奧地利聯邦鐵路1044型電力機車
奧地利鐵路1044型電力機車 | |
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![]() 奧地利聯邦鐵路1114型209號機車 | |
概覽 | |
類型 | 電力機車 |
原產國 | ![]() |
生產商 | BBC、SGP、ELIN、 西門子公司 |
序列編號 | 1044 001~126 1144 200~290 |
生產年份 | 1976年—1995年 |
產量 | 217台 |
主要用戶 | 奧地利聯邦鐵路(ÖBB) |
技術數據 | |
UIC軸式 | Bo'Bo' |
軌距 | 1,435毫米 |
輪徑 | 1,250毫米 |
軸重 | 21噸 |
機車長度 | 16,100毫米 |
整備重量 | 84噸 |
受流電壓 | AC 15 kV 16⅔ Hz |
傳動方式 | 交—直流電 |
最高速度 | 160公里/小時 |
牽引功率 | 5,000千瓦(持續) 5,280千瓦(短時) |
牽引力 | 341.5千牛(起動) 311.5千牛(起動,1044.2) 208.9千牛(持續) |
制動方式 | 電阻制動、空氣制動 |
1044型電力機車是奧地利聯邦鐵路的電力機車車型之一,由西門子公司、勃朗-包維利股份公司(BBC)等於1975年研製成功。
發展歷史
1960年代起,隨着電力電子技術在牽引傳動領域的快速發展,晶閘管相控整流器逐漸取代了調壓開關和硅整流器,採用大功率晶閘管相控調壓的交—直流電傳動電力機車越趨成熟。奧地利聯邦鐵路於1971年從瑞典引進了1043型相控電力機車,經過一段時間運用後證明相控電力機車性能和可靠性良好。1974年,奧地利聯邦鐵路向西門子、勃朗-包維利等公司訂購新型相控電力機車;同年年底,西門子、勃朗-包維利等公司成功試製了首兩台1044型電力機車樣車(01~02),是當時世界上單軸持續功率最大的晶閘管調壓電力機車,單軸功率達到1300千瓦。根據奧地利聯邦鐵路的要求,兩台樣車採用了不同形式的主電路以作比較,其中01號機車採用經濟四段橋整流電路,02號機車採用經濟八段橋整流電路。試驗結果顯示,雖然經濟八段橋的功率因數較高、高次諧波影響較小,但經濟四段橋電路具有結構簡單、生產成本低的優點,因此經過考慮後,奧地利聯邦鐵路決定採用經濟四段橋的1044型電力機車,並於1977年投入批量生產。至1987年底,奧地利聯邦鐵路已經接收了126台1044型電力機車(1044 001~126)。1989年至1995年間,奧地利聯邦鐵路又接收了第二批共91台1044型電力機車(1044 200~290),第二批機車根據前一批機車運用過程中發現的問題進行了改進,例如轉向架設計和司機室隔音性能等。
2002年,奧地利聯邦鐵路對第二批1044型電力機車進行加裝推挽式列車控制系統的改造,經過改造後的1044型機車被更名為1144型。
參見
參考書目
- (德文) Klaus-J. Vetter: Das große Handbuch der Elektrolokomotiven. Sconto, München 2003. ISBN 3-7654-4066-3
- (德文) Alexander Binder, Robert Köfler, Markus Rabanser: Die Reihe 1044 der ÖBB. EK-Verlag, Freiburg 2008. ISBN 3-88255-227-1