月上市的Primera P10型系，目的是设为日产Stanza及Auster车系的后继车型，同时与日产蓝鸟U12型系为姐妹车，全车出自日产英国设计中心之手，并交由日产英国NMUK厂生产，为日产在欧洲市场的战略车种，简洁的身影充满浓郁欧风气息，性能、操控、舒适、配备、安全都获得市场认同，甚至还足以媲美诸多欧系对手。
车款有四门轿车、五门掀背车及五门旅行车三种，其中五门旅行车为Avenir车系的欧洲外销版 。借由优雅简洁的车身线条，获得4400×1695×1385mm车身尺码，在欧洲和福特Sierra、宝狮405、雪铁龙BX、雷诺21、沃尔沃440/460等同为劲敌，但因售价更便宜、故障率低、优异性能与操控（前多连杆、后麦弗逊悬吊）而广受欢迎；2550mm轴距提供非常宽敞的乘坐空间，流畅的中控台设计完全符合人体工学，配置空调、音响、电动窗等行头，多以实用便利为诉求。1994年为了安全考量，更将驾驶座SRS气囊列为全车系标准配备。
动力方面共有两种直列四缸汽油喷射引擎选择，分别为SR20DE（排气量1998cc，马力150hp/6400rpm、扭力19.0kgm/4800rpm）和SR18Di（排气量1838cc，马力110hp/6500rpm、扭力15.3kgm/4000rpm），并和五速手排和四速自排变速箱搭配组合；1992年针对SR18Di进行升级，换成更新的SR18DE引擎，同样的1838cc引擎可发挥125hp/6000rpm、16.0kgm/4800rpm功率输出，2.0L心脏也和更聪明的四速E-AT搭配。由于Primera的车身重量为1100-1150kg，故创造出11.4-13.2km/L的平均油耗。
由于此代车型在日本创造33万辆销售成绩，在英国也创造50万辆销售成绩，这样的成绩让日产信心大增，因此将第二代Primera P11型系的开发设计全交给日产英国设计中心负责，并在1995年进行世代交替，而此代车型曾经获得1991年欧洲年度风云车的奖项[1]。
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第一代Primera P10型系五门掀背车款前期车头(欧洲样式) -
第一代Primera P10型系五门掀背车款前期车尾(欧洲样式) -
第一代Primera P10型系四门轿车款后期车头(欧洲样式) -
第一代Primera P10型系四门轿车款后期车尾(欧洲样式) -
第一代Primera P10型系五门掀背车款后期车头(欧洲样式) -
第一代Primera P10型系五门掀背车款后期车尾(欧洲样式) -
第一代Primera P10型系五门旅行车款车头(欧洲样式) -
第一代英菲尼迪G20 P10型前期车头 -
第一代英菲尼迪G20 P10型前期车尾 -
第一代英菲尼迪G20 P10型后期车头
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台湾裕隆Primera P10型
在台湾，裕隆汽车于1991年6月自欧洲进口第一代Primera P10型系，以日裔欧制车方式透过旗下经销商经惠实业(今裕隆日产汽车)在台湾通路销售，当时共进口SLX四门轿车、SLX五门掀背车，以及性能版本eGT四门轿车三种车型（排气量均为2.0L ），其中SLX车型搭载SR20Di引擎，虽然为当时颇为先进的DOHC 16V设计，供油系统采用结构极为简单的单点喷射式，马力仅115匹，性能版本eGT采用多点喷射引擎则有当时非常杰出的150匹最大马力。1992年11月，裕隆汽车正式将Primera P10型系（裕隆代号YLN-931）四门轿车国产化，以“霹雳马”为名在台湾市场销售，同时亦做为停产多年的快得利（Stanza）车系之后继车。当时裕隆国产化版本有GL、GLA、GT、GTA四种车型，142匹的最大马力为台湾日系国产车之最。但由于推出时偏向运动化的设定，使裕隆在台湾国产中型房车市场上节节败退，再加上时任裕隆集团执行长的董事长严凯泰因为资历和能力问题，被外界称作“败家严”。
