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讨论:华信航空

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关于“事故”的问题

CI642是华航的班机，机组员也是华航的，只是使用华信涂装的MD-11执行航班，并不能算是华信的事故。Loveaozora 12:09 2007年1月29日 (UTC)

需要补充资料

关于华信航空未来将使用的飞机与未来将经营之航线皆须补充参考资料，不然违反wiki百科之编辑原则。 Macos8（留言） 2012年10月11日 (四) 16:27 (UTC)[回复]

华信航空曾经使用之B737-800的去向

A900040a900040（留言） 2012年11月10日 (六) 06:17 (UTC)A900040a900040[回复]

关于“公司定位”一节

本条目先前被莫名加上“公司定位”一节如下：

在1991年华信航空正式成立前，华信航空的前身：达信航空一直以中华航空竞争者的角色发展，除了开办一系列与中华航空正面竞争的航点如台北、东京和曼谷和自设货运部门外，被收购前的达信航空更引进了引擎性能较佳的A300-600R型客机，计划开办华航黄金航线之一的悉尼航线。

然而，随着华航在1991年全面收购达信航空并更名为华信航空，两航便进行重组，交换部分航点，将华信航空重新定位为区域航空公司，以台湾国内线及区域航线市场为主。由于由达信航空更名的华信航空在台湾国内的知名度远远超过华航，因此在华航集团的台湾国内航点中，除了台北和高雄两个航点由两家航空公司同时营运外，其他所有台湾国内航点都是由华信航空营运，而华信的台北和高雄航班也比华航密集。此外，华信现时其中一个重要的功能，便是为华航的洲际航线提供良好的转乘网络。为此华信开办了一系列以提供中转为主的航线，例如台北至台中航线。虽然两地相距136公里，航程仅45分钟；但对一般台湾旅客而言，连同计算来往机场的时间，乘坐飞机前往台中动辄需时逾1小时，远比在台北乘坐高铁所需的50分钟高，因此台中航线主要服务台中的中转旅客。

与此同时，华信贯彻一向走精品路线的作风，在服务质素上一直领先于台湾国内市场的对手，亦因此相当着眼于商务舱的服务。华信经常邀请著名的酒店中菜厅设计飞机餐单，因此华信旅客对飞机餐点的品质一向评价甚高。

另一方面，华信同时利用其E-190窄体客机，营运一系列区域航线中载客量较低的航线，以扩大华航集团的亚洲网络与服务班次。例如台北直航长滩岛的航线因仅有观光客因此载客量较低，有关航线便由华信以E-190窄体客机营运（部分日子使用B737-800营运），而华航则以A330或波音747广体客机营运中途经停宿务的停站航班。现时，大部分华信航班都已经与华航实施代码共享协议，除了数个航点如金边、东京、马尼拉、仰光等因航约限制而未能落实，但乘客在华航集团的内部订票系统还是可以一次过购买两家航空公司的联程机票。

而达信航空原有的货运部门则在合并中被并入华航货运，部分原于达信航空服役的747-400F货机在2000年转到华航继续服役；华信同时向华航货运出售华信客运航班的机腹载货空间，让华信正式转型为一个纯客运的航空品牌。

而在2012年，随着油价不断上升，加上欧美经济不景，华航集团将来年的扩展聚焦亚洲。华信再度扩展，主力开拓旅游市场，落实或计划开办一系列的渡假航点，如济州岛、清迈和苏梅岛等。

此为毫无根据之说法。首先，华信航空为华航及和信集团共同出资成立，官方网站[1]有详细记录；而达信航空则为德安航空之前身。此段资料完全是空想的历史，因此予以撤除。 --Heris | 留言 2014年4月8日 (二) 13:24 (UTC)[回复]

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