弥富站
弥富站* | |||||||||||||||||||||
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![]() 车站外观(2023年) | |||||||||||||||||||||
日语名称 | |||||||||||||||||||||
弥富 – やとみ – Yatomi | |||||||||||||||||||||
车站概览 | |||||||||||||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||||||||||||
地理坐标 | 35°6′49.9″N 136°43′32.3″E / 35.113861°N 136.725639°E | ||||||||||||||||||||
换乘交通 | 近铁弥富站(近铁名古屋线) | ||||||||||||||||||||
车站构造 | |||||||||||||||||||||
站体类型 | 地面车站 | ||||||||||||||||||||
站台 | 2面3线 | ||||||||||||||||||||
其他信息 | |||||||||||||||||||||
电报码 | ヤト | ||||||||||||||||||||
历史 | |||||||||||||||||||||
启用日期 | 1895年(明治28年)5月24日(JR) 1898年(明治31年)4月3日(名铁) | ||||||||||||||||||||
上车人次 统计年度 | 平均每日914(JR) 1,254(名铁)人次(不含下车乘客) 2005(JR) 2010(名铁) | ||||||||||||||||||||
邻近车站 | |||||||||||||||||||||
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备注 | |||||||||||||||||||||
弥富站(日语:弥富駅/やとみえき Yatomi eki */?)是位于爱知县弥富市鯏浦町中六,名古屋铁道(名铁)尾西线和东海旅客铁道(JR东海)关西线的车站。车站编号为TB09(名铁)和CJ05(JR东海)。
两公司在站内共用,为共构与共站。此外,在车站南边100米距离设有近畿日本铁道(近铁)名古屋线近铁弥富站,可透过闸外转乘。因此此站成为JR东海、近铁、名铁三间铁路公司的转乘站,三站均设有班次连接名古屋站(名古屋、名铁名古屋、近铁名古屋)。
名铁从站出发的列车大部分直通至丰明站(平日日间为吉良吉田站)。但是,前往名铁名古屋方向需绕过津岛和须口。此站没有列车晚间停泊,因此首班往津岛方向的列车需从其他站或车厂前往此站。首班列车的出发时间较迟,没有列车于上午5时时段出发。
JR方面,为区间快速和普通停车站、名铁方面,为普通列车停车站。两线大约每小时2班。从此站出发的名铁列车最多以4卡编成。
曾经,名铁尾西线各站与关西本线的蟹江、桑名、富田、四日市、加佐登、龟山、伊贺上野、奈良、樱井线的天理、纪势本线的纪伊长岛、尾鹫、熊野市、新宫均有连络运输[1]。
历史
- 1895年(明治28年)
- 5月24日:关西铁道名古屋至此站开通,此站启用,当时车站名为前须站(日语:前ヶ須駅/まえがすえき)。
- 11月7日:车站改名为弥富站。
- 1898年(明治31年)4月3日:尾西铁道(现时为名铁尾西线)弥富至津岛之间开业,开始与关西铁道成为转乘站。当时使用蒸气机车行走[2]。
- 1907年(明治40年)10月1日:关西铁道被国有化。
- 1909年(明治42年)10月12日:国有铁道制定路线名称。成为关西本线车站。
- 1923年 (大正12年) 11月:列车电气化。
- 1925年(大正14年)8月1日:尾西铁道被名古屋铁道收购,成为名古屋铁道尾西线。
- 1980年(昭和55年)10月1日:不再提供货物装卸服务。
- 1985年(昭和60年)3月14日:不再提供行李装卸服务。
- 1987年(昭和62年)4月1日:伴随国铁分割民营化,国铁车站由东海旅客铁道(JR东海)营运。
- 1989年(平成元年)7月1日:名铁车站业务委托JR东海负责[3]。
- 1992年(平成4年)11月:JR全线售票处开始营业[4]。
- 1997年 (平成9年)8月:车站大楼翻新尤现时模样。
- 2006年(平成18年)11月25日:JR东海的IC卡TOICA开始使用。
- 2011年(平成23年)2月11日:名铁的IC卡manaca开始使用。
- 2012年(平成24年)
- 2月29日:交通储值卡“Trans Pass”的服务终止,名铁站也不可使用其储值卡。
- 4月21日:TOICA与manaca开始互相互通。
- 2020年(令和2年)12月:JR东海的集中旅客服务系统开始使用〈预定〉[5]。
车站构造
