茗荷谷站
茗荷谷站 | |||||||||||
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![]() 1号出口与春日通方向闸口 (2019年1月5日摄) | |||||||||||
日语名称 | |||||||||||
茗荷谷 – みょうがだに – Myogadani | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | ![]() | ||||||||||
地理坐标 | 35°43′2″N 139°44′13″E / 35.71722°N 139.73694°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地下车站 | ||||||||||
站台 | 2面2线 | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | タニ | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1954年(昭和29年)1月20日 | ||||||||||
上下车人次 统计年度 | 平均每日79,409[1]人次 2017年 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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茗荷谷站(日语:茗荷谷駅/みょうがだにえき Myōgadani eki */?)是位于日本东京都文京区小日向四丁目,属于东京地下铁丸之内线的铁路车站。车站编号是M 23。
此站的后乐园方向设有小石川车辆基地。
历史
计划时的临时名称采用邻近的清水谷町命名为清水谷站,当时状态是距离当地最近是都电的教育大学前停留所(1910年 - 1971年),及与之相邻的清水谷町停留所两个车站。当地居民与拓殖大学所在地的地名茗荷谷町陈情希望改名“茗荷谷站”[2],最后为了纪念埋于茗荷谷地下的车辆基地而命名为茗荷谷站[3]。另外,所有町名在实施住居表示后都成为小日向。
年表
- 1954年(昭和29年)1月20日:开业。
- 1993年(平成5年)3月:进行月台拓宽、增设楼梯与站房改建(新建车站大楼)的改善工程[4]。
- 1997年(平成9年)12月25日:车站大楼1楼部分(剪票口)启用[5]。
- 1998年(平成10年)5月1日:车站大楼“茗荷谷站MF大楼”完成,车站改善工程结束。总工费约42亿1000万日圆[4][6]。
- 2004年(平成16年)4月1日:帝都高速度交通营团(营团地下铁)民营化,本站由东京地下铁营运。
- 2018年(平成30年)9月、10月:所有出入口设置新型列车资讯显示器。
车站构造
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/Myogadani-Station-2005-6-12_3.jpg/200px-Myogadani-Station-2005-6-12_3.jpg)
设有相对式月台2面2线的地下车站。月台在地下铁隧道出口,本站~后乐园站间为地面线路。月台部分位于地面。剪票口也在地面。车站南方有留置线与车辆维修工厂。
1993年至1998年进行车站改良工程,新建车站大楼与拓宽月台(大手町方向从6.0公尺拓宽至6.99公尺,池袋方向月台从6.0公尺拓宽至6.39公尺)[4]。
月台配置
月台 | 路线 | 目的地 |
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1 | ![]() |
后乐园、大手町、东京、银座、新宿、荻洼方向 |
2 | 新大冢、池袋方向 |
(来源:东京地下铁:构内图 (页面存档备份,存于互联网档案馆))
-
3号出入口(2005年6月12日)
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春日通方向闸口(2011年9月19日)
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1号月台(2011年9月19日)
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2号月台(2018年8月28日)
利用状况
2017年度1日平均上下车人次为70,409人[7],东京地下铁全部130个车站当中排行56位。在丸之内线不与其他路线接续的单独站当中仅少于西新宿站,排行第二。
近年1日平均上下车、上车人次变化如下表。
年度 | 1日平均 上下车人次[9] |
1日平均 上车人次[10] |
来源 |
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1956年(昭和31年) | 9,330 | [* 1] | |
