足利大藤祭号列车
| 足利大藤祭号 | |
|---|---|
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| 日语写法 | |
| 日语原文 | あしかが大藤まつり号 |
| 假名 | あしかがおおふじまつりごう |
| 平文式罗马字 | Ashikaga Ōfujimatsuri-gō |
| 概述 | |
| 类型 | 临时特急列车 |
| 状态 | 已废除 |
| 运营地区 |  日本神奈川县、东京都、埼玉县、茨城县、栃木县、群马县 |
| 前身 | 快速“足利大藤祭号”、“足利藤祭号” |
| 开行日期 | 2019年4月27日（当时为快速列车） |
| 前运营商 | 东日本旅客铁道（JR东日本） |
| 始发站 | 大船站、上野站 |
| 终到站 | 桐生站 |
| 途经线路 | 东海道本线、东北本线和两毛线 |
| 运营模式 | 2个往返班次 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车厢 |
| 座席 | 全车指定席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | E257系电动列车（大宫综合车辆中心） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 直流1,500 伏特 |
| 备注 | 在2022年行走的班次为特急列车。 |
足利大藤祭号（日语：あしかが大藤まつり号 Ashikaga Ōfujimatsuri-gō */?）列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）营运的临时特急列车。
此条目会同时记述前往足利、桐生方向的玩乐列车演变。
概要
在每年日本黄金周期间，随著于栃木县足利市的足利花卉公园内会盛开日本紫藤而举办“大藤祭”（日语：大藤まつり）。而此列车也为了这个活动而开设临时列车班次，列车名称也使用了活动名称。
曾经设有来自上野、大船的“足利藤祭号”（日语：足利藤まつり号）列车和来自磐城方向的“足利大藤祭号”（日语：足利大藤まつり号）列车。后来在2019年合并，在当年起，列车名称统一为“足利大藤祭号”（日语：あしかが大藤まつり号）。另外，在当初开办时为快速列车，在2022年的列车类别变为特急列车。
运行概况
1、2号是行走于上野站至桐生站之间，3、4号是行走于大船站至桐生站之间[1]。与特急“赤城”相异，此列车不会途经高崎线，而是途经东北本线的小山站。
此列车会在日本黄金周及前后的星期六及假日行走，在运输日设有1至2个往返班次。虽然每年只行走数次，但是在2013年度前，行走该列车的车辆（大宫综合车辆中心所属的183系电动列车）设有专属的头牌。
全车都是普通车厢指定席，没有自由席或绿色车厢。
停车站
大船站 - 横滨站 - 品川站 - 东京站 - 上野站 - 赤羽站 - 浦和站 - 大宫站 - 足利花卉公园站 - 足利站 - 桐生站
- 在大船站至上野站之间，于2017年起只有3、4号行走该区间。
- 在快速列车时代，列车途经品鹤线，并停靠武藏小杉站。
- 在快速列车时代的最后一年（2021年），于大宫以北区间停靠以下车站。
- 在快速列车时代，列车也会停靠栗桥站、小山站、栃木站、佐野站和富田站。
使用车辆
成为特急列车后，此列车使用大宫综合车辆中心所属的E257系（5500番台5卡编成）[2]。另外在2019年，大船到发的班次也使用E257系500番台5卡编成行走。在2020年曾经计划开办有关列车，因此受到新冠疫情影响而取消开办。
在“足利藤祭号”开始运行当初是使用183系，在2014年起改用185系。除了2019年使用上述车辆外，一直使用185系至2021年。183系和185系都是以6卡编成，并且只有一个车厢等级。
在2023年春季，预定会使用185系6卡编成行走[3]
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使用183系行走“足利藤祭号”
曾经营运的系统
| 足利大藤祭号 （5号、6号） | |
|---|---|
| 日语写法 | |
| 日语原文 | あしかが大藤まつり号 |
| 假名 | あしかがおおふじまつりごう |
| 平文式罗马字 | Ashikaga Ōfujimatsuri-gō |
| 概述 | |
| 类型 | 临时快速列车 |
| 状态 | 已废除 |
| 运营地区 | 日本福岛县、茨城县、栃木县、群马县 |
| 开行日期 | 2006年4月 |
| 停运日期 | 2021年5月5日 |
