肥萨线列车退行事故
肥萨线列车退行事故 | |
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日期 | 1945年(昭和20年)8月22日[1] |
时间 | 12-13时左右[1] |
地点 | 山神第二隧道(日文:山ノ神第二トンネル)[1] |
国家或地区 | ![]() |
路线 | 肥萨线 |
运营商 | 铁道省 |
事件类型 | 死亡事故 |
起因 | 列车上坡困难而逆行下滑 |
统计 | |
死亡 | 49人[1](说法不一) |
肥萨线列车退行事故发生于1945年8月22日,日本九州的肥萨线铁路列车,于上坡路段倒退下滑撞死乘客。
背景
1945年8月15日太平洋战争结束,在九州南部准备本土决战的士兵开始复员。驻扎在鹿儿岛县鹿屋市、姶良郡和宫崎县都城市大约三万名士兵,集结在肥萨线吉松站,住在车站附近的民宅和公共会所,准备搭乘火车回乡。 在战争结束前后的混乱时期,机车、车辆、轨道等铁路基础设施受到空袭破坏,机车使用的煤炭品质不佳,缺乏熟练的司机与维护技师以及物资,列车的班次与每列列车的车厢数都大为减少。供不应求的列车上座无虚席,旅客挤进了客车厢的走道,甚至挤上了车顶与机车,为牵引能力下降的机车又带来了额外的负担。
在肥萨线吉松站和真幸站之间,有“山神第二隧道”,从吉松站开始到山神第二隧道是个大陡坡,以S型路线高达千分之二十五的坡度攀升,山神第二隧道又被称为邪魔隧道(日语:魔のトンネル),这个路段对使用低热值劣质煤的蒸汽机车是重大挑战。
事故
1945年8月22日中午左右,一列开往人吉的复员列车由一辆D51型蒸汽机车作为本务机,一辆同型机车做为后方辅助机车[a] ,牵引5节客车、8节货车[b],进入山神第二隧道。然而列车爬坡发生困难,前方本务机车驶离隧道口,但客车与后方辅助机车却困在充满了废气的隧道内。煤的品质不良,隧道更是充满了黑烟。乘客们于是下车向下坡方向的隧道入口走去,以逃离浓烟。
本务机车与辅助机车的操作人员间无法顺利联络。列车突然开始倒退。货车厢并没有车内扩音设备,车掌无法警告旅客,辅助机车的操作人员被烟雾窒息,无法指挥在隧道内行走的乘客或与本务机车联系。隧道里没有躲避空间与照明,烟雾缭绕,沿着铁路行走的旅客窒息或是被火车碾过。
听到机车发出的紧急警报鸣笛声,真幸的居民们和吉松的警防团前往山神第二隧道救援。隧道内的情况惨不忍睹,残缺的尸体被废气熏黑,幸存者的呻吟声在隧道中回荡。事故导致49人死亡。[c]
影响
事故发生后翌年起,每年8月22日,当地居民都会举行追悼会,悼念躲过了战争却在返乡前不幸罹难的军人。 1961年8月22日,也就是事件的17周年,在山神第二隧道真幸侧隧道口建立了纪念碑。
截至2019年,在该区间运行的伊三郎、新平观光列车上,透过现场附近时会播音说明此事故。
附注
参考资料
相关项目
- 近铁奈良线失控列车相撞事故
- 北陆隧道列车火灾事故