Adtranz
| ABB Daimler Benz Transportation DaimlerChrysler Rail Systems (ADtranz) | |
|---|---|
 | |
| 公司类型 | 合资公司 |
| 后继机构 | 庞巴迪运输 |
| 成立 | 1996年（通过合并） |
| 结束 | 2001年  |
| 创办人 | ABB |
| 代表人物 | Rolf Eckrodt (President 1992-6, Chairman 1996-8)[1] |
| 总部 |  德国[2]柏林 |
| 产业 | 铁路运输 |
| 产品 | 铁路列车、铁路电气化、铁路讯号系统 |
| 营业额 | DM 57亿（1996年）[3] DM 64亿（1997年）[4] €33亿（1998年，合DM 65亿）[5] €36亿（1999年）[6] €39亿（2000年）[7] |
| 所有权者 | ABB，戴姆勒-奔驰（1996至1999年） 戴姆勒克莱斯勒（1999年之后） |
| 员工人数 | 22,715 （1997年）[4] |
| 母公司 | 戴姆勒-奔驰 |
ABB 戴姆勒-奔驰运输系统股份公司（ABB Daimler-Benz Transportation GmbH，简称ADtranz），是一家成立于1996年的跨国（德国及瑞士）铁路车辆制造商，总部设于德国柏林，原为戴姆勒克莱斯勒旗下事业，在2001年被庞巴迪运输收购。
历史
1995年ABB与戴姆勒-奔驰决定把它们的铁路部门合组成一所新公司，并于1996年1月1日正式命名为ABB Daimler Benz Transportation (ADtranz)，品牌由Landor Associates创造，其中的A代表ABB/AEG，D及z代表戴姆勒和奔驰。
ADtranz当时为世界上最大的轨道运输车辆公司，主要经营电气化铁路以及城市轨道交通设施。成立后，ADTranz相继兼并了德国的IYY公司、英国的Interlogic Control公司，以及瑞士的铁路号志厂商sRsF公司，进而获得了号志系统和列车控制系统的核心技术，希望通过这些技术与世界上的另两大铁路车辆制造商——德国西门子公司和法国阿尔斯通相抗衡。
1997年之后，ADtranz公司又合并了瑞士的著名企业sLM公司和Schindler公司，波兰的Pafawag 公司和匈牙利的Dunakeszi Járműjavító Kft. 公司，从而进一步强化了机车车辆开发制造能力。这种急剧扩张的政策，有利的一面是强化了公司的铁路机车车辆开发能力，市场订单大幅度增加，但同时也产生了很大的负面影响：Adtranz在缩小和关闭亏损的制造基地方面动作迟缓，而且该厂出售给德国铁路的电力机车与动车因初期故障较多而导致延迟交付所发生的违约金问题等等，这些问题导致公司经营情况恶化。
1999年，由于ABB决定退出并以$472百万价钱卖出其余下的50%股份，并由戴姆勒-克莱斯勒全数收购余下的股份，令ADtranz成为戴姆勒属下的全资铁路制造公司，品牌下方也更名为Daimler Chrysler Rail Systems。
庞巴迪公司于2000年宣布收购ADtranz，并于2001最终以$725百万全数收购；收购后ADtranz与庞巴迪合并成了新的庞巴迪运输（集团）有限公司，令庞巴迪成为当时世界上最大的铁路生产商之一，并且再次焕发生命力，为多个国家打造了高速铁路系统、城市轨道交通系统等。
产品
- 上海地铁DC01型电动列车
- 曾与西班牙CAF合作为香港港铁公司生产列车，如东涌线及机场快线采用的ADTranz-CAF列车。
- X2000列车
- 瑞士联邦铁路Re460型电力机车
参考资料
- ^ Rolf Eckrodt. www.referenceforbusiness.com. [2018-08-21]. （原始内容存档于2018-08-21）.
- ^ DaimlerBenz Annual Report 1996, p.84
- ^ DaimlerBenz Annual Report 1996, p.29
- ^ 4.0 4.1 DaimlerBenz Annual Report 1997, pp.39-40
- ^ DaimlerChrysler Annual Report 1998, p.47
- ^ DaimlerChrysler Annual Report 1999, p.49
- ^ DaimlerChrysler Annual Report, p.42
