桑名电轨

桑名电轨

桑名电轨3号（1939年）
公司类型	株式会社
公司所在地	日本 三重县桑名市末广町544
设立	1926年（大正15年）9月21日
产业	铁路业
法人番号	法人编号
业务范围	客运铁路业务
代表者	社长 水谷吉兵卫
资本金	120,000日圆（払込额）
特记事项：上述资料截至1943年（昭和18年）4月1日。

桑名电轨
概览
目前状况	已废除
起点站	起点：桑名站前
终点站	终点：本町
技术数据
路线长度	1.0千米（0.62英里）
车站数目	7座
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化方式	直流600 伏特 架空电缆
使用车型	参见车辆一节
运营信息
开通运营	1927年9月17日 (1927-09-17)
废除年份	1944年1月10日 (1944-01-10)
路线图 北势电气铁道 关西急行铁道：养老线 桑名站／关西急行铁道：名古屋线 桑名站／铁道省：关西本线 0.0 桑名站前 西桑名站 0.2 国道 0.4 车库前 0.5 三崎桥 桑名町站 0.7 旭桥 0.9 田町 1.0 本町

桑名电轨（日语：桑名電軌／くわなでんき）是一条曾经在三重县桑名市内行走的路面电车路线。

概要

桑名电轨从桑名站站前广场出发，沿站前通“八间通”向东边直线行走，直至终点站本町电停。在路线中途设有车库，在该处南边设有引上线。

“八间通”的街道比较宽阔而笔直，加上整条路线在只于该街道上行走。因此在这条较短的路线中，可以在起点和终点站互相望向对方车站。

路线资料

• 营业区间：桑名站前 - 本町
• 路线距离（营业距离）：1.0公里
• 轨距：1067毫米
• 车站数目：7座（包含起终点站）
• 双线区间：全线单线
• 电气化区间：全线电气化（直流600V）

班次方面，每5至10分钟一班，由早上5时30分至深夜12时之间行走。全线行走所需时间为4分钟。车费方面，初乘为3钱，乘坐全程为5钱，全线来回乘车的情况可有九折优惠（即9钱）。

历史

背景

桑名是东海道第42个宿场町。在此站至热田之间曾经有一条名为“七里之渡”的海上航线，这条航线带来了许多游人，令桑名变得繁荣起来。而桑名的市区靠近海边，桑名藩的藩厅和桑名城也是在揖斐川旁边。

踏入明治时代的1895年，关西铁道（现时：关西本线）从大阪一方延伸至桑名，并且开设了桑名站。当时车站位置不是在桑名町，而是在该町西边的大山田村（后来名为西桑名町）。令当时的乘客不太方便。

后来由于车站的效应下，使车站周边开始开发为一个新发展区。来往车站与新兴发展地区的交通变得紧张。在1925年，站前至旧城区的小路进行了扩宽，并命名为“八间通”，连系了车站与旧城区两处。

开业

除了“八间通”扩宽外，一间名为桑名电轨计划从桑名站前开始，沿八间通一直敷设路轨至旧城区（全长1公里），连系了两处。

但是连接站前与旧城区的路线太短，当时该区间被称为“站前线”和只是第一期计划。在暂定开通后还有第二期线至第五期线。第二期线是在站前线向南分支。第三期线是向东分支。第四期线是在西边敷设一条环状线，形成了桑名市内一个电车路线网。第五期线计划延伸至四日市市的富田。若果第二至第五期线能够实现，便形成了连接桑名市与四日市市的巨大电车路线网。

桑名电轨在1925年申请特许，在翌年获批。随后，桑名电轨很快便申请工程许可，在申请特许的2年后（即1927年）开始动工兴建。在路线中途加了一些电车站。在施工期间曾经有一些改动，包含在桑名站前电车站由1线构造变为2线。而整条路线于同年9月17日正式开业。

兴盛至衰退

在开业后，大量乘客使用电车线，导致电车挤满了乘客。而电车数目由当初的4架增加至5架。

另外从站前的闹市范围沿八间通扩展至旭桥电车站附近，该电车站附近建设了一座三层高的娱乐设施大厦“旭大厦”。使电车线开始担当在市中心内穿梭的功能。在1932年，桑名站前敷设了绕道“国道1号”，以及在八间通上设置了政府办公室，为这条电车线带来更好条件吸引乘客乘坐。