车站为一座地面车站,设有1面1线的单式月台和1面2线的岛式月台,合共为2面3线的混合式月台,月台可容纳6卡车厢。在车站大楼天井中间,设置了弥富市特产金鱼的花窗玻璃。(旧车站大楼内的水族箱饲养了弥富金鱼。)在车站大楼侧边(站内南边)为单式月台(1号月台),在站内北边为岛式月台(2、3号月台),2月台之间设有跨线桥连接。1、2号月台之间设有供货物列车待避用的非电气化中线。在岛式月台设有自动贩卖机(向JR一方)。车站没有升级机与电梯。JR线引入了自动广播系统与进站音乐,名铁线未引入这些系统。
月台
月台 | 公司 | 路线 | 上下行 | 方向 |
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1 | JR东海 | ![]() |
下行 | 四日市、松阪方向[注释 1] |
2 | 上行 | 名古屋方向[注释 1] | ||
3 | 名铁 | ![]() ![]() |
- | 津岛、须口方向[7] |
曾经在3号月台北边设有货物侧线,以及名铁与旧国铁之间设有渡线。在尾西线结束货物业务后撤走,现时成为停车场。名铁路轨上没有设置留置线,从佐屋方向的列车需在此站折返。
- JR 关西本线
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月台
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站名牌
- 名铁 尾西线
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月台
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站名牌(与丰桥站3号月台相异,此牌不是使用JR东海款式)[注释 2]
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月台上的简易IC卡闸机(名铁线乘车用)
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月台上的简易IC卡闸机(名铁线下车用)
日本最低车站
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/%E5%9C%B0%E4%B8%8A%E3%81%A7%E6%97%A5%E6%9C%AC%E4%B8%80%E4%BD%8E%E3%81%84%E9%A7%85_%288555373694%29.jpg/200px-%E5%9C%B0%E4%B8%8A%E3%81%A7%E6%97%A5%E6%9C%AC%E4%B8%80%E4%BD%8E%E3%81%84%E9%A7%85_%288555373694%29.jpg)
此站位于低于海平面地带,使成为日本最低的地面车站(海拔负0.93米)。但是,根据铁道评论家川岛令三著作的书中指出,实际上南边的近铁弥富站比此站更低[8]。
配线图
← 名古屋方向 |
![]() |
→ 四日市方向 |
↓ 津岛方向 | ||
图例 参考文献:[9] 黑线为JR关西本线,红线为名铁尾西线 |
闸口
此站由JR东海负责车站业务,实际上委托东海交通事业负责。由桑名站管理[10],柜台营业时间为5:45至22:20,在营业时间内设有无人时间。名铁方面由名铁一宫站管理。车站大楼内部设有JR全线售票处与1台自动售票机,以及简易TOICA闸机与TOICA增值机。JR闸机中可接受TOICA(包括可相互使用的IC卡),在名铁线闸机中,只可接受manaca,不可使用磁式车票。
此外在自动售票机方面,使用为JR东海款式的触控面板式自动售票机,购买名铁线乘车票需在画面右下方选择“名铁线”才能购买该车票。此站名铁线的车票是使用JR东海款式(与背景花纹)的磁式车票。另外,在柜台中可购买名铁线定期票(包括manaca定期票),但是不可购买名铁企划乘车票。
TOICA与manaca在JR线与名铁线之间转乘时,需使用简易闸机作记录。在2012年4月21日,TOICA与manaca开始共通前,2、3号月台上没有简易IC卡闸机,若需要进行转乘,必须使用跨线桥前往闸机拍卡才能返回月台转乘。
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简易TOICA闸机
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自动售票机
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JR东海花纹的名铁线车票
Trans Pass与manaca
- Trans Pass
