跳至內容

灣流G650

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科,自由的百科全書
G650/G700/G800
GVI
一架灣流航太的G650ER
類型 商務噴射機
原產國  美國
製造商 灣流航太
首飛 2009年11月25日
起役日期 2008年
製造數量 260+ 2017年10月
單位成本 G650:6850萬美元
G650ER:7050萬美元
G700:7990萬美元
G800:7250萬美元
(2023年時)

灣流G650/G700/G800(英語:Gulfstream G650/G700/G800)(GVI)是由灣流航太製造的雙發商務噴射機,自2005年開始研製,並於2008年對外公布。

設計與發展

灣流航太於2005年5月開展G650公務機的研製計劃,2008年3月13日首次向公眾披露。並在媒體會上稱這是灣流航太最大,最快,也是最貴的私人飛機。[1]

G650能以0.85至0.9馬赫的高速巡航,最高速度能夠達到0.925馬赫,為同級別飛機中的翹楚。最大飛行距離13,000公里,意味着能夠從芝加哥直飛上海,從洛杉磯直飛悉尼,或者從紐約直飛迪拜而途中不需要降落加油。機上配備了獨立的廚房,還能選裝各種娛樂設施,例如衛星電話無線網絡。其引擎採用由勞斯萊斯提供的BR725A1-12發動機,能產生17,000磅的推力。[2] 灣流航太稱飛機的重量僅為45噸,能讓飛機避開繁忙的大型機場,在小型機場降落,以節約客戶的時間。

為了使內部空間更為充裕,灣流航太將G650的機身截面設計成橢圓形,而非傳統的圓形。[3]其客艙寬大約2.59米,高約1.96米,兩側共有16個舷窗。機艙由金屬製造,而尾翼翼梢小翼,後壓力艙壁,發動機整流罩,客艙地板結構則大量的採用了複合材料來製造。

灣流G650的駕駛艙

G650完全採用線傳飛控,所以在駕駛艙到機翼,尾翼之間沒有機械控制的結構,而機身各個活動的部件由兩套獨立的液壓系統來控制。如今越來越多的飛機都開始採用線傳飛控,但是與之相同配備的只有達索獵鷹7X。G650和G550共用同一種操縱杆[4]

G650的機翼設計早在2006年便已完成,並通過了1400小時的風洞測試,該測試持續到2008年才完成。客艙也通過了氣壓測試,最大能夠承受相當於18.37個標準氣壓的壓強。[5]

第一次試飛計劃在2009年下半年。2009年9月26日,G650第一次用自己的動力開始滑行,[6]並於29日向公眾展示實機。[7]2009年11月25日進行了處女航。[8] 當時隨機乘坐的有來自美國聯邦航空管理局歐洲航空安全局的官員,並預計G650最早能在2011年交付使用,2012年啟動其售後服務。

2010年5月4日測試結果最高時速達到了0.925馬赫,[9] 同年8月26日,灣流航太提交的一份報告中稱,在一次1800小時耐力測試中,飛行員讓飛機機頭向下俯衝,並最終得到了0.995馬赫的最高速度。[10] 2011年4月,一架G650在測試中墜毀,於是所有G650被迫停飛。直至5月28日,結果查明並非飛機本身原因導致飛機墜毀才又開放測試。但是美國國家運輸安全委員會和灣流航太會繼續調查該起事故。[11]

2012年9月7日,灣流G650拿到了美國聯邦航空管理局簽發的飛行許可。[12][13]它的第一位擁有者是一名叫做普雷斯頓海恩[14]的美國客戶,該架飛機於2012年12月27日交付。[15]

G650ER

2014年5月18日,灣流在歐洲公務航空展上宣布,已開發出一款增程版本,名為G650ER。 由於燃油容量增加了4,000磅(1,814 公斤),G650ER能夠以0.85馬赫的速度飛行7,500海裡(13,900公里;8,600英里)。額外的燃料儲存在G650機翼內的現有空間中,已經製造的飛機可以快速升級到ER版本。 G650ER於2014年10月獲得認證,並於2014年底開始交付。

G700

灣流G700

於2019年10月發布,與G650相比,改為側桿駕駛,將機艙拉伸了10英尺1英寸(3.07m),每側的窗戶從原來的8個增加到了10個。18,250 磅力(81.2kN)的勞斯萊斯Pearl 700渦扇發動機的效率提高了2–3%,。 對於相同的7,500海裡(13,900公里)航程,該飛機的最大起飛重量比G650ER重4,000磅(1,800 公斤)。

G800

灣流G800

於2021年10月發布,預計將取代G650。

意外事故

在測試中墜毀的G650,拍攝於墜毀前幾星期

2011年4月2日,一架機身編號N652GD的灣流G650測試機從位於美國新墨西哥州羅斯威爾國際航空中心英語Roswell International Air Center起飛不久後墜毀,造成機上4人全部遇難,包括2名飛行員和2名測試工程師。當時灣流航太公司正進行飛行測試,模擬一台發動機失靈的緊急情況,右側發動機被刻意調整為怠速。飛機離地後,機長無法控制飛機,左側發動機產生的力矩令客機向右翻滾,右側機翼先着地,機身破裂並着火。這起事故發生之後,灣流航太把G650的V2速度由135節調高到150節。[16]