1957年(昭和32年) | 13,637 | [* 2] | |
1958年(昭和33年) | 15,338 | [* 3] | |
1959年(昭和34年) | 16,361 | [* 4] | |
1960年(昭和35年) | 16,756 | [* 5] | |
1961年(昭和36年) | 17,593 | [* 6] | |
1962年(昭和37年) | 18,916 | [* 7] | |
1963年(昭和38年) | 23,752 | [* 8] | |
1964年(昭和39年) | 23,232 | [* 9] | |
1965年(昭和40年) | 30,196 | [* 10] | |
1966年(昭和41年) | 32,422 | [* 11] | |
1967年(昭和42年) | 65,182 | 32,835 | [* 12] |
1968年(昭和43年) | 73,815 | 36,054 | [* 13] |
1969年(昭和44年) | 73,408 | 36,734 | [* 14] |
1970年(昭和45年) | 77,579 | 38,426 | [* 15] |
1971年(昭和46年) | 80,229 | 39,938 | [* 16] |
1972年(昭和47年) | 82,315 | 41,544 | [* 17] |
1973年(昭和48年) | 80,849 | 40,976 | [* 18] |
1974年(昭和49年) | 81,389 | 41,107 | [* 19] |
1975年(昭和50年) | 70,261 | 34,791 | [* 20] |
1976年(昭和51年) | 68,426 | 34,377 | [* 21] |
1977年(昭和52年) | 65,375 | 33,167 | [* 22] |
1978年(昭和53年) | 61,772 | 30,912 | [* 23] |
1979年(昭和54年) | 62,049 | 30,693 | [* 24] |
1980年(昭和55年) | 61,501 | 30,728 | [* 25] |
1981年(昭和56年) | 62,384 | 31,002 | [* 26] |
1982年(昭和57年) | 61,109 | 30,314 | [* 27] |
1983年(昭和58年) | 59,873 | 30,204 | [* 28] |
1984年(昭和59年) | 61,641 | 30,540 | [* 29] |
1985年(昭和60年) | 61,727 | 30,772 | [* 30] |
1986年(昭和61年) | 62,039 | 31,244 | [* 31] |
1987年(昭和62年) | 62,050 | 31,286 | [* 32] |
1988年(昭和63年) | 63,361 | 31,722 | [* 33] |
1989年(平成元年) | 64,771 | 32,215 | [* 34] |
1990年(平成 | 2年)66,888 | 32,686 | [* 35] |
1991年(平成 | 3年)68,877 | 32,516 | [* 36] |
1992年(平成 | 4年)68,342 | 33,093 | [* 37] |
1993年(平成 | 5年)66,844 | 33,181 | [* 38] |
1994年(平成 | 6年)66,371 | 32,959 | [* 39] |
1995年(平成 | 7年)65,154 | 32,746 | [* 40] |
1996年(平成 | 8年)64,480 | 32,389 | [* 41] |
1997年(平成 | 9年)62,802 | 31,674 | [* 42] |
1998年(平成10年) | 63,082 | 32,074 | [* 43] |
1999年(平成11年) | 61,741 | 31,210 | [* 44] |
2000年(平成12年) | 61,551 | 31,063 | [* 45] |
2001年(平成13年) | 62,436 | 31,476 | [* 46] |
2002年(平成14年) | 64,511 | 31,804 | [* 47] |
2003年(平成15年) | 63,627 | 31,380 | [* 48] |
2004年(平成16年) | 61,333 | 30,581 | [* 49] |
2005年(平成17年) | 60,881 | 30,238 | [* 50] |
2006年(平成18年) | 60,986 | 30,290 | [* 51] |
2007年(平成19年) | 62,438 | 31,128 | [* 52] |
2008年(平成20年) | 63,386 | 31,625 | [* 53] |
