迈凯伦MP4-18
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类别 | 一级方程式赛车 | ||||||||
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制造商 | 迈凯伦车队 | ||||||||
设计师 | 阿德里安·纽维 | ||||||||
前任 | 迈凯伦MP4-17 | ||||||||
后继 | 迈凯伦MP4-19 | ||||||||
技术参数 | |||||||||
底盘 | 碳纤维 | ||||||||
前悬挂 | 由推杆和钟形曲柄操作的内侧扭杆/阻尼系统,双横臂布置 | ||||||||
后悬挂 | 由推杆和钟形曲柄操作的内侧扭杆/阻尼系统,双横臂布置 | ||||||||
发动机 | 梅赛德斯FO110M 3升(183立方英寸) V10,自然吸气, | ||||||||
变速器 | 迈凯伦赛车变速器,手动式无缝换档拨片,及配有多片式限滑离合器的行星差动齿轮 | ||||||||
重量 | 691千克(1,523.4英磅)(连同车手) | ||||||||
燃料 | 艾克森美孚/埃索高性能无铅汽油(5.75%生物燃料) 美孚协同燃油系统 美孚1号润滑油 | ||||||||
轮胎 | 米其林 | ||||||||
参赛历史 | |||||||||
著名的 参赛车队 | 迈凯伦车队(计划) | ||||||||
著名的 参赛车手 | (计划)5. ![]() 6. ![]() | ||||||||
首次参赛 | 无 | ||||||||
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迈凯伦MP4-18是阿德里安·纽维设计的一辆迈凯伦一级方程式赛车。原计划参加2003年世界一级方程式锦标赛,但因测试中的种种故障,实际上并没有参加任何赛事。
历史
迈凯伦车队在2002年世界一级方程式锦标赛中仅收获一场胜利,而同年的法拉利F2002赢下了15场比赛。这促使迈凯伦车队领队罗恩·丹尼斯决定开发一款更快的赛车。但因测试中的种种故障[1] ,MP4-18未能参加当年的赛事,转而由MP4-17改进型MP4-17D参赛。新车因不明原因多次碰撞,两次未通过国际汽联侧面碰撞测试,发动机冷却也出现严重问题,因为侧箱做得很窄。
2002年,迈凯伦车队请来了麦克·考夫兰(时任飞箭车队首席设计师)与阿德里安·纽维合作设计MP4-18,与此同时迈凯伦还升级了MP4-17以参加2003年的赛事前几站。
2003年9月30日,迈凯伦最后一次测试MP4-18,地点是英国银石赛道。亚历山大·伍尔兹跑出了1分22秒803的成绩,比鲁本斯·巴里切罗在2003年英国大奖赛的杆位成绩慢1.6秒。[2]
由于MP4-18最终胎死腹中,迈凯伦最终决定发展MP4-19赛车。罗恩·丹尼斯宣布将在2003年底完成迈凯伦MP4-19的第一次测试。
参考资料
- ^ Wurz escapes MP4-18 crash. F1 News. [2003-06-17]. (原始内容存档于2021-10-26).
- ^ Robert Wilkins. Silverstone test - day one: 30 September. Crash. 2003-09-30 [2021-10-15]. (原始内容存档于2022-01-10).
外部链接
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