澳门轻轨铁路建造研究方案
 | 本文或本章节是关于未来的公共运输建设或计划。 |  |
澳门轻轨铁路建造研究方案是指建澳门轻轨前所作出的铁路建造研究方案，最终澳门政府采纳了社会各界的意见，以第三份研究方案──《轨道轻铁系统优化方案》作为建设澳门轻轨的落实方案。2001年，澳门特别行政区行政长官何厚铧所发表的《2002年财政年度施政报告》中提出为解决城市交通问题，政府将会引入全新集体运输系统。随后，于2002年，政府委托香港地铁有限公司(现 港铁公司)为澳门轨道运输系统进行切步研究。
由2002年至落实兴建共出现了四份不同方案，分别为《澳门架空捷运系统——初期可行性研究》、《澳门轨道捷运系统可行性硏究及初步选线方案》、《轨道捷运系统深化研究》及《轨道捷运系统优化方案》。
兴建源由
澳门特区政府因应预料每年突破2,000万人次游客、新落成的酒店及赌场，以及认为澳门的巴士及的士及相关交通网络难以应付。因此需要兴建新的集体运输系统，纾缓交通挤塞问题及改善环境污染。
轻轨系统第一期研究方案
《澳门架空捷运系统――初期可行性研究》
澳门政府自2002年开始，委托香港地铁公司为澳门的城市轨道交通系统进行研究。2003年2月19日，时任运输工务司司长欧文龙联同香港地铁公司代表出席澳门立法会第一常设委员会会议，介绍《澳门架空捷运系统――初期可行性研究》报告。[1]
报告建议的系统采用架空轻轨方案，首期系统总造价约为27至30亿澳门元，采用公私合营投资方式。首期系统由批出合约到建成通车预计需时30个月，当时计划于2006年开通。首期系统由关闸出发，使用当时建设中的西湾大桥过海至澳门国际机场为终点，全长17公里，共设15站点。次期则连接机场至路氹城边检大楼，以及当时兴建中的澳门蛋。[2] 系统主要以旅客为服务对象，报告估计旅客将占整体乘客量的85%，预计的初期乘客量则为每日43,000人次。该报告初步估算，轻轨系统的单程票价定为7元，另设20元的旅客日票。[3]
报告发表后，坊间的意见主要集中在系统未能照顾澳门居民的交通需要[4]，沿海边行走的定线对景观的破坏[5]，以及系统是否具成本效益[6] 等问题。
2003年4月15日，欧文龙以邻近地区以至全球经济出现不明朗因素为理由[7]，决定暂缓轻轨的建设计划。[8]
路线
第一期路线由关闸出发，沿海边经港珠澳大桥澳门接驳点、外港码头，经由西湾大桥过海至氹仔，以澳门国际机场作为终点站，路线全长17公里，共设15站点。第二期路线则由机场连接至路氹城边检大楼及澳门蛋。
《澳门轨道捷运系统可行性硏究及初步选线方案》
2005年2月，香港地铁公司完成第二份名为《澳门轨道捷运系统可行性硏究》的顾问研究报告，并订定了初步选线方案。系统舍弃高架捷运方案，采用地底及架空结合方案，以免影响澳门历史城区的世界文化遗产景观。工程总投资额约为120亿澳门元，整个系统建成需时八年。计划的轻铁采用类似新加坡轻轨列车系统的列车，每列两至四卡车，每卡可载客180人。
在2005年年底启用连接澳门半岛及氹仔的西湾大桥的下层，实际上已预留通道供轻轨使用。
路线
香港地铁公司建议的方案中，澳门轻轨共有三条路线: 环岛线、澳氹线、机场线。整个系统覆盖澳门半岛及氹仔岛大部份住宅、商业及旅游区。在繁忙时段每两分钟一班车，而非繁忙时段则每五至六分钟一班车。
环岛线环绕澳门半岛外环，总长约10公里，10个车站，行车时间约18分钟。该线的轻铁车站包括：明珠填海区站、十六号码头站、港澳码头站、立法会、关闸站（以连接拱北的出入境关卡，及计划中的广珠城际轨道交通）。
澳氹线南北走向的贯通澳门半岛，使用西湾大桥下层连接澳门半岛及氹仔，总长约14公里，14个车站，行车时间约23分钟。
机场线是接驳澳氹线至澳门国际机场，总长约3公里，4个车站，行车时间约5分钟。该线的轻铁车站包括机场站、氹仔市中心站以及氹仔码头站。
《轨道捷运系统深化研究》
2006年10月23日，澳门政府根据香港地铁公司的顾问研究报告以及公众谘询的意见，发表《轨道捷运系统深化研究》方案。首阶段工程投资额约为四十二亿澳门元，工程需时约四年。
