东中山站
东中山站 | |||||||||||
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 车站北口（2021年4月） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 東中山 – ひがしなかやま – Higashi-Nakayama | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本千叶县船桥市东中山二丁目22番2号 | ||||||||||
| 地理坐标 | 35°42′51.89″N 139°57′10.33″E / 35.7144139°N 139.9528694°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面4线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1953年（昭和28年）9月11日 | ||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日6,832[1]人次 2016年 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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东中山站（日语：東中山駅／ひがしなかやまえき Higashi-Nakayama eki */?）是位于日本千叶县船桥市东中山二丁目，属于京成电铁本线的铁路车站。车站编号是KS19。
历史
本站前身是1935年（昭和10年）设置的临时车站中山竞马场前站，1953年（昭和28年）升格为正式站东中山站。在1978年（昭和53年）日本国有铁道（国铁）武藏野线船桥法典站开业以前，本站是前往中山竞马场的最近车站，停靠付费列车以外的所有列车。
1985年（昭和60年），通勤特急（第2代，仅早晨傍晚运行）不停靠本站，1991年（平成3年）与京成小岩站从特急停靠站降格。之后仅停靠急行（现在的快速）与普通列车。但在竞马场举行比赛时，部分特急列车会增停本站。
年表
- 1935年（昭和10年）10月4日 - 临时站中山竞马场前车站启用。
- 1953年（昭和28年）9月11日 - 正式站东中山站启用。
- 1960年（昭和35年）12月14日 - 都营地下铁浅草线开始有列车直通运转至本站，而押上站至本站为全日本最早有提供与地下铁路段之直通运转列车服务路段。
车站构造
本站是岛式月台2面4线地面车站，站房为跨站式站房。本站为站长配置站。
本站是市川真间 - 京成津田沼之间唯一可进行待避的车站，成田方向有拖上线。
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1、2 |  京成本线
|
下行 | 日暮里、上野、押上、 浅草线、 京急本线方向
|
| 3、4 | 上行 | 船桥、成田机场、千叶方向 |
使用情况
2016年度1日平均上下车人次为6,812人[2]，京成线内69个车站当中排行第44位。
近年1日平均上下、上车人次推移如下表。
| 年度 | 1日平均 上下车人次[3] |
1日平均 上车人次[4] | ||
|---|---|---|---|---|
| 1998年（平成10年） | 4,278 | [5] | ||
| 1999年（平成11年） | 4,143 | [6] | ||
| 2000年（平成12年） | 4,127 | [7] | ||
| 2001年（平成13年） | 3,985 | [8] | ||
| 2002年（平成14年） | 3,975 | [9] | ||
| 2003年（平成15年） | 7,296 | [10] | 3,869 | [11] |
| 2004年（平成16年） | 7,866 | [12] | 3,902 | [13] |
| 2005年（平成17年） | 7,867 | [14] | 3,917 | [15] |
| 2006年（平成18年） | 7,907 | [16] | 3,925 | [17] |
| 2007年（平成19年） | 7,792 | [18] | 3,892 | [19] |
| 2008年（平成20年） | 7,627 | [20] | 3,812 | [21] |
| 2009年（平成21年） | 7,340 | [22] | 3,670 | [23] |
| 2010年（平成22年） | 7,081 | [24] | 3,545 | [25] |
| 2011年（平成23年） | 6,960 | [26] | 3,464 | [27] |
| 2012年（平成24年） | 6,972 | [28] | 3,469 | [29] |
| 2013年（平成25年） | 6,964 | [30] | 3,470 | [31] |
| 2014年（平成26年） | 6,687 | |||
| 2015年（平成27年） | 6,836 | |||
| 2016年（平成28年） | 6,812 | |||
车站周边
其他
由于本站可供列车折返，在事故等因素造成区间中断时，可改开本站折返的班次。过去曾有以下定期列车以本站为起迄站。
- 都营浅草线直通往东中山列车
- 与东京都交通局直通运转开始时，双方协议的京成行驶区间是至东中山为止，无法与高需求的船桥方向直通运转，因此京成将自己运行的直通列车在东中山以不同列车的名义继续前往船桥方向，如同扩大直通区间。被称作“乔装”列车。
- 不同于上述的“乔装”列车，直通浅草线的东中山折返列车（各站停车）行驶至1980年代为止。
- 早晨尖峰时刻的上行特急（之后的急行）往东中山列车（通称“区间特急”与“区间急行”）
- 由于许多成田方向往东京方向的通勤族选择在京成船桥站转船桥站搭乘JR线，为了对抗而开设的八千代台站始发特急列车（降格急行后改在京成佐仓站发车），在1996年东叶高速铁道通车后取消。
图片
-
南口（2018年9月） -
月台（2004年11月） -
全景（2007年2月） -
检票口（2007年2月）
相邻车站
参考资料
- ^ 京成電鉄 駅別乗降人員. [2016-06-29]. （原始内容存档于2016-05-23）.
