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奧地利聯邦鐵路1014型電力機車

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奧地利鐵路1014型電力機車
奧地利聯邦鐵路1014型015號機車
概覽
類型電力機車
原產國 奧地利
生產商SGPELIN
序列編號1014 001~018
生產年份1993年—1994年
產量18台
主要用戶奧地利聯邦鐵路(ÖBB)
羅馬尼亞鐵路
技術數據
UIC軸式Bo'Bo'
軌距1,435毫米
輪徑1,250毫米
軸重18.5噸(1014)
16.5噸(1114)
機車長度17,500毫米
整備重量74噸(1014)
66噸(1114)
受流電壓AC 15 kV 16⅔ Hz
AC 25 kV 50 Hz
傳動方式交—直—交流電
牽引電動機ELIN製開放式內扇形三相誘導牽引電動機DAM-750型
最高速度160公里/小時
牽引功率3,000千瓦(持續)
牽引力210千牛(起動,1014)
190千牛(起動,1114)
制動方式電阻制動空氣制動
備註主變壓器:ELIN製MZT-3000型

1014型電力機車奧地利聯邦鐵路的第一代交流傳動電力機車車型之一,由辛默林-格拉茨-波克爾股份公司(SGP)和ELIN電機公司聯合設計製造,合共生產18台。

歷史沿革

1990年代初,當冷戰結束之後,奧地利與相鄰東歐國家,包括匈牙利捷克斯洛伐克,之間的鐵路運輸需求日漸上升。為了滿足與這些東歐國家的國際聯運需要,奧地利聯邦鐵路訂購了1014、1114型雙電流制電力機車,既能夠適用於奧地利本土採用15千伏16⅔赫茲單相交流電電氣化鐵路,又能用於供電制式為25千伏50赫茲工頻單相交流電的匈牙利、捷克、斯洛伐克鐵路。機車由奧地利辛默林-格拉茨-波克爾股份公司(SGP)和ELIN電機公司聯合設計製造,其中機車機械部分由SGP提供,而電氣系統部分由ELIN提供。及後,此等機車於1993至1994年間正式下線並投入營運。

1014、1114型電力機車除重量不同外,兩者的總體結構完全相同;1014型機車重量為74噸,起動牽引力較大,適用於牽引貨物列車和大編組旅客列車,共生產了16台;1114型機車重量為66噸,適用於牽引快速旅客列車,共生產了2台,後來1114型機車均以加裝壓鐵的方式將重量提高到74噸,車型同時改為1014型。

後來,由於更先進、更大功率的ES64U4型電力機車引進,以及機器損耗,此等機車於2009年起被封存。有關方面曾多次標售機車,但最後全部以流標收場。

而由2016年11月至2018年間,此等機車以租賃方式在羅馬尼亞鐵路重新投入服務。

目前,上述機車當中的16輛在租賃期滿後已送返奧地利,並逐步恢復運用。

評價

由於此等機車造價過高,加上自投入服務以來運用表現一直未達水平,以及較預定30年使用年期早一半停用,奧地利聯邦鐵路因而被審計部門批評採購失誤。其後,有關方面多次標售機車均不果,亦遭批評。

技術特點

總體布置

1014型電力機車是四軸高速客/貨運電力機車,適用於供電制式為15 kV 16⅔ Hz及25 kV 50 Hz工頻單相交流電的電化鐵路,機車軸式Bo-Bo,持續功率3000千瓦,速度可達140km/h。車體採用與1822型電力機車相若的模組化設計,設中間貫穿走廊、雙端司機室;車頭採用流線型外形,並以輕量鋼板製成(但車頂為鋁合金)。車頂裝有兩台單臂式集電弓,另有特高壓引通線、高壓隔離開關、接地裝置等。

車內設備以分室斜對稱、屏櫃化佈置,由前至後分別為I端司機室、設備I室、主變流室、設備II室、II端司機室。司機室內設有支援單司機值乘的操縱台。主變流室內設有主變流櫃、主冷卻櫃。設備室內設有控制電源櫃、空氣制動櫃、輔助變流櫃、牽引通風櫃、列車供電櫃等設備。臥式牽引變壓器安裝於車底中部。

電氣系統

1014型電力機車是交—直—交流電傳動的單相工頻交流電力機車,每台機車配置2台由ELIN製造的臥式變壓器,以及2台同一公司製造的油冷GTO-VVVF,分別為兩台轉向架上的牽引電動機供電;每台變流器內包括網側四象限整流器、中間直流環節、電機側PWM逆變器,每兩台牽引電機由一台逆變器獨立供電。接觸網導線上的15或25千伏單相工頻交流電,經集電弓進入機車後經過主斷路器再進入主變壓器,交流電經過主變壓器的牽引繞組後分別向兩組變流器供電,先進入四象限脈衝整流器並整流為直流電,然後經過電壓為1400V的中間直流迴路,再由PWM逆變器轉換成三相交流電輸出,向同一轉向架上的兩台ELIN製三相誘導電機(功率為750千瓦/台)供電,使牽引電動機產生轉矩,將電能轉變為機械能,經過齒輪的傳遞驅動輪對(而齒輪比為1/4.17)。輔助電路方面,則採用IGBT逆變器,向列車及制動風機供電。

參見

外部連結