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小田急50000型电联车

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小田急50000型电联车
Vault Super Express (VSE)
概览
制造日本车辆制造
车辆总数2列20辆
制造年份2004~2005年
投入运营2005年3月19日
退出运营2022年3月11日(定期运行)
2023年12月10日(退出运营)
技术数据
列车编组10辆连接车
编组长度146.8m
轨距1,067mm
编组定员358人
营运速度110km/h
设计最高速度130km/h
起动加速度2.0 km/h/s[1]
常用减速度4.0 km/h/s
紧急减速度4.5 km/h/s
供电制式直流1,500V
牵引电动机三菱电机 MB-5110-A
电动机功率135kW
传动比79:19=4.16[1]
驱动装置WN駆动方式
安全防护系统OM-ATS, D-ATS-P

小田急50000型电联车(日语:小田急50000形電車おだきゅう50000がたでんしゃ Odakyū 50000-gata densha */?)是自2005年之后,小田急电铁(小田急)使用的[2]特急型车辆 )。

该车型被定为小田急的主力车型[3],投入使用的目的是为了替换前往箱根方向的特急罗曼史号列车10000型(HiSE车)[4],同时也有提高箱根的魅力[5]及提升小田急罗曼史号品牌形象的目的[6]。列车的设计进行了全面革新[4],采用了诸多最新技术[7],还使用了许多过去小田急曾进行试验但未能应用的技术[8]。列车的昵称是 "Vault Super Express" (简称“VSE”)[9]、2005年,获得照明学会“照明普及赏优秀设施赏”[10],同年获得日本产业设计振兴会的“最佳设计奖[11],2006年获得铁道友之会的“蓝丝带奖[9],2006年获得香港设计中心的“亚洲设计大赏”[11],2007年获得德国汉诺威工业设计协会的iF product design award 2007奖[12]

登场经纬

小田急自1996年之后曾导入EXE列车作为特急列车使用,但EXE车并未带有之前堪称小田急罗曼史号特点的展望席连接构造[13]。此外,箱根特急在2003年的直通乘客数有约300万人[14],和1987年的550万人相比,减少了多达约45%[14]。前往箱根的观光客自1991年以来虽然也逐年减少,但观光客全体的减少率约在15%以下[14],箱根特急的乘客减少幅度大于箱根观光客数的减少程度[14]。而EXE车未设有“小田急罗曼史号的象征”展望席被认为是导致乘客数减少的原因之一[14]

与此同时,设有车头展望席的特急列车HiSE车进入了更新换代期[4],因HiSE车使用高床构造,较难进行无障碍改造[4]。因此,小田急决定不对HiSE车进行更新,开发新型特急列车[4]。新型特急列车以“设置前面展望席”和“采用关节式转向架”为前提条件设计,邀请冈部宪明设计列车[4]。这是冈部首次设计铁道列车[4]

车辆概说

VSE车为10辆连接固定编成,形式上先头车是制御电动车、中间车是电动车,形式均为デハ50000型。

车体

内装

注释