丹陽站
丹陽站  Danyang Railway Station | |||||
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 丹陽站南站房 | |||||
| 位置 |  中國江蘇省鎮江市丹陽市 | ||||
| 地理座標 | 32°0′13.20″N 119°35′15.92″E / 32.0036667°N 119.5877556°E | ||||
| 營運者 | 上海鐵路局鎮江直屬站 | ||||
| 途經路線 | 京滬鐵路 滬寧城際高速鐵路 | ||||
| 月台 | 總共4個，站台面6個 | ||||
| 股道 | 總共11條 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 | 30428 | ||||
| 電報碼 | DYH[1] | ||||
| 拼音碼 | DYA | ||||
| 車站等級 | 二等站 | ||||
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丹陽站是京滬鐵路和滬寧城際高速鐵路上的一個車站，位於中國江蘇省鎮江市丹陽市，始建於1907年，目前每天有50餘列火車在丹陽火車站停靠，貨運不辦理貨物發送、到達業務，包括中轉蘇北28縣市的物資[2] 。車站設有南北兩個站房，為所有旅客列車的乘客提供服務[3]。
歷史
丹陽站始建於1907年，隨原滬寧鐵路的通車而開通。1958年丹陽境內的京杭大運河改造，車站隨之東移遷至現址。1989年1月24日，丹陽站新站房投入運營。新站房面積3340平方米，其中候車室面積1328平方米，時為滬寧鐵路上建築風格比較新穎的車站[4]。2007年中國鐵路第六次大提速後丹陽站作為滬寧動車組列車的停車站之一，對車站站舍外觀、候車室、售票廳進行了小規模改造[2]。2010年7月1日，滬寧城際高速鐵路開通，位於既有站房東側的丹陽站城際站房投入運營[5]。
隨着鐵路發展，1989年建成的站房已不能滿足需求。雖然丹陽市政府與上海鐵路局已於2010年簽訂了丹陽火車站「一體化」改造合約，但丹陽站相關的改造工程直至2015年才開始。丹陽站改造將拆除原站房，新建站房面積近4000平方米，可同時容納1000人候車，並將普速場站台改為高1250毫米的高站台，同時新建聯通南北廣場的進出站地道[6]。在丹陽站普速場改造期間，普速場停止辦理客運業務[7]。2017年1月10日，普速場站台改造完畢[8]。2018年2月1日，丹陽站新建南站房投入使用，車站改造正式結束[3]。
丹陽站曾經由丹陽車務段管轄。1978年，丹陽車務段成立，管轄京滬鐵路棲霞山到新閘鎮間15個車站。2003年丹陽車務段被撤銷，丹陽境內的3個車站改為鎮江直屬站管理、奔牛和新閘鎮站改由常州直屬站管理[9]、棲霞山和龍潭站則改由南京東直屬站管理[10]。2006年鎮江直屬站合併至常州直屬站[2]。2011年曾改由蘇州直屬站管理[11]:273，2011年被劃為重新成立的鎮江直屬站管理。
車站結構
站房
- 南站房
丹陽站南廣場（普速場）新站房於2018年2月1日投入使用，通常被稱作南廣場。站房按主體兩層、局部三層設計，其中站房底部改為架空層設計，總面積約5300平方米。再加上站房近4000平方米的面積，總建築面積9300平方米。丹陽站南站房主體長118.9米，寬44.8米，建築高度為19.75米。站房通過使用幕牆為花崗岩加玻璃加鋁板，增加中國紅作為點綴，以體現「丹鳳朝陽」的建築意向。售票大廳設置在底部架空層北側，設有5個售票窗口和6個自助售票機[12]。候車室位於站房中部，面積近1300平方米，設有500張座椅，可同時容納1000人候車[6]。
- 北站房
對外稱作北廣場。北站房建築面積為4000平方米，站房綜合樓為地上一層，局部兩層。北站房旅客候車在一樓，候車面積1440平方米，設座椅100張，可同時容納1500名旅客候車。站房內有二座8米寬的地道，乘車旅客在檢票後，通過西地道至站台乘車；下車旅客通過東地道出站，西邊的出站地道與既有站房地道相通，供下車旅客出站使用[13]。
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南站房售票處 -