| 前运营商 | 东日本旅客铁道（JR东日本） |
| 始发站 | 磐城站 |
| 终到站 | 桐生站 |
| 途经线路 | 常磐线、水户线和两毛线 |
| 运营模式 | 1个往返班次 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车厢 |
| 座席 | 全车指定席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 485系电动列车（高崎车辆中心） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 交流20,000 伏特 50赫兹（磐城至小田林之间） 直流1,500 伏特（小山至桐生之间） |
| 备注 | 在2018年前，列车名为“足利大藤祭号” |
在快速列车时代，曾经开设了行走于磐城站至桐生站之间的5和6号班次，途经常磐线、水户线和两毛线。
停车站（5、6号）
磐城站 - 汤本站 - 泉站 - 矶原站 - 高萩站 - 日立站 - 常陆多贺站 - 大瓮站 - 东海站 - 胜田站 - 水户站 - 赤冢站 - 友部站 -下馆站 - 足利花卉公园站 - 桐生站
使用车辆（5、6号）
在2020年起，这两班使用了高崎车辆中心所属的485系“度假山鸟”，以6卡编成行走。
在2006年开始运行至2012年及2015年，这两班使用了485系（6卡编成）[4][5]。在2013年和2014年使用了胜田车辆中心所属的E653系（4卡编成）[6][7]。在2016年至2019年之间使用了胜田车辆中心所属的JR东日本651系电力动车组（4卡编成）[8]。
其他列车
藤之花观Night号
为配合于足利花卉公园举行“大藤祭”，在“真实的相遇 栃木”地方旅游活动过后的2019年起，于每年4月开设“藤之花观Night号”（日语：藤の花観ナイト号）列车，行走于吉川美南站至足利站之间。在2023年，预计把列车改变为り特急“藤之花Light Up号”。
- 停车站
- 吉川美南站 - 越谷Laketown站 - 南越谷站 - 南浦和站 - 大宫站 - 莲田站 - 久喜站 -（古河站 - 小山站 - 栃木站 - 佐野站 - 富田站）- 足利花卉公园站 - 足利站
- 使用车辆
- 253系1000番台（全车指定席）
冬季临时列车
在冬季，于足利花卉公园会有亮灯展览“光之花之庭”。为配合该活动，于每年12月会开设临时特急列车。在2018年至2020年之间，开设了行走于大宫站至足利站之间的快速“足利Illumination号”（日语：藤の花ライトアップ号）。在2021年起开设从中央快速线方向的班次。在2022年开设从吉川美南站出发的班次[9]。
心跳足利Illumi（日语：ときめき足利イルミ）
- 停车站
- 八王子站 - 立川站 - 新秋津站 - 北朝霞站 - 大宫站 - 足利花卉公园站 - 足利站
- 使用车辆
- E257系5500番台（全车指定席）
闪亮足利Illumi（日语：きらきら足利イルミ）
- 停车站
- 吉川美南站 - 南越谷站 - 南浦和站 - 大宫站 - 足利花卉公园站 - 足利站
- 使用车辆
- 253系1000番台（全车指定席）
历史
在1950年代至1980年代，曾经开设快速（后来曾经经历准急列车，后来升级为急行列车）“渡良”（日语：わたらせ）（行走于新桥（后来为上野）至高崎之间，途经小山）和“大利根”（日语：おおとね）（上野至桐生、宇都宫之间），这两架列车是来往东京至两毛线之间（途经东北本线小山站）。另外，在1990年代前期，曾经于假日等多客时期开设“假日快速足利号”（日语：ホリデー快速足利号）。
“渡良”和“大利根”为定期列车，于早上和黄昏分别各开设1个往返班次。这两架列车不是观光列车，而是让通勤乘客等一般乘客使用。后来“渡良”增加1个往返班次，新增的班次可用作多个用途。后来随著东北新干线上野站启用，使优等列车运输系统重组，“渡良”该当时被废除。
后来在1990年代，开设了只连结普通车厢及只于假日行走的“假日快速足利号”，行走于新宿至桐生之间（途经小山）。在2005年起，于日本黄金周与前后的星期六及假日开设快速“足利藤祭号”，在运输日设有1至2个往返班次。
年表
- 1955年（昭和30年）- 开设“大利根”（日语：おおとね）（行走于上野至桐生之间，经小山）和“渡良”（日语：わたらせ）（行走于新桥至高崎之间，经小山）。当时只连结二等车厢和三等车厢，后来连结头等车厢。
- 1962年（昭和37年）- “渡良”（行走于上野至桐生之间，经小山）升级为准急列车。开始使用柴油列车行走，当时列车只有普通车厢。在上野至间间田之间与“筑波岭”（上野至真冈/水户）串联运输。
