九龍巴士6A線
| 九龍巴士6A線 | |
|---|---|
| KMB Route 6A | |
 | |
| 概覽 | |
| 營運公司 | 九龍巴士 |
| 所屬車廠 | 荔枝角車廠（L） |
| 使用車輛 | 丹尼士巨龍11米（S3N） 富豪B9TL（AVBE） |
| 路線資訊 | |
| 起點站 | 尖沙咀碼頭 |
| 途經 | 油麻地、旺角、深水埗、長沙灣、美孚新邨 |
| 終點站 | 荔枝角 |
| 行駛距離 | 8.3公里 |
| 旅程時間 | 50分鐘 |
| 起點站服務時間 | 06:15－00:35 |
| 終點站服務時間 | 05:30－23:50 |
| 班次頻率 | 9-15分 |
| 收費 | $3.3（非空調巴士） $4.6（空調巴士） |
| 相關路線 | |
| 服務時間以外 替代路線 | 九龍巴士6號線 |
| 競爭交通 | 九龍巴士6號線 |
| 已於2011年7月17日停辦 | |
九龍巴士6A線是香港九龍市區的一條已停辦的日間巴士路線，停辦前提供空調巴士及非空調巴士服務，行走尖沙咀碼頭及荔枝角之間。
歷史
- 1974年3月10日：因6號線客量不勝負荷，本路線投入服務，替代6號線的角色，6號線同日起縮短至荔枝角大橋（即美孚巴士總站）。
- 1976年3月3日：因興建香港地鐵，路線不斷改道。
- 1982年10月20日：路線恢復行經彌敦道。
- 1998年12月7日：配合荔園倒閉及原地重建為公共屋邨，總站遷往荔園舊址臨時工地。
- 2000年12月7日：為配合盈暉臺下的新荔枝角巴士總站啟用，路線遷往該處。
- 2011年7月17日：本路線停止服務，併入6號線[1][2]。
停辦前客量及車務資料
本線的行車路線與6號線差不多，只不過本線的總站較6號線的美孚總站遠，但隨著香港製造業走下坡，來往長沙灣一帶工廠區上班的人流不斷下降，以及九龍西區人口老化，同時本線較其他類似巴士線繞路，又欠缺新客源，還要面對港鐵的競爭（包括荃灣綫以及西鐵綫），本線的需求大不如前，班次不斷地縮減，所以只是比6號線的班次稍為密一些而已。
另一方面，乘客的取向亦是本線的致命傷，其中於西九龍新區（長沙灣荔枝角道一帶）的乘客多數都不願意步行前往青山道等車，如需往返深水埗、旺角大多會乘搭6C線或新巴701線、新巴702線；而往來旺角及尖沙咀的龐大流水乘客量，則傾向乘搭港鐵或2號線，乘搭本線的乘客大多是在等候其他路線時剛巧碰見本線到站才登車；另外本線採用聯合班次策略，在尖沙咀碼頭與6號線提供5-12分鐘的聯合班次，而本線的獨立班次變得疏落，除了使刻意等候本線的乘客相當少。本線客量原本受港鐵荃灣綫影響，加上西鐵綫九龍南綫於2009年通車後，縮短了往返美孚至尖沙咀的時間，即使車費昂貴（每程$6.7，而且更設有適用於尖沙咀站、尖東站以及美孚站的港鐵特惠站），亦使部分往返尖沙咀、美孚及西九龍的乘客改乘港鐵往來，成為少數被港鐵搶去乘客的路線之一。
在2010-2011年度葵青區/油尖旺區巴士路線發展計劃中，建議將6A線及6號線合併為新6號線，6號總站將由美孚搬遷到荔枝角並加密班次，6A線將取消。根據運輸署呈交予立法會的文件[3]，雖然區議會表示反對，但運輸署認為應「盡早落實推行」。[4]
其實早於1983年，鑑於地鐵（現稱港鐵）荃灣綫全線通車後，本路線及6號線的客量下跌，運輸署建議將本線及6號線合併，而且多年來的巴士路線發展計劃，幾乎年年都有提出合併建議，但一直受到區議會強烈反對而無法實行。最終在九巴多次修改合併方案後，於2011-12年的巴士路線發展計劃中，得到區議會通過，於2011年7月17日起，本路線停止服務，完成37年的歷史任務，由6號線延長至荔枝角取代。
停辦前行車路線
停辦前車站
| 尖沙咀碼頭開 | 荔枝角開 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車站 | 車站名稱 | 位置 | 車站 | 車站名稱 | 位置 |
| 1 | 尖沙咀碼頭巴士總站 | 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 | 1 | 荔枝角巴士總站 | |
| 2 | 中間道 | 彌敦道 | 2 | 蘭秀道 | 美荔道 |
| 3 | 金巴利道 | 3 | 大南西街 | 青山道 | |
| 4 | 尖沙咀警署 | 4 | 福華街 | ||
| 5 | 南京街 | 5 | 長發街 | ||
| 6 | 九龍中央郵政局 | 6 | 東京街 | ||
| 7 | 文明里 | 7 | 寶血醫院 | ||
| 8 | 碧街 | 8 | 石硤尾街 | 大埔道 | |
| 9 | 奶路臣街 | 9 | 西洋菜里 | ||
| 10 | 弼街 | 10 | 旺角警署 | 彌敦道 | |
| 11 | 太子站 | 11 | 旺角站 | ||
| 12 | 福華街休憩公園 | 大埔道 | 12 | 山東街 | |
| 13 | 北河街 | 元州街 | 13 | 碧街 | |
| 14 | 營盤街 | 14 | 永星里 | ||
| 15 | 東京街 | 15 | 西貢街 | ||
| 16 | 發祥街 | 16 | 德成街 | ||
