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東京都交通局6300型電力動車組

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都營地下鐵6300型電力動車組
三田線上的東京都交通局6300型電聯車（2022年11月）
概覽
類型通勤型電力動車組
原產國 日本
製造川崎重工業、近畿車輛
產量37組
車輛總數222
車輛編號6301-6337
製造年份1993年-1994年、1999年-2000年
投入服務1993年6月23日
主要用戶東京都交通局
營運路線三田線
東急目黑線、新橫濱線
技術數據
列車編組3M3T
車輛長度先頭車：20,250 mm
中間車：20,000mm
車體闊度2,783mm
車體高度4,050mm
車輛重量26.0-35.0t
編組重量1、2批次：183 t
3批次：180.4t
軸距2,100mm
軌距1,067mm
輪徑860mm
轉向架KD-308、KD-308A
車體材質不鏽鋼
編組載客量862人（座席：1、2批次312人，3批次306人）
營運速度三田線：80 km/h
東急線:110km/h
設計最高速度120km/h
起動加速度3.5 km/h/s
常用減速度4.0 km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式直流1500V接觸網供電
受流方式雙臂式集電弓
傳動方式直-交
牽引電動機TIM-6型鼠籠式電動機
電動機功率180kW
牽引功率2,160kW
傳動比14:99
控制裝置GTO-VVVF、IGBT-VVVF
驅動裝置WN驅動方式
變速段數4段牽引+7段制動+緊急制動
制動方式再生制動、電氣指令式制動
安全防護系統ATO、ATC、TASC

東京都交通局6300型電力動車組（日語：東京都交通局6300形電車／とうきょうとこうつうきょく6300がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 6300-gata densha */?）為東京都交通局（都營地下鐵）三田線用的通勤型電力動車組，並於1993年6月23日投入服務。

概況

1989年，為了令三田線加快空調化及取締老化的6000型電力動車組，並計劃在2000年乘入至東急電鐵的部分線路。東京都交通局開始計劃引進新型列車，以達到節約能源的理念，於是，6300型應運而生。
在1993年6月至1994年7月，6300型共78輛列車陸續引進至三田線[1]，成功的取代了老化的6000型，使得空調化達到100%[2]。為了保證在2000年能在東急目黑線進行直通運行，在1999年再次購置144輛列車。目前，列車已有擴充至8編組的計劃。

列車外觀

本款列車採用輕型不鏽鋼車體。列車每節車廂4對車門，為內藏門，並在列車兩端設置有緊急出口。列車車頭外形採用弧線形設計，給人以「速度感」、「近未來」、「高科技形象」的感覺[3] 。列車前端安裝有排障器。

列車批次分類

列車編組[4][1]

 
6300
←西高島平方向
目黑、日吉方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6
集電弓 ◇ ◇
動力單元 單元1 單元2
形式區分 63XX-1
(63-Tc2A)
(Tc1) 		63XX-2
(63-M1A)
(M1) 		63XX-3
(63-M1B)
(M2) 		63XX-4
(63-T2A)
(T1) 		63XX-7
(63-M1A)
(M1) 		63XX-8
(63-Tc2B)
(Tc2)
其他設備 無障礙設施 無障礙設施
安裝機器 BT VVVF,SIV VVVF,CP CP VVVF,SIV BT
車輛重量 1、2批次：27.0t
3批次：26.9t		 1、2批次：35.0t
3批次：34.2t		 1、2批次：33.0t
3批次：32.0t		 1、2批次：26.0t
3批次：26.1t		 1、2批次：35.0t
3批次：34.2t		 27.0t
載客量 136人 148人 147人 147人 148人 136人
範例

列車內部

列車客室設計理念給人以「舒適的空間」以及明亮的感覺[3]。3次車較1、2次車相比，在製造成本上也有所降低。每節車廂的均設置有窗簾，以及4台車內緊急通報裝置，此外在第2、5節車廂設置有輪椅位。空調單機功率為48.9kW（42,000kcal/h），每節車廂採取集中搭載。

  • 1-2次車內部
    1-2次車內部
  • 1-2次車車端部優先席
    1-2次車車端部優先席
  • 3次車內部
    3次車內部
  • 3次車輪椅位
    3次車輪椅位

車內嚮導設備

列車位於正面和側面的方向幕均採用LED顯示，字體為宋體。車內嚮導表示裝置亦採用與營團9000系電力動車組一樣的2段式文字表示裝置，另外安裝有路線圖。另外，廣播語種採用日語和英語，均已實行自動廣播。

駕駛室

駕駛室室內顏色為米色，駕駛台儀錶盤顏色為深棕色。為確保進深為1,175mm，故先頭車比中間車長250mm。操縱器為T型手柄式，為4段牽引+7段制動+緊急制動。在駕駛台左側設置有用於緊急聯絡用的話筒裝備。此外，駕駛室與客室之間的門採用電磁技術鎖閉。為防止誤按車門開關按鈕，按鈕也修改為綠色按鈕和黑色按鈕同時按動時，方能生效。