但是这个好处也带来反效果。当时，日本各地开始出现许多巴士公司，于许多地方开始提供巴士服务，对小型的电车路线和郊外型的电车路线构成压力。桑名也不例外，于站前行走的闹市中开始设有巴士服务，并且与电车路线重叠。在1932年起，收入减少达四成，桑名电轨的收入开始陷入危机。

因国策而废除

桑名电轨的终结是由于政府的政策。在1941年，正值爆发太平洋战争期间，对于日本自身的自然资源不足的情况下，为了确保有足够的资源以生产军备，当中最缺乏的资源是铁矿等金属，这些资源以便制造武器。为此，政府颁布了“金属类回收令”。除了铜像和梵钟外，铁路也是其中一个需要提供金属的对象。当时，政府把一些对于军事上不重要的路线被指定为“不要不急线”，这些路线被敕令暂停运作，以提供铁路资源建设一些对于军事上有利的路线。

而桑名电轨这条只有约1公里长的短路线被指定为“不要不急线”。当时由于无法与竞争对手，参宫急行电铁（现时：近畿日本铁道）之附属巴士公司进行竞争，因此以“为了增强战力之国策”这个理由决定把电车线废除。在1943年年尾的临时股东大会中决议把路线废除并把公司解散。在翌1944年1月10日结束营运。

路轨撤走工程只需约10日便完成，公司于同年3月8日解散。

年表

• 1926年（大正15年）6月3日：批出桑名站前至本町之间轨道敷设特许予桑名电轨。
• 1927年（昭和2年）
  • 6月6日：开始动工。
  • 9月17日：桑名站前至本町之间开业。
• 1943年（昭和18年）12月26日：被指定为不要不急线，在临时股东大会中决议把路线废除和解散公司。
• 1944年（昭和19年）
  • 1月10日：全线废除。
  • 3月8日：公司解散。

电车站列表与概要

桑名站前 – 国道 – 车库前 – 三崎桥 – 旭桥 – 田町 – 本町

各个电车站之间相距100至200米。并且在电车站内没有安全岛，乘客直接于道路上上落车。以下为各电车站的概要。括号内的数字是从起点开始计算的营业距离（公里）。除了国道电车站外，其他的营业距离是由链换算至公里。另外，除非另有说明，否则所有电车站的启用日是路线开通日期。

桑名站前 (0.0)

位于有乐町。与桑名站之间相隔一条马路，月台配置为2面2线。为了方便营运，原本把计划时的1线月台变更为2线月台，使可让多架电车停靠在此站。当时周边有许多餐厅。在桑名站被迁移后，遗址变成了停车场，附近再没有商店街，附近一些地段建设了商务酒店。

国道 (0.2)

位于末广町。在国道1号开通4年后，于1936年7月20日新设的电车站。电车站实际位于国道“八间通”路口附近。月台配置为2面1线。在南边设有桑名邮局（现已搬迁）。

车库前 (0.4)

位于末广町。实际位于末广町的东边，近八间通的边界附近。月台配置为2面1线。在南边设有桑名警署。在警署西边设有车库。在电车站前设有路轨分岔，连接南边的车库与引上线。现时警署已经搬迁，而车库也变为市营末广町停车场。

三崎桥 (0.5)

位于北寺町。实际位于八间通与北寺町的边界附近。月台配置为2面1线。在东北设有古刹・海藏寺。北边地段在开业时为一片莲田，后来变成了市区。

旭桥 (0.7)

位于相生町。实际是位于同名的桥梁附近。月台配置为2面2线，为线内唯一设有列车交会的电车站。电车站位于八间通的闹市内。在电车站南边设有聚集许多娱乐设施的“旭大厦”，该大厦也被成为了该区名信片的封面。现时，旭桥前后部分的河流已经变成了暗渠，在附近只建立了一个栏杆作为纪念碑。旭大厦也已经消失了。该区不再是一个闹市。

田町 (0.9)

位于田町。月台配置为2面1线。在电车站周边都是旧城区。

本町 (1.0)

位于本町。电车站实际位于八间通尽头的T字路口，月台配置为2面1线。为一座结构简单的电车终点站。南边设有桑名宗社。现时八间通已经延伸至揖斐川处，当时道路尽头的气氛已经不存在。

