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夜間停泊

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夜間停泊是指在鐵路車輛的運用途中,從當天夜間的運用結束到第二天的運用開始,停泊在所屬車輛基地以外的地方。也被稱為夜間停泊。主要目的是便於第二天可直接發車營運,節省回送成本及時間。

在停泊在車站的時候,京成電鐵北總鐵道等也稱為站留阪急電鐵等也稱為分散留置

除了鐵路車輛,飛機巴士也會在其他機場巴士站夜間停泊。

夜間停留的地方

基本上是在最後一班、始發列車的始發站進行的,在站內較寬的車站也會使用停泊線等側線。另外,在車輛基地所在站經常會在基地停泊。

在站內狹窄的車站、無人車站等設備不齊全的車站為最終或首發時,有時會將列車回送往車輛基地、停泊線、乘務員住宿所所在的車站停泊。夜間停留大多是在深夜開始,但根據運用情況,也有可能在上午結束當天的運用,就這樣停泊。另外,工作日和周六、休息日的時刻表中停泊的時間也有不同的情況。

城市地區的鐵路大多在上午運營結束後休息到傍晚,這被視為「停泊」。

第三部門鐵路多以有車輛基地的車站為中心編排時刻表,夜間停留也多在有車輛基地的車站。

其他事例

摩周站夜間停泊後,早上被運送到川湯溫泉站的キハ54型柴油動車組。因為是回送列車,所以營業列車和停車位置不同。

北海道旅客鐵道(JR北海道),有很多線路不在始發和最後一次列車的出發和到達站停留,而是將車輛運送到車輛基地或者可以夜間停泊的有人站。這是為了防止冬季結冰等造成車輛故障的措施。

以通票閉塞等方式運行的線路,會在辦理閉塞的車站設有多個夜間停泊的線路,例如北條鐵道信樂高原鐵路等。但是,也有像舊栗原田園鐵路細倉礦山公園前站那樣,司機保管着路牌等閉塞憑證,在沒有閉塞處理的車站夜間停泊之例外。

福井鐵路的神明站,到2006年3月31日為止,每天都有同樣的車輛停泊(上午9點-第二天早上7點50分)。

路面電車大多會返回車輛基地,但也有像福井鐵路的田原町站佐藤田交通的後免町和螢橋那樣,在車庫以外的地方夜間停泊的情況。