  • 1次車駕駛台
    1次車駕駛台
  • 駕駛室與客室之間的隔斷
    駕駛室與客室之間的隔斷
  • 車門開關按鈕
    車門開關按鈕

行走設備

1次車採用三菱電機、2次車採用日立製作所製造的GTO-VVVF半導體器件（T-INV6），3次車採用三菱電機製造的IGBT-VVVF半導體器件（T-INV6A）。1、2次車採用冷卻劑對半導體器件進行冷卻，3次車採用自然通風乾燥方式對半導體器件進行冷卻。
列車轉向架採用了和東京都交通局5300型電力動車組相似的轉向架（近畿車輛制動力轉向架：KD-308形，交通局形：T-6A型；無動力轉向架：KD-308A形，交通局形式T-B型），動力車制動方式採用踏面制動，拖車採用踏面制動器，這種踏面制動是東京都交通局首次採用的。
輔助電源裝置採用靜式變流器，輸出電壓為三相交流440V，輔助電路變壓電壓為單相交流200V，整流為直流100V輸出。1次車為東芝制、2次車是東洋電機製造制的170kVA輸出裝載，3次車是三菱電機製造的150kVA輸出裝載。電動空氣壓縮機採用了和東京都交通局5300型電力動車組一樣的低噪音的C-2000LB形。
列車主要制動方式為空氣制動，在手動駕駛時，制動段數為7段；在實行ATO後，制動段數為31段，這樣能保證在制動相對平穩。
1、2次車在最初的保安裝置為ATS，3次車的則為ATO和ATC，現在1、2此車的保安裝置均已更改為和3次車的相同。

  • 2次車VVVF逆變器裝置 （器件冷卻單元）
    2次車VVVF逆變器裝置
    （器件冷卻單元）
  • 2次車VVVF逆變器裝置的另一側 （門控控制裝置）
    2次車VVVF逆變器裝置的另一側
    （門控控制裝置）
  • 3次車VVVF逆變器裝置 （乾燥冷卻器件部分）
    3次車VVVF逆變器裝置
    （乾燥冷卻器件部分）
  • 3次車VVVF逆變器裝置的相反一側 （門控控制裝置）
    3次車VVVF逆變器裝置的相反一側
    （門控控制裝置）
  • 1次車東芝製 靜止形逆變器裝置
    1次車東芝製
    靜止形逆變器裝置
  • 2次車東洋電機製 靜止形逆變器裝置
    2次車東洋電機製
    靜止形逆變器裝置
  • 3次車三菱製 靜止形逆變器裝置
    3次車三菱製
    靜止形逆變器裝置
  • 1次車ATO送受信器（左側） ATC/ATO裝置
    1次車ATO送受信器（左側）
    ATC/ATO裝置
  • 3次車1號車ATO送受信器（左側） 片置式ATC/ATO裝置
    3次車1號車ATO送受信器（左側）
    片置式ATC/ATO裝置
  • 3次車6號車ATC/ATO控制傳送裝置
    3次車6號車ATC/ATO控制傳送裝置

車輛特徵

1、2、3次車的排障器均不相同，車內裝修的規格和駕駛台儀錶盤的設計也有不同。

1、2次車

  • 車內監控裝置顯示屏設置於駕駛台上。
  • 列車編號設定系統原來位於駕駛席背面，但後期停用，現已在近期改造中拆除。
  • 1次車車身下部面積較小，2次車車身下部面積較大。

3次車

  • 車身下部面積縮小。
  • 前照燈、尾燈箱的外觀變更。
  • 空調壓縮機容量增大。
  • 車內地板上設置有檢修入口。

列車維修

在2005年，開始對1次車進行維修[5]；在2007年，對2次車也開始進行維修。在2011年8月，也開始陸續對3次車開始進行維修，目前僅有6314-6319尚未開始維修。

其他

在6300型列車營業開始之前的1993年6月22日，位於高島平站附近的小學生參加了發車儀式，並參與了高島平-巢鴨的試運行。同年7月31日並在列車的方向幕上表示有「6300形新造紀念」的標誌。

退役

由於1、2次車使用已久，所以將會於2022年起，由新型的6500型取代。[6]

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 Kobayashi, Masayoshi. 東京都交通局6300形 [Toei 6300 series]. Japan Railfan Magazine (Japan: Koyusha Co., Ltd.). September 1993, 33 (389): p.55–59. 
  2. ^ 予備車となった非冷房の6000形1本を除く。
  3. ^ 3.0 3.1 鉄道ピクトリアル鉄道車両年鑑1994年版「東京都交通局6300形」を参照。
  4. ^ 私鉄車両編成表 2011 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2011]. Japan: JRR. July 2011: 39. ISBN 978-4-330-22711-5. 
  5. ^ 10年程度経年した車両に施工する簡易な更新工事のことである。
  6. ^ 都営三田線 8両編成の新型車両「6500形」を導入します. 東京都交通局. 2020-10-29. （原始內容存檔於2020-12-03） （日語）. 

參考文獻

  • 交友社「鐵道愛好者」
    • 1993年9月号記事 小林正好 「新車ガイド 東京都交通局6300形」
    • 2000年12月號記事 都營三田線　三田 - 目黒間延伸開業
    • 2009年7月号　公営地下鉄在籍両数ビッグ3「東京都交通局」
  • 鐵道圖書刊行會「鐵道畫刊」
    • 1993年9月號　東京都交通局三田線用6300形
    • 1994年10月臨時増刊號新車年鑑1994年版　東京都交通局6300形
    • 2000年10月臨時増刊號新車年鑑2000年版　東京都交通局6300形3次車
    • 2001年7月臨時増刊號「都營地下鉄特集」
  • 岸野勇 「研究と開発 都営三田線に新型車両6300形車両」『R&M』1993年9月号、日本鉄道車両機械技術協会。
  • 渡辺典秋 「研究と開発 都営三田線6300形3次車の概要」『R&M』1999年12月号、日本鉄道車両機械技術協会。

相關條目

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