接续路线

• 桑名站前：铁道省关西本线、伊势电气铁道线→关西急行铁道名古屋线·养老线（现时：近铁名古屋线、养老铁道养老线）、北势铁道→北势电气铁道（现时：三岐铁道北势线）

运输业绩

年度	客量（人）	营业收入（日圆）	营业支出（日圆）	利润（日圆）	其他支出（日圆）	支付利息（日圆）
1927	118,867	4,329	3,428	901	折旧800
1928	852,619	33,155	21,888	11,267	折旧3,600	22
1929	881,423	34,260	24,013	10,247	折旧与汽车5,540	171
1930	768,259	29,722	23,828	5,894	折旧与汽车5,417	177
1931	696,840	27,027	20,390	6,637	折旧5,850	25
1932	622,374	23,583	17,608	5,975	折旧5,100
1933	579,189	24,515	19,915	4,600	折旧4,000
1934	581,770	22,992	17,980	5,012	折旧4,500
1935	562,198	22,350	17,785	4,565	折旧4,402
1936	573,181	23,349	18,509	4,840	折旧4,580
1937	583,159	23,329	18,133	5,196	折旧5,000

• 资料取自各年度版《铁道统计资料》和《铁道统计》。

车辆

在这个1公里长的路线中共有5架电车，当中3架为新车。所有电车均设有单电杆、救援网设备。通常只会有3架电车行走，其馀2架后后备车。

另外在路线废除后，由于正值战争时期，许多电车的消息下落不明。

1、2

在开业之际从名古屋市电气局转让引入的木制两轴车。但是在书籍中纪载为新车。当时，这些车型为SSA形，并且从民营时代购入，后来被退役后便转让至桑名电轨。1号在1908年制造，旧车队编号为41号，2号在1910年制造，旧车队编号为89号。两架电车都是由日本车辆制造制造。在大正时代，车头设置了门厅（前窗）。在引入至桑名电轨时没有拆除这装置。

在明治和大正时代，该电车与其他一般电车的风格相同，都是设有双车顶和开放式甲板设计。在名古屋时代经过修整和重新使用新的涂装后便有所不同，包含更换了木质镶板和车窗，电车整体变得简洁。车底方面，2号电车使用Brill制造的27-E形转向架，1号则被更换为Peckham制造的7B形转向架。车身颜色为绿色。

在废线后，电车转让给名古屋市电气局，虽然回到原本的局内，但是实际在没有服役的情况下，一直存放在仓库内，直至1947年再度退役。

3、4

在开业之际，当接收1、2号电车的同时，桑名电轨向日本车辆购入新车。该新车全长8米，使用半钢制造的两轴车。设有七个车窗的典型电车，转向架使用日本车辆制，模仿Brill 21-E形转向架的S-20s形转向架。

在废线后，电车转让给名古屋市电气局。但是3号在战争中被烧毁。于1949年，在车辆已经不存在的情况下被退役了。虽然4号在战争中也损，但是在1951年仍转让给丰桥铁道，一直保存至1963年。

5

在1929年，为了增强运输能力而向东洋车辆购入全新的半钢制两轴车。规格与3、4号差不多一样。转向架方面，使用了与Brill 21-E形相近的转向架。在外观上只有在车窗处的少许差别。

在废线后，电车转让给名古屋市电气局。但是与3号同样，电车于战争中被烧毁。于1949年，在车辆已经不存在的情况下被退役了。

现状

在路线废除后翌年，1945年7月，桑名市二度被空袭，使市内九成地方被烧毁。桑名站也在空袭中被烧毁，使车站向南方迁移，现时车站遗址处已经看不见任何电车路线遗迹。

八间通两旁的建筑物已经完全不同，在终点站本町电车站附近曾经为一处胡同，但是现今道路已经延伸至揖斐川旁。因此在八间通上也已经看不见任何电车路线遗迹。

参考文献

• 山崎寛. 桑名電軌とその車輛 日本最短の路面電車は営業延長1km. Rail (Press Eisenbahn). 2008-07, 65: pp. 40–53 （日语）.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
• 铁道省（编）. 桑名電軌. 铁道省文书 （日语）. 
• 建设省（编）. 桑名電軌. 建设省公文书 （日语）.