2009年(平成21年) | 65,479 | 32,707 | [* 54] |
2010年(平成22年) | 65,898 | 32,928 | [* 55] |
2011年(平成23年) | 66,404 | 33,320 | [* 56] |
2012年(平成24年) | 69,497 | 34,562 | [* 57] |
2013年(平成25年) | 70,890 | 35,328 | [* 58] |
2014年(平成26年) | 70,584 | 35,122 | [* 59] |
2015年(平成27年) | 76,033 | 37,828 | [* 60] |
2016年(平成28年) | 77,552 | 38,584 | [* 61] |
2017年(平成29年) | 79,409 |
车站周边
- 东京地下铁小石川车辆基地
- 文京区大冢地域活动中心
- 迹见学园女子大学
- 迹见学园中学校、高等学校
- 御茶之水女子大学
- 御茶之水女子大学附属幼稚园
- 御茶之水女子大学附属小学校
- 御茶之水女子大学附属中学校
- 御茶之水女子大学附属高等学校
- 文京区立御茶之水女子大学幼稚园
- 拓殖大学文京校区
- 拓殖大学国际教育会馆
- 筑波大学东京校区
- 茗溪会馆
- 筑波大学附属中学校、高等学校
- 筑波大学附属小学校
- 东洋大学白山第2校区
- 放送大学东京文京学习中心
- 小石川植物园
- 簸川神社
- 东京都立竹早高等学校
- 东京学艺大学附属竹早中学校
- 东京学艺大学附属竹早小学校
- 文京区立第一中学校
- 文京区立洼町小学校
- 文京区立茗台中学校
- 洼町东公园
- 吉利支丹屋敷迹
- 文京区立小石川图书馆
- 贞静学园短期大学
- 贞静学园中学高等学校
- 竹早公园
- 竹早网球场
- 新日本妇人会中央本部
- 教育之森公园
- 文京运动中心
- 播磨坂
- 小石川邮便局
- 邮贮银行小石川店
- 小石川五邮便局
- 文京大冢三邮便局
- 文京大冢二邮便局
- 里索那银行
- 三井住友银行茗荷谷研修所
- 林泉寺
- 深光寺
- ATLAS TOWER茗荷谷(アトラスタワー茗荷谷)
路线巴士
茗荷谷站前
茗荷谷站
站名由来
站名来自于过去的茗荷谷町。车站一带在实施住居表示后更名为小日向。
其他
1995年7月,池袋站内进行转辙器交换工程时,池袋站~新大冢站间停止运行,荻洼方向发车的电车借由横渡线进入2号月台,再从2号月台折返发车。1号月台则是本站~新大冢站间的区间电车使用[11]。另外,因为当时车站大楼提前完成,2号月台与1号月台之间可透过新设的阶梯往来。
丸之内线各站皆使用发车音乐,本站在周边居民请求下停止使用,之后2009年12月21日起除早晨、深夜(22:00~翌日7:30)外重新使用营团时代的发车蜂鸣器。本站也是丸之内线唯一经常使用营团蜂鸣器的车站[12]。
相邻车站
参考资料
- ^ 各駅の乗降人員ランキング. 东京メトロ. [2016-03-07]. (原始内容存档于2016-03-04).
- ^ 地元は「茗荷谷」主張 地下鉄「清水谷」駅 営団側も頭痛. 読売新闻. 1953-09-09: 朝刊6面.
- ^ 地下鉄側から回答. 読売新闻. 1954-01-14: 朝刊6面.
车库用に埋めたてた茗荷谷を记念する意味からもただ”茗荷谷”駅に决めたわけで
- ^ 4.0 4.1 4.2 帝都高速度交通營團史. 东京地下铁株式会社. 2004-12: 237–238.
- ^ 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 1998-04, 48 (4): 82. 缺少或
|title=
为空 (帮助) - ^ 帝都高速度交通營團史. 东京地下铁株式会社. 2004-12: 618.
- ^ 東京メトロ 各駅の乗降人員ランキング. [2016-08-13]. (原始内容存档于2021-01-10).
- ^ 文京の统计 (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 文京区
- ^ 各种报告书 (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 関东交通広告协议会
- ^ 東京都統計年鑑. [2016-08-13]. (原始内容存档于2016-04-01).
- ^ 帝都高速度交通營團史. 东京地下铁株式会社. 2004-12: 245–246.
- ^ 新宿、池袋在尖峰时刻也使用营团蜂鸣器。
来源
- 东京都统计年鉴
- ^ 昭和31年PDF - 16ページ
- ^ 昭和32年PDF - 16ページ
- ^ 昭和33年PDF - 16ページ
- ^ 昭和34年. [2019-01-06]. (原始内容存档于2016-03-05).
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