波音747-8
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波音747-8 | |
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類型 | 寬體客機 |
原產國 |
![]() |
製造商 | 波音公司 |
首飛 |
747-8F:2011年3月20日 747-8I:2011年3月20日 |
起役日期 |
747-8F:2011年10月12日 747-8I:2012年4月25日[1] |
狀態 | 已停產,三架行政專機有待交付,其餘服役中 |
主要用戶 |
聯合包裹服務 漢莎航空 大韓航空 中國國際航空 |
單位成本 |
747-8F:4億290萬美金 747-8I:4億360萬美金 |
發展自 | 747-400 |
發展為 | VC-25B |
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Giant_planes_comparison.svg/220px-Giant_planes_comparison.svg.png)
波音747-8是美國波音民用飛機集團製造的一款大型寬體飛機,是「巨無霸客機」波音747系列第四代、最新的衍生型號,並是最後一代。波音747-8曾是美國所建造最長的民航機,但後來被波音777-9X取代。
波音747-8分為兩個型號:747-8I(客機)及747-8F(貨機)。波音747-8洲際版在三級艙佈置下載客量達467人,最大航程達8,000海里(14,815公里),巡航速度0.855馬赫[2]。747-8是747-400的衍生型號,因此飛行員進行機種轉換所需時間減少,飛機某些零件更可以共用[3]。第一架波音747-8I於在2011年2月13日正式亮相[4]。美國政府也決定將空軍一號總統專機升級為波音747-8,預定在2027年之後正式服役,取代現有的747-200B機型。
波音747-8貨機銷售則更好些,是747-400ERF的衍生機型,載貨量達154美噸(合國際單位制140噸),機鼻貨艙能夠開啟並向上掀開方便裝卸貨物。747-8F的載負量比747-400F高出16%,標準貨櫃數量亦多出7個。第一架於2010年2月8日首飛[5]。747-8I為第一個取得ETOPS-330認證之四引擎客機,但因四發動機油耗與操作成本高,大多數航空公司僅採購雙發動機客機(如:777-300ER、777X、787-9、A350-900、A350-1000)。
波音於2005年11月14日宣布開發747-8,並預計可售出300架。波音宣稱新飛機的設計將會比以前更安靜、更環保、更省油。為了增加載客量,機身增長至76.4米,取代A340-600成為世界上機身最長的民航機[6],但後來被波音777-9X的76.7公尺取代。2020年,波音宣佈將會完全停產所有747飛機。2021年1月12日,亞特拉斯航空訂購額外4架747-8F。這些貨機將會是最後建造的747,在2022年交付[7]。2021年2月,埃及政府則購買了1架已封存10年的747-8I客機,成為最後一位747買家[8]。2023年1月31日,最後一架747-8F交付亞特拉斯航空,象徴生產超過50年的波音747正式停產[9]。
生產研發
背景
波音於1990年代考慮設計一種高載客量的747機型。並在1996年的范堡羅航展航展上公布了其747-500X和−600X的研發計劃。一開始波音只是簡單地計劃拉長747的機身並沿用777的機翼,但鮮有航空公司對此表示對此抱有興趣。2000年,波音對外宣稱將推出747X和747X加長版來應對空中巴士的A380研發計劃,這種機型搭配比之前的設想更容易讓航空公司接受。747X的翼展在747的基礎上增加至69.8米[10], 能夠載430名乘客飛行16,100公里。而747X加長版則將機身增加至80.2米,能夠載500名乘客飛行14,400公里。但是,其訂單數量過少以至於無法量產,最終其設計的理念被747-400ER機型使用。
2004年,波音宣稱將發展一種747的升級機型,其設計理念接近747X,將借鑑使用波音787的一些現代化設計。2005年11月14日,波音宣布該機型被命名為「波音747-8」。[11]
設計理念
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Deutsche_Lufthansa_-_D-ABYD_%288353074110%29.jpg/220px-Deutsche_Lufthansa_-_D-ABYD_%288353074110%29.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b8/HL7643%40HKG_%2820181201130202%29.jpg/220px-HL7643%40HKG_%2820181201130202%29.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/B-2485%40PEK_%2820190520181155%29.jpg/220px-B-2485%40PEK_%2820190520181155%29.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/B-LJN_19052017LHR_%2834833010406%29.jpg/220px-B-LJN_19052017LHR_%2834833010406%29.jpg)
在設計747-8時,波音計劃引進諸多787的設計元素,包括通用電氣GEnx發動機、線傳飛控系統以及與波音787完全相同的U型超臨界機翼。波音聲稱新的設計會是飛機更加安靜,更加經濟,也更環保。作為747-400的一種衍生機型,747-8和747-400將有大量的共用零件來有效降低飛機的維護成本。
747-8於2008年八月下線生產,但是由於發動機等問題,直至2009年7月21日,波音官方才發布了第一張747-8貨機在生產線上的照片。
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747-8客艙