南站房候車室 -
位於南站房1站台的進站地道口 -
站台南側的出站地道
站場
丹陽站設有普速和城際兩個站場，站場與南北兩個站房設有地道連接[3]。丹陽站普速場為2台5線布置，由京滬鐵路經過。普速場上行方向為1站台，下行方向為2站台。丹陽站普速場在2016年的改造前為3站台5線，改造[14]時將原2、3站台拆除改為花壇，花壇上設置了女貞、紫薇交叉點綴的18個長方形大花壇和由櫻花點綴的17個品字型小花壇[8]。丹陽站城際場位於既有普速場以東，有滬寧城際高速鐵路經過，為2台6線。
| 站台 | ||
| 1站台 | 京滬鐵路 往北京方向（鎮江東站） | |
| 側線 | 京滬鐵路列車 | |
花壇（原2、3站台）
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| 通過線 | 京滬鐵路上行列車通過線 | |
| 通過線 | 京滬鐵路下行列車通過線 | |
| 2站台 | 京滬鐵路 往上海方向（丹陽東站） | |
| 3站台 | 滬寧城際高速鐵路 往南京方向（丹徒站） | |
| 4站台 | 滬寧城際高速鐵路 往南京方向（丹徒站） | |
| 通過線 | 滬寧城際高速鐵路上行列車通過線 | |
| 通過線 | 滬寧城際高速鐵路下行列車通過線 | |
| 5站台 | 滬寧城際高速鐵路 往上海方向（常州站） | |
| 6站台 | 滬寧城際高速鐵路 往上海方向（常州站） | |
參見
相鄰車站
外部連結
參考資料
- ^ 鐵道部電子計算技術中心, 鐵道部運輸局. 铁路车站站名代码表：TMIS使用. 北京: 中國鐵道出版社. 1998: 60. ISBN 9787113030995.
- ^ 2.0 2.1 2.2 走进丹阳站：升华的别样滋味. [2010-04-29]. （原始內容存檔於2010-04-19）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 【鼓掌】丹阳火车站南广场新站房今日正式开通启用 南北广场可以互通. 丹陽新聞網. 2018-02-01 [2018-02-01]. （原始內容存檔於2018-02-02）.
- ^ 眭濤、章煦. 丹阳交通志. 東南大學出版社. [2019-02-16]. ISBN 7-81023-784-5. （原始內容存檔於2019-02-17）.
- ^ 丹阳火车站“一体化”改造合约. 丹陽皮革城. 2010-07-01 [2017-05-17]. （原始內容存檔於2019-02-21）.
- ^ 6.0 6.1 改建中的丹阳火车站扩容啦！. 丹陽日報. 2016-05-14 [2016-06-26]. （原始內容存檔於2016-12-20）.
- ^ 老火车站进行全封闭改造. 丹陽001. 2016-03-11 [2017-05-17]. （原始內容存檔於2018-02-02）.
- ^ 8.0 8.1 丹阳“老火车站”上行普速列车即将恢复办客. 丹陽001. 2017-01-10 [2017-05-17]. （原始內容存檔於2018-02-02）.
- ^ 铁路运输. 常州年鑑2004. 常州市人民政府. [2019-06-06]. （原始內容存檔於2019-06-07）.
- ^ 朱剛軍. 提高运输效率 压缩周转时间. 朱剛軍. 2006.
- ^ 虞建安. 常州年鉴2012. 常州年鑑社. 2012.
- ^ “南北互通，乘坐火车将更方便！”. 丹陽新聞網. 2018-01-10 [2018-01-24]. （原始內容存檔於2019-02-21）.
- ^ 沪宁城际高铁车站——常州站、镇江站、丹阳站、丹徒高铁站、戚墅堰站. 上海鐵路局. 2010-06-30 [2017-05-17]. （原始內容存檔於2016-03-15）.
- ^ 中鐵第四勘察設計院集團有限公司（鐵道第四勘察設計院）. 改建铁路京沪铁路丹阳站改造工程 (PDF). 環評公眾參與網. [2020-10-08]. （原始內容 (PDF)存檔於2022-03-27）.
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