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美国州际公路缺口列表

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美国州际公路系统是一个绵密的公路网,公路本身或公路之间的连结非常完善。然而,目前仍有一些缺口存在。

未完工所产生的缺口

有些缺口是由于公路的某些路段尚未完工造成的。如果要接续同一条公路继续往目的地行,必须绕行其他的联络道路。

  1. 维吉尼亚州与北卡罗莱纳州交界沿77号州际公路往南约5哩后向东南分出至52号美国国道
  2. 格林斯伯勒南方与73号州际公路共构路段。
  3. 升级后的74号美国国道:自劳林堡兰伯顿,跨过95号州际公路41号北卡州州道
  • 95号州际公路纽泽西州特伦顿附近的这个缺口可能最有名也最让人困扰。往纽约市方向车流由南向北绕行特伦顿市区,在与美国国道1号交会后,公路编号变为295号州际公路 (特拉华州至新泽西州)向南行,若未注意,会回到费城,由I-295必须接上I-195往东才能接回I-95主线继续往北。往费城方向车流向南过了宾夕法尼亚州与纽泽西州州界后,公路编号变为276宾州收费公路),由于I-276和I-95的交流道仍在施工中,车辆必须绕行其他道路才能再回到I-95主线。等到该交流道完工之后(预计2014年),276号州际公路在I-95以东的路段将改编为95号连上原本I-95在纽泽西州的路段,现在的I-95在I-276以北的路段则改编为I-195。

人为因素产生的缺口

长久以来,属芝加哥市管理的芝加哥天际公路一直被认为是90号州际公路的一部份,州际公路系统也将其纳入。然而,在1999年芝加哥市决定不提出将这个路段纳编为州际公路系统的申请(芝加哥天际公路亦未百分之百符合州际公路的标准)。芝加哥市将芝加哥天际公路上原本I-90的符号的上方全部加上TO(往)以资区别。但伊利诺州运输部和联邦公路管理局仍将此路段视为90号州际公路。[2][3]

公路未达标准所产生的缺口

这类缺口产生的原因是公路上某些路段不符合州际公路的标准,但这些路段仍使用州际公路的编号。这类路段包括可开闭的吊桥(当船只通过时,吊桥打开,车流停止),但不包括收费站边界管制站农产品检查站

平面交叉口及红绿灯

二线道路段

93号州际公路通过新罕布夏州弗兰科尼亚山峡英语Franconia Notch时仅设有二线道。由于对环境冲击太大(部份原因是高速公路所带来的震动会导致山中老人石英语Old Man of the Mountain有崩塌的危险,但山中老人石已于2003年崩落),原本四线道设计被迫放弃。在过去很长的一段时间里,这个路段标记为3号美国国道往93号州际公路,但现在已经全部改为93号州际公路的蓝色盾形标志。联邦在1973年准许此路段维持原设计但仍给予州际公路的地位。

可开闭的吊桥

辅助线与主线之间的缺口

州际公路的辅助线和主线有二种可能的方式交会:直接或透过同样主线的另外一条辅助线相连(例如:加州I-280是利用I-680接回I-80)。但仍有一些连接上的缺口:

其他

  • :这四条州际公路分为东西二段且相距遥远,亦无后续计画将其连接,当初使用相同编号的原因是当地的编号已用完,不得已而为之[来源请求]。这些公路看似有缺口存在,但实际上没有。
  • 有许多路段的路肩宽度或限高不符州际公路标准,在此不列入讨论。
  • 阿拉斯加州波多黎各的标准不同,亦不列入讨论。
  • 有些系统交流道(州际公路交会点)并不符合标准,如在纽约州的I-84I-87。这些交流道的改善计画预计于2010年代中期陆续完工。
  • 有些州际公路相交但没有交流道,例如在芝加哥的I-57I-294与在宾州的I-76I-81
  • 辅助线经由另一条属于同样主线的辅助线与主线相连,这在编号系统里是被允许的,如在加州的I-280I-380I-680I-880和以及马里兰州I-270I-370

参考资料