裕隆在Primera P10型系推出国产化后，亦没有结束销售不彰的命运，与同时期上市的第三代福特Telstar相比，在销量上还是有极大差距，而产品寿命也仅约4年的时间，其中1994年11月裕隆还自行推出Primera P10型系小改款车型，将水箱罩改为直瀑式造型，尾灯改为全红灯组，并生产至1996年为止。1996年裕隆将日产Cefiro A32型系国产化后，再度从欧洲导入后期 Primera P10 2.0 SLX 并以“Nissan Primera from Europe Infiniti G20 Version”的名义，车外贴上“Made In UK”，换上 INFINITI 前后厂徽、水箱罩、铝圈厂徽等，透过经惠实业在台湾通路销售，并销售至1997年自欧洲进口第二代Primera P11型系为止。
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第一代Primera P10型系2.0iGLA四门轿车款后期车头(台湾样式) -
第一代Primera P10型系2.0iGLA四门轿车款后期车侧(台湾样式) -
第一代Primera P10型系2.0iGLA四门轿车款后期车尾(台湾样式) -
第一代Primera P10型系2.0iGL 四门轿车款前期车尾(台湾样式)
第二代P11型系（1995年-2001年）
| 日产Primera（第二代P11型系） | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 别称 | 日产Camino 英菲尼迪G20 P11（北美） 日产派美P11（中国） 日产名骏P11（香港/澳门） |
| 生产日期 | 1995–2002 |
| 装配地 | 英国巽德兰 (NMUK) |
| 设计师 | Shinji Sasaki (1992) |
| 车身及底盘 | |
| 车体风格 | 四门轿车 五门掀背车 五门旅行车 |
| 动力布局 | FF/4WD |
| 动力系统 | |
| 引擎 | SR18DE型 1.8L 直4 DOHC SR20DE型 2.0L 直4 DOHC SR20VE型 2.0L 直4 DOHC QG18DD型 1.8L 直4 DOHC QG18DE型 1.8L 直4 DOHC |
| 变速器 | 四速自排 五速手排 六速手自排（Hyper CVT） |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,704 mm（106.5英寸） |
| 长度 | 4,481 mm（176.4英寸） (四门轿车, 五门掀背车) 4,631 mm（182.3英寸） (五门旅行车) |
| 宽度 | 1,747 mm（68.8英寸） (四门轿车, 五门掀背车) 1,745 mm（68.7英寸） (五门旅行车) |
| 高度 | 1,372 mm（54.0英寸） (四门轿车, 五门掀背车) 1,391 mm（54.8英寸） (五门旅行车) |
1995年9月第二代Primera P11型系正式在日本销售，同时与日产蓝鸟U14型系为姐妹车，并于1996年立即于欧洲及东南亚、大洋洲销售。此代P11型系在底盘跟性能方面依旧是沿续了P10型系性能房车的风格，外观修饰的更为流线精致，内装则改进了让人垢病的后座空间不够宽敞 。在底盘上跟P10最大的差别为前悬吊依旧为多连杆悬吊，后悬吊改为日产QT悬吊。在车款上除了维持上一代的四门轿车及五门掀背车、五门旅行车外，还特别在日本版加入了豪华取向的双生车Camino，在动力方面日本及欧洲地区还是维持不一样的配置，日本版依旧搭载SR18DE/SR20DE二种引擎，到1998年还加入NEO-Di汽油缸内直喷技术引擎及Hyper CVT六速手自排系统，和欧洲版的1.6/2.0配置相比，日本版明显的高级许多。至于此代的性能版本则改由五门掀背车款来担当，型号为SRi，动力系统依旧是SR20DE引擎。至于日本版双生车Camino则是搭载入门的1.8 QG18DE引擎版本，2.0则是阉割过的SR20VE引擎190hp。其后受到日产财务恶化的影响，1999年日产针对欧洲版P11型系进行小改款，修改引擎盖、进气坝、头灯、尾灯的造型，在外观方面类似策略伙伴雷诺汽车的设计风格，有别于日本版的设计风格，而日本版四门房车及五门旅行车还是维持相同的造型。
在台湾地区，裕隆汽车于1997年仍然自欧洲引进此代车型，打出“国际公民、新世界车”的高雅形象，继续交由经惠实业负责销售及维修。当时仅进口四门轿车SLX及SLX-H两种型号，1.8L和2.0L两种动力版本皆有贩售。但由于在台湾市场上的普及率反而不如上一代P10型系来得高，仅售出千余辆左右，并销售至1999年为止。