名古屋铁道尾西线中曾经引入了Trans Pass,是一个例外情况引入该车票(名铁在2008年3月27日的新闻发布中,指出不会在此站引入SF卡(即Trans Pass))。在2012年2月29日前,此站柜台还不可以处理Trans Pass车票,需要在月台上的自动补票机进行Trans Pass补票。使用Trans Pass入闸并此站下车时,需以现金支付车资,随后发出一张证明书,下次使用同一张于名铁线车站内Tran Pass入闸前,需处理取消入闸记录。在此站日间时段中,柜台会临时关闭,在该时段下车时不会收到证明书。在此站乘车并于下车出闸时使用Trans Pass的情况,需要以现金购买最短区间的乘车票,随后在下车站以Trans Pass补票。
这个情况,一直至Trans Pass结束支援为止,即2012年2月29日。退回Trans Pass不需要手续费,但是由于此站没有处理Trans Pass的机器,因此此站不能退回Trans Pass。
名铁在2011年2月11日起,在此站引入IC卡“manaca”,在简易IC卡闸机中两方的IC卡也可使用。但是在2012年4月21日TOICA与manaca开始互相使用前,若需要在两线转乘时,需要先出闸,然后再次入闸。此外在同一时期,在出闸时若manaca的馀额不足,需先向车站职员把manaca进行增值,才能使用简易IC卡闸机进行出闸处理。在早上、深夜与日间车站职员不在服务的时段,由于manaca不可在此站增值(此站的TOICA增值机只可TOICA专用),在不能出闸的情况下需要向名铁有人车站中处理出闸处理记录。
在2012年4月21日起,manaca与TOICA开始互相使用,manaca可以在此站增值(使用TOICA的增值机)。但是,使用TOICA与manaca于此站转乘对方公司铁路线时,需必须使用在站内的转乘用简易IC卡闸机(JR→名铁为粉红色,名铁→JR为蓝色)。另外在此站使用名铁线的并于此站上下车时,需在闸口与月台上的简易IC卡闸机拍两次IC卡。详细参见特殊闸口的使用方法 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
利用状况
- JR东海
- 根据《都市交通年報》中的提及,在2005年度的乘车人次中,不使用定期票为91,344人,使用定期票为242,423人,合计333,767人。
- 名古屋铁道
车站周边
- 弥富市政厅
- 弥富邮局
- 近铁名古屋线 近铁弥富站(步行3分钟)
- Wing Plaza Paddy(义津屋弥富店、Yamanaka弥富店)
- AEON Town弥富
- Kerma 弥富店
- 三菱日联银行 弥富分店
- 海南医院
相邻车站
- 名古屋铁道
津岛线/尾西线(津岛〜弥富)
- 弥富(TB11)-五之三(TB10)
注脚
注释
参考资料
- ^ 国鉄旅客連絡運輸区域(1986年11月1日現行). www.desktoptetsu.com. [2020-02-10]. (原始内容存档于2020-03-19).
- ^ 《名铁沿线おでかけマガジン》Wind(名古屋铁道事业推进部发行)1月号P9
- ^ 名古屋铁道广报宣传部(编). 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 1068.
- ^ JR时间表1992年11月号、12月号
- ^ 集中旅客サービスシステムの導入駅拡大について (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道. 2019-11-13 [2020-02-04]. (原始内容 (PDF)存档于2019-12-16) (日语).
- ^ 6.0 6.1 引用错误:没有为名为
路線
的参考文献提供内容 - ^ 駅时刻表:名古屋铁道・名铁バス (页面存档备份,存于互联网档案馆),2019年3月23日参阅
- ^ 川岛令三,‘东海道ライン 全线・全駅・全配线 第8巻 名古屋南部・纪势东部’,p.63, 讲谈社,2009年9月,ISBN 978-4062700184
- ^ 川岛令三,‘东海道ライン 全线・全駅・全配线 第8巻 名古屋南部・纪势东部’,p.13,讲谈社,2009年9月,ISBN 978-4062700184
- ^ ‘东海旅客铁道20年史’,732 - 733页。
- ^ 名铁120年史编纂委员会事务局(编). 名鉄120年:近20年のあゆみ. 名古屋铁道. 2014: 160–162.
- ^ 名古屋铁道广报宣传部(编). 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 651–653.
相关条目
- 日本铁路之最#地理
- 日本铁路车站列表 Ya
- 野边山站(小海线) - 日本普通铁路中最高车站。
- 爱知县道108号木曾岬弥富停车场线
外部链接
- 弥富站 - 名古屋铁道 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)