- ^ 京成電鉄 駅別乗降人員. [2017-07-13]. （原始内容存档于2017-08-02）.
- ^ 各种报告书 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 関东交通広告协议会
- ^ 千葉県統計年鑑. [2016-06-29]. （原始内容存档于2017-10-21）.
- ^ 111 民铁等駅别1日平均运输状况
- 千叶県统计年鉴（平成11年）
- ^ 111 民铁等駅别1日平均运输状况 - 千叶県统计年鉴（平成12年）
- ^ 111 民铁等駅别1日平均运输状况 - 千叶県统计年鉴（平成13年）
- ^ 111 民铁等駅别1日平均运输状况 - 千叶県统计年鉴（平成14年）
- ^ 111 民铁等駅别1日平均运输状况 - 千叶県统计年鉴（平成15年）
- ^ 京成电铁PDF、平成15年度1日平均乘降人员・通过人员、関东交通広告协议会公式サイト、2015年5月5日阅覧。
- ^ 111 民铁等駅别1日平均运输状况 - 千叶県统计年鉴（平成16年）
- ^ 京成电铁PDF、平成16年度1日平均乘降人员・通过人员、関东交通広告协议会公式サイト、2015年5月5日阅覧。
- ^ 111 民铁等駅别1日平均运输状况 - 千叶県统计年鉴（平成17年）
- ^ 京成电铁PDF、平成17年度1日平均乘降人员・通过人员、関东交通広告协议会公式サイト、2015年5月5日阅覧。
- ^ 111 民铁等駅别1日平均运输状况 - 千叶県统计年鉴（平成18年）
- ^ 京成电铁PDF、平成18年度1日平均乘降人员・通过人员、関东交通広告协议会公式サイト、2015年5月5日阅覧。
- ^ 111 民铁等駅别1日平均运输状况 - 千叶県统计年鉴（平成19年）
- ^ 京成电铁PDF、平成19年度1日平均乘降人员・通过人员、関东交通広告协议会公式サイト、2015年5月5日阅覧。
- ^ 111 民铁等駅别1日平均运输状况 - 千叶県统计年鉴（平成20年）
- ^ 京成电铁PDF、平成20年度1日平均乘降人员・通过人员、関东交通広告协议会公式サイト、2015年5月5日阅覧。
- ^ 111 民铁等駅别1日平均运输状况 - 千叶県统计年鉴（平成21年）
- ^ 京成电铁PDF、平成21年度1日平均乘降人员・通过人员、関东交通広告协议会公式サイト、2015年5月5日阅覧。
- ^ 111 民铁等駅别1日平均运输状况 - 千叶県统计年鉴（平成22年）
- ^ 京成电铁PDF、平成22年度1日平均乘降人员・通过人员、関东交通広告协议会公式サイト、2015年5月5日阅覧。
- ^ 111 民铁等駅别1日平均运输状况 - 千叶県统计年鉴（平成23年）
- ^ 京成电铁PDF、平成23年度1日平均乘降人员・通过人员、関东交通広告协议会公式サイト、2015年5月5日阅覧。
- ^ 111 民铁等駅别1日平均运输状况 - 千叶県统计年鉴（平成24年）
- ^ 京成电铁PDF、平成24年度1日平均乘降人员・通过人员、関东交通広告协议会公式サイト、2015年5月5日阅覧。
- ^ 111 民铁等駅别1日平均运输状况 - 千叶県统计年鉴（平成25年）
- ^ 京成电铁PDF、平成25年度1日平均乘降人员・通过人员、関东交通広告协议会公式サイト、2015年5月5日阅覧。
- ^ 111 民铁等駅别1日平均运输状况 - 千叶県统计年鉴（平成26年）
相关条目
外部链接
- 东中山站｜电车与车站资讯｜京成电铁
- 东中山站PDF - 京成电铁
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