韩国铁道公社200000系电力动车组

韩国铁道公社200000系电力动车组
试运行的200000系列车
概览
类型	电力动车组
原产国	日本、大韩民国
制造	日立制作所、SLS重工业
产量	8组
车辆总数	32
车辆编号	2001-2008
制造年份	2009年
投入运营	2009年6月1日
主要用户	韩国铁道公社
运营线路	中央线、岭东线
技术数据
列车编组	2M2T
车辆长度	23,500mm
车体宽度	3,180mm
车体高度	3,900mm
轴重	12t
轨距	1,435mm
车体材质	铝合金
运营速度	150km/h
设计最高速度	165km/h
起动加速度	2.5
常用减速度	3.5
紧急减速度	4.5
受流制式	交流25,000V(60Hz)接触网供电
受流方式	单臂式集电弓
传动方式	交-直-交
电动机功率	250kW
牵引功率	2,000kW
控制装置	日立制作所IGBT-VVVF
制动方式	再生制动、电磁指令式制动、空气制动
安全防护系统	ATP

韩国铁道公社200000系干线电力动车组（朝鲜语：한국철도공사 200000호대 간선 전기 동차／韓國鐵道公社 200000號帶 幹線 電氣 動車），又称干线电力动车组（朝鲜语：간선 전기 동차／幹線 電氣 動車；英语：Trunk line Electric Car，缩写TEC）是韩国铁道公社的一款特急型电力动车组，在京釜线、岭东线和东海线运营。

概况

2003年韩国铁道公社决定在2020年前用电力动车组取代所有无穷花号客车的计划，因此有之后200000系电力动车组的生产计划。200000系列车是交流电受流车辆，由日本日立制作所和韩国SLS重工业负责，200000系列车参考JR西日本683系电力动车组生产，是自1974年日本向韩国出口韩国铁道公社1000系电力动车组之后，时隔32年再次获得韩国铁路车辆订单。

2009年1月9日生产出第1辆车，在2009年2月6日开始试运行，后于2009年6月1日开始以Nuriro号名称运行于长项线首尔-新昌区间。200000系列车外涂装以白色为主，每节车厢共2对车门，为4辆编组，共8组，运营速度150km/h。原计划完全取代无穷花号，但由于列车价格提升，后续未再引入，取代无穷花号计划并未执行。

200000系列车列车内部参考了无穷花号与683系电力动车组的设计，拥有液晶显示屏，在客舱和驾驶室之间的玻璃是半透明的，整体座椅宽度和间距比无穷花号客车稍宽，并配有中间扶手和桌子，车厢出入口配备液压升降装置，可以适应高低站台乘降，但升降装置上有重物时无法升降，因此如果有乘客站立在升降装置上会影响乘降效率。200000系列车车头设计和683系电力动车组相似。列车全部配属于饼店车辆基地。

编组

	200000 ←首尔方向 新昌、堤川方向→
车厢编号	1	2	3	4
受电弓		＜
形式区分	20XX51 (Mc)	20XX01 (T)	20XX02 (T)	20XX52 (Mc)
动力单元	单元1
其他设备
安装机器	VVVF,BT	Mtr,CP	Mtr,CP	VVVF,BT
车辆重量
载客量

范例

• VVVF：主控制装置（VVVF变频器）
• Mtr：主变压器
• CP：电动空气压缩机
• BT：蓄电池

运用

主条目：Nuriro号

Nuriro号是以200000系运行的列车的称呼，在一定程度上作为无穷花号列车的补充，2009年6月1日开始运营，原计划完全取代无穷花号。第3编组和第8编组曾作为观光列车中部内陆循环列车，2020年8月19日中部内陆循环列车停运，第8编组改为开行观光列车东海圣诞老人列车。由于韩国铁道公社后续未再引入200000系列车，以Nuriro号取代无穷花号的设想未能实现，Nuriro号目前主要在江原道、庆尚地区地方线路使用。

配属

• 饼店车辆基地：2001、2002、2004-2008

事故

2014年7月22日，第3编组(2003)中部内陆循环列车(o-train)在太白线文曲站与附近的韩国铁道8200型电力机车相撞，事件中列车因车头受到破坏而报废。

图片

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  列车运送
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  2013年忠北线运行200000系担当Nuriro号
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  200000系的受电弓
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  列车正面(2020年)
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  车门
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  韩铁标志与制造商和制造年份
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  车厢内部
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  200000系新涂装 (2023年)