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第二代Primera P11型系四门轿车款后期车尾(日本样式) -
第二代Primera Camino P11型系四门轿车款车头(日本样式) -
第二代Primera P11型系四门轿车款后期车头(欧洲样式) -
第二代Primera P11型系五门掀背车款后期车头(欧洲样式) -
第二代Primera P11型系五门掀背车款后期车尾(欧洲样式) -
第二代Primera P11型系五门旅行车款前期车头(日本样式) -
第二代Primera P11型系五门旅行车款前期车头(欧洲样式) -
第二代Primera P11型系五门旅行车款前期车尾(日本样式) -
第二代Primera P11型系五门旅行车款后期车尾(日本样式) -
第二代Primera P11型系五门旅行车款后期车头(欧洲样式) -
第二代英菲尼迪G20 P11型前期车头 -
第二代英菲尼迪G20 P11型前期车尾
第三代P12型系（2001年-2008年）
| 日产Primera（第三代P12型系） | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 别称 | 日产派美P12（中国） 日产名骏P12（香港/澳门） |
| 生产日期 | 2001–2008 |
| 装配地 | 英国巽德兰 |
| 设计师 | Stéphane Schwarz (1999) |
| 车身及底盘 | |
| 车体风格 | 四门轿车 五门掀背车 五门旅行车 |
| 动力布局 | FF/4WD |
| 平台 | 日产MS平台 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | QR20DE型 2.0L 直4 DOHC QR25DD型 2.5L 直4 DOHC SR20VE型 2.0L 直4 DOHC QG18DE型 1.8L 直4 DOHC |
| 变速器 | 四速自排 五速手排 六速手自排（Hyper CVT） |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,704 mm（106.5英寸） |
| 长度 | 4,481 mm（176.4英寸） (四门轿车, 五门掀背车) 4,631 mm（182.3英寸） (五门旅行车) |
| 宽度 | 1,747 mm（68.8英寸） (四门轿车, 五门掀背车) 1,745 mm（68.7英寸） (五门旅行车) |
| 高度 | 1,372 mm（54.0英寸） (四门轿车, 五门掀背车) 1,391 mm（54.8英寸） (五门旅行车) |
2001年1月第三代Primera P12型系正式在日本销售，并于2002年立即于欧洲及东南亚、大洋洲销售。此代P12型系是雷诺汽车入主日产后的巨献，并交由法籍设计师Stéphane Schwarz负责操刀，同时采用日产MS平台开发，整体风格和前二代车型不同，在外观上偏向高重心及流线圆润设计，动力方面日本版搭载了2.0/2.5直喷引擎，性能版本则是SR20VE 204hp，而欧洲版则搭载2.2 Dci/1.8/1.6/2.0四款引擎。由于销量每况越下，直至2008年日产决定停产Primera车系，将英国NMUK厂转由Qashqui车系使用，而Primera车系也正式下台。
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第三代Primera P12型系四门轿车款前期车尾(日本样式) -
第三代Primera P12型系四门轿车款后期车尾(日本样式) -
第三代Primera P12型系五门掀背车款前期车头(欧洲样式) -
第三代Primera P12型系五门掀背车款前期车尾(欧洲样式) -
第三代Primera P12型系五门旅行车款前期车头(日本样式) -
第三代Primera P12型系五门旅行车款前期车尾(欧洲样式) -
第三代Primera P12型系五门旅行车款后期车头(日本样式)
参考资料
- ^ 参看Car of The Year - 1991 Nissan Primera 互联网档案馆的存档，存档日期2015-04-02.。