关节式转向架
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关节式转向架是指一种应用在铁路车辆上的转向架形式。它是将相邻的车厢用同一个转向架连接起来,故日文称呼此种转向架为“連接台車”。(注:“台車”为日文的转向架)。
此类转向架形式被又称为“雅各布斯式转向架”(Jacobs Bogie),名称来自设计出该转向架形式并申请专利的德国工程师威廉·雅各布斯[1][2]。
特征
优点
- 相邻车厢以转向架连结,不但减少车勾的使用,也减少其产生噪音的机会。
- 转向架使用的总数减少,对列车整体的轻量化有一定贡献。
- 车体相对于转向架动作的角度变小,容易通过较弯曲的铁道。
- 车辆通过弯道时两旁所突出的空间较小;因此可以采用更广的车体。
- 车室与转向架距离较远,车轮行走时的噪音较不易传入车室内。
- 转向架设于连结处,车身设计可大幅降低重心,以增加列车行驶的稳定性。
- 整体车轴的数量减少,能减低制作和维护成本。
缺点
- 当车厢要分开或加挂时,都必须进入铁路机厂作业,大大影响了列车编成的自由度。
- 转向架数量减少使单一转向架所承受重量也随之变大,必须增加其结构强度。但考量轴重过重也会对铁轨造成影响,故缩短车身减重也是一个好方法。
- 如果该列车属于动力分散式车辆,则容易因为车轴的总数量减少,而使列车总输出功率下降。
例子
使用这种关节式转向架的火车,以下列举几种:
- 日本:小田急电铁部份浪漫特快(Romance Car)(20000形RSE、30000形EXE(a)、60000形MSE、70000形GSE除外)列车、JR东日本E331系电力动车组、JR东日本E993系电力动车组。
- 法国:高速铁路的所有列车(TGV)。
- 德国:Talent 系列的柴联车,或者是德国铁路(DB)用于S-Bahn的 423系 电联车。
- 美国
- 柴联车:在二十世纪初期的时候,这种连结方式也被大量采用在当时流行的流线型火车:像是芝加哥,伯灵顿与昆奇铁路公司 的“先锋者微风号”与联合太平洋铁路的“M-10000”。
- 货运火车:美国的双层货柜车(Pacer Stacktrain),也是将五节货柜运输平车,以关节式转向架连结;其用来载运货柜的中央部位,才得以降低车身容纳双层货柜的高度。
- 蒸气机车:1940年代生产的联合太平洋铁路巨人号蒸汽机车,是历史上体积最大、功率最高的蒸汽机车。
- 中国:高明区现代有轨电车、南海有轨电车1号线列车。
参考
- ^ Österreichische Patentschrift Nr. 11726: Waggonfabrik actiengesellschaft und Wilhelm Jakobs, beide in Rastatt.. espacenet.com. 皇家奥地利专利局. 1903-05-11. (原始内容存档于2024-03-12).
- ^ Bogie designs (PDF). SKF. 2012 [2024-03-12]. (原始内容 (PDF)存档于2018-10-24).