法拉利SF21
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| 类别 | 一级方程式赛车 | ||||||||||
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| 制造商 | 法拉利车队 | ||||||||||
| 设计师 | 恩里科·卡迪尔 (车体主管) David Sanchez (总工程师 - 赛车性能) Fabio Montecchi (总项目工程师) Diego Ioverno (总工程师-车辆运行) Marco Adurno (赛车性能主管) Diego Tondi (空气动力学部门主管) | ||||||||||
| 前任 | 法拉利 SF1000 | ||||||||||
| 后继 | 法拉利F1-75 | ||||||||||
| 技术参数 | |||||||||||
| 底盘 | 碳纤维强化聚合物和蜂窝结构以及Halo | ||||||||||
| 前悬挂 | 拉杆悬挂元件 | ||||||||||
| 后悬挂 | 拉杆悬挂元件 | ||||||||||
| 发动机 | 法拉利车队 065/6 1.6 L（98 cu in） 汽油缸内直喷，涡轮增压器 90° V6发动机发动机转速受限至15,000每分钟转速Longitudinal engine 中置后驱 | ||||||||||
| 电动机 | 法拉利动能回收系统和热能回收系统 | ||||||||||
| 变速器 | 8个档 + 1个倒向档顺序无缝纵向尾差速器带液力变矩器 | ||||||||||
| 电池 | 至少20公斤重的4焦耳锂离子电池量 | ||||||||||
| 轮胎 | 倍耐力 P Zero (干地) 倍耐力 Cinturato (湿地) | ||||||||||
| 参赛历史 | |||||||||||
| 著名的 参赛车队 | 法拉利车队 | ||||||||||
| 著名的 参赛车手 | |||||||||||
| 首次参赛 | 2021年巴林大奖赛 | ||||||||||
| 最后参赛 | 2021年阿布扎比大奖赛 | ||||||||||
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法拉利SF21是由法拉利车队设计和制造的一级方程式赛车，是2021年世界一级方程式锦标赛法拉利车队的比赛用车。该车是由小卡洛斯·塞恩斯和夏尔·勒克莱尔驾驶。[1]法拉利 SF21在2021年巴林大奖赛上首次亮相。
背景资料
SF21是SF1000的进化版。 车体主管Enrico Cardile说他们对SF21的空气动力学做出了激进的修改，有两个目标，考虑到 2021 年规则减少了汽车地板和后轮周围的下压力。结果，团队的开发代币都花在了变速器和后悬架上。[2]
赛车的整个前翼部分都进行了改进，新的前翼回到了 2019 年风格，把重点放在外洗效果（Outwash effect）。前翼还具有新的侧向位移（lateral drift），用于最外边的隔板形状，以及在轮胎前部带有小型分流器。[3]
赛车的研发在2021年阿塞拜疆大奖赛后停止。车队把研发的重心放在2022新规则赛车的F1-75身上。[4][5]
动力单元
针对2020年赛车的动力不足，马蒂亚·比诺托表示，“[新]发动机在动力计上运行良好”，并且与2020年相比，其性能“显著”进步。他还解释说，2021年将是为 2022年做准备的“过渡”年，SF1000的高阻力会是研发的重点改善核心。[6]
在2021年8月的一次采访中，比诺托宣布在本赛季后期针对动力装置进行额外开发。[7]
在俄罗斯大奖赛上，法拉利推出了新的混合动力总成，将其安装到夏尔·勒克莱尔的赛车中，小卡洛斯·塞恩斯也在接下来的土耳其大奖赛换上了新的混合动力总成。
变化在于电池的用量，从400 V升级到800 V系统，通过提高电池的能量密度与其他车队保持一致。比诺托告诉《The Race》，“动力总是通过直路获得，所以你在直路的开始和终点都能从中受益。如果我们考虑去年的情况，这无疑是向前迈出的一大步。我们仍然知道与当今最好的发动机之间存在差距，但我们相信现在的差距并没有那么大。”[8]
参赛总结
与SF1000的灾难性2020年赛季相比，法拉利的在这赛季有了很大改善，勒克莱尔在摩纳哥和阿塞拜疆获得了2个杆位。与2020年在车队排行榜拿到令人失望的第6名相比，SF21的性能提升帮助法拉利在车队积分榜上获得季军。[9]尽管有这样的进步，法拉利在赛季结束时还是没有获胜，并且自1992年和1993年赛季以来第一次连续两个赛季都没有获胜。SF21在英国大奖赛上最接近胜利，勒克莱尔距离获胜还有2圈，然后在52圈中的第50圈被刘易斯·汉密尔顿在科普斯弯(Copse)超越。[10]
参赛成绩
(赛果底色示意列表)
粗体－杆位 斜体－最快圈速 * – 赛季进行中
† – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名
‡ – 由于未完成预定距离的75％，因此该场比赛只能获得一半积分
| 年份 | 车队 | 动力单元 | 轮胎 | 车号 | 车手 | 大奖赛 | 积分 | 名次 | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BHR | EMI | POR | ESP | MON | AZB | FRA | STY | AUT | GBR | HUN | BEL‡ | DUT | ITA | RUS | TUR | USA | MXC | SAP | QAR | SAU | ABU | |||||||||
| 2021年 | 法拉利车队 | 法拉利065/6 1.6 V6t | P | |||||||||||||||||||||||||||
| 16 |  夏尔·勒克莱尔
|
6 | 4 | 6 | 4 | DNS | 4 | 16 | 7 | 8 | 2 | Ret | 8 | 5 | 4 | 15 | 4 | 4 | 5 | 5 | 8 | 7 | 10 | 3rd | 323.5 | |||||
| 55 |  小卡洛斯·塞恩斯
|
8 | 5 | 11 | 7 | 2 | 8 | 11 | 6 | 5 | 6 | 3 | 10 | 7 | 6 | 3 | 8 | 7 | 6 | 6 | 7 | 8 | 3 | |||||||
| 来源:[9] | ||||||||||||||||||||||||||||||
参考文献
- ^ 2021 FIA Formula One World Championship – Entry List. 国际汽车联合会. [3 March 2021]. （原始内容存档于3 March 2021）.
- ^ Ferrari strived to improve the SF21 'in all areas' says Binotto as team unveil 2021 challenger. [10 March 2021]. （原始内容存档于2022-02-09）.
- ^ Technical Insight: The updates Ferrari is pinning its 2021 hopes on. 已忽略未知参数
|accss-date=(帮助); 已忽略未知参数|urle=(帮助); - ^ The 2022 car has a name: F1-75. [1 February 2022]. （原始内容存档于2022-02-11）.
- ^ Ferrari have stopped development on current car with focus now 'all on 2022', reveals Mekies. Formula1.com. 18 June 2021 [19 June 2021]. （原始内容存档于2022-02-09） （英语）.
- ^ Noble, Jonathan. Ferrari announces SF21 F1 car name and launch plan ahead of 2021 testing. autosport.com. 18 December 2020 [23 December 2020]. （原始内容存档于2021-01-26）.
- ^ Ranken, Dieter. Ferrari to introduce power unit upgrade bringing “significant step” before end of season. www.racefans.net. 9 August 2021 [9 August 2021]. （原始内容存档于2021-11-25）.
- ^ Straw, Edd. HOW FERRARI HYBRID UPGRADE IS GIVING IT AN EDGE OVER McLAREN. www.the-race.com. 29 October 2021 [29 October 2021]. （原始内容存档于2021-12-08）.
- ^ 9.0 9.1 2021 Constructor Standings. Formula1.com. 28 March 2021 [2021-03-28]. （原始内容存档于2021-06-06）.
- ^ Hamilton overcomes first-lap collision with Verstappen to hunt down Leclerc for 8th British GP win. Formula1.com. 18 July 2021 [2022-02-18]. （原始内容存档于2021-07-18）.
