滬深動車組列車
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滬深動車組列車 | |
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![]() 重聯CRH2A型擔當的D2287次列車在上海虹橋站待發 | |
概述 | |
開行日期 | 2013年12月28日 |
所屬鐵路局 | 上海局集團 |
擔當客運段 | 上海客運段、杭州客運段 |
當前車次 | D377/378次、D2287/2288次、D3107/3108次 |
列車等級 | 動車組列車 |
運行區間 | 上海虹橋站 ↔ 深圳北站 |
主要停站 | 杭州東站、紹興北站、寧波站、 溫州南站、福州南站、泉州站、 廈門北站、潮汕站 |
運行時間 | 11小時05分至11小時31分 |
發車時間 | 上海虹橋:07:00-09:40 深圳北:08:32-11:32 |
終到時間 | 深圳北:18:27-21:11 上海虹橋:19:58-22:37 |
途經路線 | 滬昆客運專線、杭福深客運專線 |
技術 | |
使用車輛 | CRH1B、新頭型CRH1E、CRH2A |
滬深動車組列車是中國鐵路的一條列車運營路線,往來直轄市、最大城市上海市及經濟特區廣東省深圳市,於2013年12月28日起開行,現由上海局集團上海客運段、杭州客運段擔當客運任務。目前共開行3對,沿滬昆客運專線、杭福深客運專線運行,全程1,609公里,途徑上海、浙江、福建、廣東三省一市。另有過路列車亦行走上海虹橋站及深圳北站之間,並經滬寧城際鐵路或滬蘇通鐵路等延伸至江蘇省。
歷史
2013年12月28日,隨着廈深鐵路的開通及杭福深客運專線的全線貫通,上海與深圳間首次開行動車組列車。起初共開行4對列車,全程運行時間均為12小時左右,較原先上海至深圳間最快的T211/212次列車運行時間縮短超過6個小時。該動車組的開行也實現珠三角、海西和長三角東南沿海三大經濟圈的快速鐵路全貫通[1][2]。
2019年7月10日起,因應全國鐵路調圖,新增一對上海往來深圳的動車組列車,車次為D377/378次[3],使用新頭型和諧號CRH1E型電力動車組,與D905/906次使用同一交路。
2021年1月20日起,因應全國鐵路調圖,D2284/2285次、D2283/2286次2對列車延長至南通站始發終到,車次更改為D2286/2283 D2284/2285次和D2292/2289 D2290/2291次。
列車編組
CRH1B型電力動車組
截至2019年12月,D3107/3108次使用配屬上海局集團上海動車段的和諧號CRH1B型電力動車組運行。
車廂編號 | 1-8 | 9 | 10-13 | 14-16 |
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車型 | ZE 二等座車 |
CA 餐車 |
ZE 二等座車 |
ZY 一等座車 |
新頭型CRH1B型電力動車組
截至2019年12月,D2283/2286次使用配屬上海局集團上海動車段的新頭型和諧號CRH1B型電力動車組運行。
車廂編號 | 1-8 | 9 | 10-13 | 14-16 |
---|---|---|---|---|
車型 | ZE 二等座車 |
CA 餐車 |
ZE 二等座車 |
ZY 一等座車 |
新頭型CRH1E型電力動車組
截至2019年12月,D377/378次使用配屬上海局集團上海動車段的新頭型和諧號CRH1E型電力動車組運行,其中軟臥車的臥鋪在運行時會改為座位使用,即臥代座。
車廂編號 | 1 | 2-8 | 9 | 10-15 | 16 |
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車型 | ZE 二等座車 |
WR 軟臥車 |
WRC 餐車軟臥合造車 |
WR 軟臥車 |
ZE 二等座車 |
CRH2A型電力動車組
截至2019年12月,D2285/2284次、D2287/2288次使用配屬上海局集團上海動車段的重聯和諧號CRH2A型電力動車組運行。
車廂編號 | 1-4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9-12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
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車型 | ZE 二等座車 |
ZE 二等座車/餐車 |
ZE 二等座車 |
ZY 一等座車 ![]() |
ZE 二等座車 ![]() |
ZE 二等座車 |
ZE 二等座車/餐車 |
ZE 二等座車 |
ZY 一等座車 ![]() |
ZE 二等座車 ![]() |
票價
- 上海虹橋⇔深圳北:¥962-1007(一等座)、¥601-630(二等座)
- 杭州東⇔深圳北:¥868-913(一等座)、¥542-571(二等座)
- 杭州南⇔深圳北:¥858-903(一等座)、¥536-565(二等座)
參見
參考資料
- ^ 鄭瑩瑩. 上海到深圳增开直达动车. 中國新聞網. 2013-12-12.
- ^ 謝麗雯. 上海至深圳动车今日首发 全程仅需12小时. 晶報. 2013-12-28.
- ^ 李波. 10日起实行新列车运行图:广州到深圳、潮汕的车次增加. 廣州日報. 2019-07-05.