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空中閣樓SkyLoft夾層
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747-8F貨機於2010年2月8日首飛
訂單與交付情況
截至2019年8月,波音共收到154架747-8飛機訂單,其中47架為747-8i(洲際型),107架為747-8貨機[1]。
2011年10月12日,波音正式把首架747-8F貨機正式交付予盧森堡貨運航空,稍後也向同一公司交付第二架;國泰航空也在11月1日正式接收了旗下首架747-8F量產機(註冊號:B-LJE)。而首架747-8I客機則在2012年5月1日正式交付予漢莎航空[12]。
2023年1月31日,最後一架製造的747-8F正式交付亞特拉斯航空,亦是波音747最後一次商業交付。
2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 總計 | ||
訂單 | 18 | 41 | 20 | 2 | 5 | 1 | 5 | 7 | 17 | 2 | 2 | 18 | -2 | 18 | -1 | 1 | 1 | – | – | 154 | |
交付 | 747-8I | – | – | – | – | – | – | – | 12 | 5 | 10 | 11 | 3 | 6 | - | - | - | 1 | - | - | 48 |
747-8F | – | – | – | – | – | – | 9 | 19 | 19 | 9 | 7 | 6 | 8 | 6 | 7 | 5 | 6 | 4 | 1 | 107 | |
總計 | – | – | – | – | – | – | 9 | 31 | 24 | 19 | 18 | 9 | 14 | 6 | 7 | 5 | 7 | 4 | 1 | 155 |
初次訂購日期 | 航空公司 | 747‑8I
訂單 |
747‑8F
訂單 |
交付架數 |
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2005/11/15 | 盧森堡貨運航空 | - | 14 | 14 |
2005/11/15 | 日本貨物航空 | - | 8 | 8 |
2006/5/30 | 公務機 / VIP | 8 | - | 8 |
2006/9/11 | 亞特拉斯航空 | - | 14 | 14 |
2006/11/30 | 伏爾加-第聶伯航空 | - | 6 | 6 |
2006/12/6 | 漢莎航空 | 19 | - | 19 |
2007/11/8 | 國泰航空貨運 | - | 14 | 14 |
2009/12/7 | 大韓航空 | 10 | 7 | 17 |
2012/9/11 | 中國國際航空 | 7[13] | - | 7 |
2012/11/27 | 未公開客戶 | 2 | 2 | 4 |
2013/7/9 | 絲路航空 | - | 5 | 5 |
2014/10/10 | 空橋貨運航空 | - | 7 | 7 |
2016/10/27 | UPS航空 | - | 28 | 28 |
2017/8/31 | 美國空軍(VC-25B空軍一號) | 2 | - | 2 |
2017/9/25 | 卡塔爾航空 | - | 2 | 2 |
總計 | 48 | 107 | 155 | |
155 |
波音747-8 訂購與交付累積圖:
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/zh/timeline/rirn4tjfsvvzsra81pyh28e08hg6nos.png)
訂單
交付數
規格
747-8I | 747-8F | |
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機師數 | 2 | |
座位數 | 467(3艙等)/524/581〈最大〉 | 不適用 |
總長度 | 76.3 m | |
翼展 | 68.5 m | |
總高度 | 19.4 m | |
機艙寬 | 6.13 m | |
最大起飛重量(MTOW) | 448,000 kg | |
最大降落重量(MLW) | 342,300 kg | 379,700 kg |
最大無燃料重量(MZFW) | 313,700 kg | 347,200 kg |
正常運作空重(OEW) | 225,700 kg | 213,200 kg |
最大結構載重 | 82,700 kg | 142,350 kg |
最大燃料容量 | 64,055美制加侖(242,470公升) | 60,755美制加侖(229,980公升) |
巡航速度(10700米) | 0.855 馬赫 (570 mph,495 kt,917 km/h) |
0.845 馬赫 (564 mph,490 kt,908 km/h) |
最高速度(10700米) | 0.92 馬赫(614 mph, 533 kt, 988 km/h) | |
續航力 | (在MTOW時) 8,000 nmi(15,000 km) 載有467名乘客和行李時 |
(滿載) 4,475 nmi(8,288 km) 載有295,800磅(134,200公斤)重貨物時 |
貨物籌載量 | 5,705 cu ft(161.5 m3) | 30,177 cu ft(854.5 m3) |
服務飛行高度 | 13,100公尺(43,000英尺) | |
發動機(×4) | 通用電氣GEnx-2B67 | |
推力(×4) | 66,500磅力(296 千牛頓) |
Sources:747 specifications、[2] 747-8 Specifications、747-8 Airport Compatibility Brochure、[14] Flight Global[15]
參考資料
- ^ 1.0 1.1 747 Model Orders & Deliveries Summary. Boeing 波音公司. 2013-04-30 [2014-12-01]. (原始內容存檔於2019-04-28) (英語).