首阶段方案中只设一条路线，采用完全架空的轻轨方案，以降低成本，加快工期。政府将会继续研究半岛环岛线、半岛东西线、以及氹仔环岛线的可行性，亦不排除将来的路线会有地底线路。2006年10月底，澳门政府就《轨道捷运系统深化研究》全面谘询公众意见，为期半年。
路线
深化方案中，澳门轻轨首阶段只会建设一条路线。整个系统覆盖澳门半岛及氹仔岛部份住宅、商业及旅游区，以及主要出入境口岸。澳门半岛端从关闸出发，大致上以顺时针方向绕东部海边行驶，至澳氹大桥前转入葡京以及南湾市中心。使用西湾大桥下层连接澳门半岛及氹仔。于氹仔分成两条支线，一条前往澳门国际机场及北安码头，另一条转入莲花大桥口岸及澳门蛋。总长约廿二公里，共设二十六个车站。在繁忙时段每三分钟一班车，而非繁忙时段则每四至六分钟一班车。
《澳门轻轨系统优化方案2007》
澳门政府于2007年7月13日公布的《轻轨系统优化方案》内容与《轨道捷运系统深化研究》相似。方案指出澳门政府已经决定兴建轻铁；工程将会在2008年动工。所有的工程开支合共42亿澳门元，全部由澳门政府支付，由香港的地铁有限公司(现 港铁公司)以及国际机构合组的公司共同兴建，冀望于2011年落成首阶段工程及启用。
路线
轻铁首期工程只会建设一条路线，全长20公里，双向行车轨道，由关闸站经西湾大桥到达氹仔码头站，沿线合共23个轻铁站。具体路线与《深化报告》大致相同，但于黑沙环、新口岸、南湾以及氹仔上的轻铁站则有某程度上的修改。
《轻轨系统第一期2009兴建方案》
运输基建办公室公怖《轻轨系统第一期2009兴建方案》，落实兴建澳门轻轨，兴建方案原预计2010年招标并动工，2014年投入运作。而且当年计划是整段一起兴建并营运。但轻轨因招标及走线争议延至2012年初氹仔段正式动工，第一期氹仔段（氹仔码头站至海洋站）会按照此方案计划来兴建并且预计在2016年通车[9]。第一期澳门半岛段因走线争议而作出调整，因而需延至2018或2019年落成。
路线
轻轨首期最终的路线全长21公里，其中南湾站至妈阁站的隧道段长约2.6公里，双向行车。路线与《澳门轻轨系统优化方案2007》最大的不同：南湾站至妈阁站之间由高架方式转为地底方式，目的是保护妈阁庙的世遗景观及南西湾湖的城市景观。轻轨系统由关闸站出发沿澳门半岛东面进入黑沙环后，沿友谊大马路及孙逸仙大马路至澳门文化中心转入伦敦街，转向西面经宋玉生公园站到妈阁站，再经西湾大桥到达氹仔，经马会站等站往南到路氹城莲花口岸站，再转向北方经东亚运站往机场站及氹仔码头站等站，共21个站。
《轻轨澳门半岛北段公开谘询》
路线改动
- 澳门半岛北段
澳门轻轨第一期工程把青洲站纳入，澳门半岛轻轨北段走线将重新开展公众咨询再定线，而关闸站也改到在关闸边检大楼旁边，而且必须经过关闸拱门上方。
- 澳门半岛南段
2014年6月3日，澳门轻轨第一期新口岸段由最初经伦敦街、在宋玉生广场设站、然后经波尔图街转入城市日大马路。现在改为经过金莲花站后一直沿孙逸仙大马路，然后再转入城市日大马路，中途在新增填海的地方设立科学馆站，全部以高架的方式行走。
轻轨系统长远规划研究方案
《澳门轻轨系统第二期可行性研究初步方案》
《澳门轻轨系统石排湾线可行性研究意见征集》
参考资料及注释
- ^ 總造價廿七至卅億 輕鐵擬○六開通. 澳门日报. 2003年2月20日.
- ^ 沿線接口岸遊樂點方便旅客. 澳门日报. 2003年2月20日.
- ^ 單程票七元設遊客日票 客量初期四萬多八成五為遊客. 澳门日报. 2003年2月20日.
- ^ 市民關注輕軌計劃 希望有更詳細報告. 新华澳报. 2003年2月21日.
- ^ 修建輕鐵居民譭譽參半. 澳门日报. 2003年2月21日.
- ^ 指輕軌捷運系統報告無詳細經濟效益分析 曹其真要求作出補充 有議員質疑回報率低. 华侨报. 2003年2月20日.
- ^ 当时是全球SARS疫情的高峰期。
- ^ 現階段條件未足 緩建輕軌. 澳门日报. 2003年4月16日.
- ^ 劉仕堯：輕軌氹仔段爭取2016年先營運. 澳广视. 2013年12月5日.（粤语）