| 17 | 元州商場 | 17 | 金馬倫道 | ||
| 18 | 長沙灣徑 | 長沙灣道 | 18 | 中間道 | |
| 19 | 長荔街 | 19 | 香港文化中心 | 梳士巴利道 | |
| 20 | 美孚站 | 荔枝角道 | 20 | 尖沙咀碼頭 | 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 |
| 21 | 蘭秀道 | 美荔道 | |||
| 22 | 荔灣道 | ||||
| 23 | 荔枝角巴士總站 | ||||
停辦前服務時間及班次
| 荔枝角開 | 尖沙咀碼頭開 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 日期 | 服務時間 | 班次（分鐘） | 日期 | 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至六 | 06:15-06:35 | 10 | 星期一至六 | 05:30-10:06 | 9-12 |
| 06:35-08:44 | 12-15 | 10:06-11:51 | 15 | ||
| 08:44-10:56 | 9-12 | 11:51-18:42 | 10-11 | ||
| 10:56-12:41 | 15 | 18:42-20:57 | 15 | ||
| 12:41-19:37 | 10-11 | 20:57-23:20 | 11 | ||
| 19:37-21:46 | 13-15 | 23:20-23:50 | 15 | ||
| 21:46-00:20 | 11 | ||||
| 00:20-00:35 | 15 | ||||
| 星期日及公眾假期 | 06:15-10:30 | 10-12 | 星期日及公眾假期 | 05:30-09:42 | 10-12 |
| 10:30-13:00 | 13-14 | 09:42-12:10 | 13-14 | ||
| 13:00-19:42 | 10-12 | 12:10-18:50 | 10 | ||
| 19:42-21:27 | 15 | 18:50-20:50 | 15 | ||
| 21:27-23:39 | 11 | 20:50-22:40 | 11 | ||
| 23:39-00:35 | 14 | 22:40-23:50 | 14 | ||
停辦前收費
- 全程收費：HK$4.60（空調巴士）／HK$3.30（非空調巴士）
此線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；此線所有巴士均接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。
停辦前用車
最初行走是丹拿C至F型，不久便跟 6 號一樣改用「大水牛」AEC Regent五型，為九龍半島的典型車款主力（三劃黃），一直行走至八十年代以11米大型三軸巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍（S3N）及 利蘭奧林比安（S3BL）。
此線停辦前的派車包括8輛富豪B9TL（Enviro500車身）（AVBE）及3輛丹尼士巨龍（S3N、AD），均屬荔枝角車廠。
| 車牌 | 車隊編號 | 備註 |
| GA 4943 | S3N 355 | 已退伇 |
| GA 5505 | S3N 358 | 已退伇 |
| HC 2219 | AD 354 | 特別車，暫代S3N348／GA1429 已退伇 |
| NA 4013 | AVBE 57 | |
| NG 768 | AVBE 74 | |
| NG 955 | AVBE 75 | |
| NG 1295 | AVBE 78 | |
| NG 2227 | AVBE 79 | |
| NG 2205 | AVBE 84 | |
| NG 2227 | AVBE 85 | |
| NG 2473 | AVBE 86 |
參考資料
- ^ 九巴6線與6A線合併為6線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），2011年7月14日，九巴
- ^ 交通通告 九龍巴士第6號及6A號綫服務合併 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），2011年7月14日，運輸署
- ^ 立法會文件：2010-11年度專營巴士路線發展計劃諮詢區議會的結果 (PDF). [2010-05-26]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-10-30）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ 2010年5月26日明報 - 運署堅持削巴士線 區議員斥不理民意. [2010年5月26日]. （原始內容存檔於2016年3月4日）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