- ^ 2.0 2.1 747-8 Technical Characteristics. Boeing 波音公司. 2012-04-30 [2012-05-03]. (原始內容存檔於2013-03-08) (英語).
- ^ Norris, G. "Boeing freezes the 747-8I design" (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),Aviation Week, 2007. Retrieved: 2007年12月8日.
- ^ 波音747-8洲际飞机正式亮相. 新浪. 2011-02-14 [2011-02-14]. (原始內容存檔於2020-05-08) (中文(中國大陸)).
- ^ csmonitor.com. [2011-02-14]. (原始內容存檔於2020-11-29).
- ^ Steinke, Sebastian. "Boeing launches 747-8" 網際網路檔案館的存檔,存檔日期2009-04-10., Flug Revue, January 2006. Retrieved: 2007年12月8日.
- ^ 波音获得最后一笔747订单,将于明年结束这一传奇客机的生产. [2021-01-14]. (原始內容存檔於2021-01-17).
- ^ Tom Boon. Boeing 747-8 Not Taken By Lufthansa Reportedly Sold. Simple Flying. March 10, 2021 [2021-04-02]. (原始內容存檔於2021-03-18).
- ^ Insinna, Valerie. Boeing delivers last 747, saying goodbye to 'Queen of the Skies'. Reuters. 2023-02-01 [2023-07-14]. (原始內容存檔於2023-07-14) (英語).
- ^ "Boeing 747 Celebrates 30 Years In Service" (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). Boeing, September 2, 1996.
- ^ Boeing Launches New 747-8 Family. Boeing. November 14, 2005 [December 17, 2007]. (原始內容存檔於2005-11-24).
- ^ Boeing, Lufthansa Celebrate Flyaway of First Airline 747-8 Intercontinental. Boeing 波音公司. 2012-05-01 [2012-05-03]. (原始內容存檔於2012-05-05) (英語).
- ^ 存档副本. [2014-12-01]. (原始內容存檔於2020-11-27).
- ^ 747-8 Airport Compatibility Brochure (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館), Boeing, January 2008.
- ^ Trimble, Stephen. Boeing reveals full length 747-8. Flight Global. 21/7/09 [3 January 2011]. (原始內容存檔於2020-05-08).
外部連結
- 747-8空中閣樓SkyLoft (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- Boeing 747-8 on Boeing.com (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- Boeing 747-8, The Shape of the Future on NewAirplane.com (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- Boeing 747-8 Intercontinental Airliner on Aerospace-Technology.com (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
1950年代 | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | 2020年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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波音717 (MD-95) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
波音727 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
波音737原型 | 波音737經典型 | 波音737新世代 | 波音737 MAX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
波音747(波音747SP) | 波音747-400 | 波音747-8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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波音767 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
波音777 | 波音777X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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= 窄體 | = 寬體 |
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