美國國家運輸安全委員會調查後發現,這架單引擎運轉的飛機自離地起,就一直處於失速狀態。離地後,機組人員無法控制翻滾,最於墜毀失火。NTSB在調查中發現,客機「起飛」其實是由地面效應所產生升力所致。在特定攻角下,地面效應會減少阻力及產生抬升力。同時,灣流航太也錯誤地高估失速攻角。所以,在失速時,系統沒有對機組人員發出警告。此外,同款機型之前曾發生兩次同類事故,但灣流航太未有正視。兩次事故都涉及客機在起飛時失速,但未有導致機身受損。

在之前的測試中,灣流航太發現客機要在大幅高於預期速度下才能起飛。為達到原本的設計目標,讓客機可以在6000尺跑道上起飛,工程人員必須設法降低V2。不過,灣流航太不選擇以科學方法研究V2高於預期的原因,而是指示機組人員調整起飛程序。如果他們有作出深入研究,他們會發現預計的V2並不可能達成。

NTSB在調查報告中指出,意外主要由三個原因引起:

  1. 灣流航太未能正確估算V2
  2. 機組人員固執及堅持去嘗試錯誤估算的V2
  3. 灣流航太未有對之前兩宗事故作出深入調查及研究

參數與性能

參考資料:Gulfstream data,[17][18] Flightglobal cabin details[3]

基本信息

  • 機組:2 機師
  • 容量:11–18 乘客
  • 展弦比:7.7

性能

參見

類似型號

參考資料

  1. ^ New Gulfstream, Flying Magazine, Vol. 135., No. 5, May 2008, p. 52.
  2. ^ "Rolls-Royce presents BR725 engine to power new Gulfstream G650" 網際網路檔案館存檔,存檔日期2008-11-15., Rolls-Royce, 13 March 2008.
  3. ^ 3.0 3.1 Warwick, Graham. "Gulfstream G650 - in the cabin"頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). Flightglobal.com, 13 March 2008.
  4. ^ Warwick, Graham. "Gulfstream G650 - in the cockpit"頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). Flightglobal.com, March 13, 2008.
  5. ^ Flying May 2008, p. 56.
  6. ^ "Photo Exclusive: The Gulfstream G650"頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). The Enterprise Report.com, September 27, 2009.
  7. ^ Larson, George. "Gulfstream G650 Rolls Out"[失效連結]. Aviation Week, September 29, 2009.
  8. ^ PICTURES: G650 takes to the skies
  9. ^ Alton K. Marsh.Gulfstream G650 reaches near speed of sound頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). AOPA Online, 4 May 2010 (accessed May 9, 2010)
  10. ^ "Gulfstream G650 Reaches Mach 0.995"頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). Gulfstream.com, August 26, 2010.
  11. ^ "Investigators seek clues in G650 Crash"[失效連結].
  12. ^ Mayle, Mary Carr. "Gulfstream G650 gets FAA certification頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)" Savannah Morning News, 8 September 2012. Retrieved: 8 September 2012.
  13. ^ Brown, Sarah. "'Ultra-ultra' G650 gets type certificate頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)" Aircraft Owners and Pilots Association, 7 September 2012. Retrieved: 8 September 2012.
  14. ^ 'Redneck' speed freak buys super-fast jet. [27 December 2012]. (原始內容存檔於2013-05-16). 
  15. ^ First G650 Delivered. [27 December 2012]. (原始內容存檔於2013-05-31). 
  16. ^ 16.0 16.1 Crash During Experimental Test Flight, Gulfstream Aerospace Corporation GVI (G650), N652GD, Roswell, New Mexico, April 2, 2011 ("PDF"). NTSB. 2012年10月10日 [2013年9月17日]. (原始內容存檔 (PDF)於2021年3月18日) (英語). 
  17. ^ Gulfstream G650 Specifications page頁面存檔備份,存於網際網路檔案館). Gulfstream
  18. ^ Gulfstream G650 Product Specifications 網際網路檔案館存檔,存檔日期2010-11-21.. Gulfstream
  19. ^ You can fly 'like a G6' – but it will cost you £36m. 英國衛報. 2010年11月21日 [2013年5月15日]. (原始內容存檔於2013年6月13日) (英語). 
  20. ^ Far East Movement Explains Meaning Behind ‘Like A G6′. 雅虎音樂. 2010年11月9日 [2013年5月15日]. (原始內容存檔於2013年7月15日) (英語). 
  21. ^ Fly like a G6?. CNN Money. 2010年10月8日 [2013年5月15日]. (原始內容存檔於2020年12月5日) (英語). 

外部連結