马来亚铁道83型电力动车组
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马来亚铁道83型电力动车组 | |
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概览 | |
类型 | 电力动车组 |
原产国 | ![]() |
制造 | 现代Rotem |
产量 | 22组 |
车辆编号 | EMU 19-EMU 40 |
制造年份 | 1996年-1997年 |
主要用户 | ![]() |
技术数据 | |
列车编组 | 3辆(2M1T)[1] |
编组长度 | 67.8m |
车辆长度 | 22,600mm |
车体宽度 | 2,730mm |
车体高度 | 3,600mm |
轨距 | 1,000mm |
车体材质 | 不锈钢 |
编组定员 | 216(座席)+190(站席) |
营运速度 | 120km/h |
设计最高速度 | 160km/h |
供电制式 | AC 25kV 50Hz |
传动方式 | 交—直—交流电 |
控制装置 | 三菱电机制GTO-VVVF |
制动方式 | 空气制动、再生制动 |
安全防护系统 | ATP |
83型电力动车组是马来亚铁道的电力动车组车型之一,由韩国的现代Rotem设计制造,自1996年开始服务于巴生河流域的KTM通勤铁路[2]。
技术特点
83型电力动车组是适用于25千伏50赫兹单相交流电气化铁路的动力分散式列车,列车编组形式与较早引进的81型、82型电力动车组相同。列车标准编组为“二动一拖”的3辆编组,由2辆带司机室的控制动车和1辆中间拖车组成,列车亦可以根据实际需要而重联运用。列车采用具有流线型外观的不锈钢车体,每节车厢设有3对双页气动外挂滑动式车门,客室内采用“2+2”的座位布置方式,列车最大定员为406人,包括216个座席和190个站席。走行部采用无摇枕的空气弹簧转向架。牵引系统由日本的三菱电机公司提供,牵引主电路采用交—直—交流电传动,中间拖车安装了受电弓和单相主变压器等电气设备,动力车安装了GTO-VVVF牵引变流装置和制动斩波器等电气设备。
参看
参考文献
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