- 1968年（昭和43年）- “渡良”升级为急行。新增早上下行1班和黄昏上行1班（新增的班次行走于上野至高崎/桐生之间）。在两毛线内变为快速列车。
- 1985年（昭和60年）- 随著东北新干线上野站启用，“渡良”被废除。
- 1990年（平成2年）- 开设行走于新宿至桐生之间（经小山）的“假日快速足利号”（日语：ホリデー快速足利号）。
- 2005年（平成17年）- 开设只于黄金周行驶，行走于上野至桐生之间（经小山）的快速“足利藤祭号”（日语：足利藤まつり号）。1至2个往返班次／日。
- 2006年（平成17年）- 开设只于黄金周行驶，行走于磐城至桐生之间（经小山）的快速“足利大藤祭号”（日语：足利大藤まつり号）。2个往返班次／日。
- 2008年（平成20年）- “足利藤祭号”通过栗桥站，停靠莲田站。
- 2017年（平成29年）- “足利藤祭号”2个往返班次中，1个往返班次（3、4号）延长至大船。在延长区间中，上野至品川之间途经上野东京线和东海道线，在品川至大船之间途经横须贺线（东海道本线品鹤线）。
- 2018年（平成30年）- 随著足利花卉公园站启用，“足利藤祭号”和“足利大藤祭号”均停靠该站（在启用前，列车会停靠富田站，在2021年起通过富田站）。
- 2019年（平成31年/令和元年） - “足利藤祭号”和“足利大藤祭号”合并为“足利大藤祭号”（日语：あしかが大藤まつり号）。大船到发的3、4号改用E257系500番台[8]。
- 2020年（令和2年） - 受到新冠疫情影响，所有班次暂停服务[10]。
- 2021年（令和3年） - 在2年后再次开设。当年列车通过小山站、栃木站、佐野站和富田站。大船到发的3、4号也使用185系行走。
- 2022年（令和4年） - 当年开办列车类别变为特急。使用车辆改为E257系5500番台[2]。
- 2023年（令和5年） - 由于部分高崎线特急使用E257系5500番台，使“足利大藤祭号”的班次未必可以确保使用E257系5500番台，因此大船到发的班次改用185系行走。
注脚
- ^ 交通新闻社《JR时刻表 2022年3月号》
- ^ 2.0 2.1 春の臨時列車の運転について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2022年1月21日 [2022-03-03]. （原始内容存档 (PDF)于2022-11-07） （日语）.
- ^ JR东日本 “春の临时列车について”2023年1月20日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ 春の臨時列車のお知らせ (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2012年1月20日 [2022-03-03]. （原始内容存档 (PDF)于2012-12-22） （日语）.
- ^ 春の臨時列車のお知らせ (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2015年1月23日 [2022-03-03]. （原始内容存档 (PDF)于2015-02-26） （日语）.
- ^ 春の臨時列車のお知らせ (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2013年1月24日 [2022-03-03]. （原始内容 (PDF)存档于2014-10-20） （日语）.
- ^ 臨時快速“足利大藤祭り号”，E653系で運転. 铁道ファン. 2013年4月28日 [2022-03-03]. （原始内容存档于2023-04-18） （日语）.
- ^ 8.0 8.1 春の臨時列車のお知らせ (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2019年1月18日 [2022-03-03]. （原始内容存档 (PDF)于2023-05-06） （日语）.
- ^ ときめき＆きらきら、2本の特急“足利イルミ”運転 クリスマスに「あしかがフラワーパーク」へ. レイルラボ. 2022-10-24 [2023-01-28]. （原始内容存档于2023-04-18） （日语）.
- ^ 「群馬デスティネーションキャンペーン」開催に伴う一部臨時列車及び団体専用列車の運休並びに鉄道イベントの中止について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2020年4月14日 [2022-03-03]. （原始内容存档 (PDF)于2020-04-21） （日语）.