福伊特格拉維塔
| 福伊特格拉維塔 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  德國 |
| 生產商 | 福伊特 |
| 生產年份 | 2008年至今 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | B、B'B'、C、C'C' |
| 軌距 | 准軌/窄軌 |
| 機車長度 | 10,000毫米（5B） 11,000毫米（5C） 15,700毫米（10BB） 16,900毫米（15BB）18,500毫米（20BB） |
| 整備重量 | 40–45噸（5B） 60–67.5噸（5C） 76–100噸（10BB） 80–90噸（15BB） 84–88噸（20BB） |
| 燃料儲備量 | 3,150升 |
| 傳動方式 | 液力傳動 |
| 傳動裝置 | V型發動機 |
| 發動機 | MTU 4000型發動機 |
| 最高速度 | 80公里/小時（5B、5C） 100公里/小時（10BB、15BB） 120公里/小時（20BB） |
| 牽引功率 | 400千瓦（5B） 700千瓦（5C） 1,200千瓦（10BB） 1,800千瓦（15BB） 2,200千瓦（20BB） |
| 牽引力 | 258千牛（10BB） 272千牛（15BB） 310千牛（15CC） |
| 制動方式 | 液壓制動 |
福伊特格拉維塔（德語：Voith Gravita）是福伊特生產的一系列帶有中央駕駛室的液力傳動柴油機車型號。它可根據用於調車或輕載、中型載重貨運業務而提供二軸至四軸的多種配置。
歷史
作為知名的液力傳動和機車配件製造商，福伊特於2006年開始了機車製造業務，並在同年推出了千里馬型機車。而格拉維塔的首台原型機是在2008年的柏林軌道交通技術展首次亮相[1][2]。同年7月28日，德國鐵路宣布將斥資2.5億歐元訂購130台格拉維塔的變體版本用作調車機車[3]。其中BB10版本被定型為261型，BB15版本被定型為265型。
版本
格拉維塔共提供功率範圍在400千瓦至2,200千瓦之間的5款不同的變體[1]。除了四軸的10BB（10LBB）、15BB（15LBB）和20BB外，還有三軸的版本5C（5LC），以及用於窄軌鐵路的六軸15LCC[4]。
- 20BB 用於區域及跨境運輸
- 15BB 用於重載調車及幹線運輸
- 10BB 用於調車及貨運，以及簡配用於企業運輸
- 5C 用於重載調車及輕載貨運，
- 5B 用於窄軌輕載調車
10BB版本的機車配備有一台MTU提供的4000型V8發動機，點狀列車控制裝置、無線電遙控裝置和調車連接器。15BB和15LBB版本則搭載有V12或V16的同一型號發動機。格拉維塔15LBB的車輛審批最初存在問題[來源請求]。但在經過輪軸無法過載的檢測後，原本設置的70,000公里限制被取消[5] 。
技術特點
機車的結構採用自承式車架設置。較長的突出部分為發動機及齒輪箱，較短的突出部分為電氣設備。駕駛室占據了整個寬度，兩側的突出部分可以通行，並設有進入駕駛室的通道。車門設於每個行駛方向的左側。緩衝器和端面粱之間的端面是一個圓筒狀的變形件。底盤由轉向架上的靈活浮動彈簧支撐。低位鉸接的拉壓杆則負責輸送牽引力及制動力。在德國鐵路運用的機車還擁有中空驅動軸和整體式輪對[6]。
液力傳動是在機械傳動的下游，它們可以根據調車用途或幹線用途在停車狀態下進行選擇。
運用
10BB和15BB版本的機車最初是通過奧克斯牽引公司（Ox-Traction）提供租賃服務[7][8]，但該公司已於2010年8月結業[9]。如今的18台10BB版本，包括德國鐵路所使用的10台260型機車，均由機車租賃公司北方鐵路（Northrail）所持有。其中前3台機車的租用方隨着使用需求一直在變化。第8台交付的機車（生產編號為10052）使用了德國鐵路的定型方案，被編號為260 001號；其餘的則採用260 502號至510號的連續編號[10]。
另有5台格拉維塔10BB版本被定型為Em847型並交付瑞士企業蓋拉芬根製鐵和Panlog股份公司（Panlog AG）使用，其中前者持有2台，後者持有3台[11]。
自2010年12月起，由德國鐵路訂購的130台新造機車被定型為261型，並開始交付德鐵辛克鐵路。它們首先被用於漢堡地區（配屬馬申編組站）和哈勒的調車工作。它們將取代291型、295型和298型柴油機車擔當重載調車任務，而這些機車部分已運用超過40年[12]。261型與260型機車的區別在於內置了柴油碳微粒濾清器，它們的使用是德國鐵路早在訂購130台機車時便已決定。
2台格拉維塔10BB版本於2011年9月交付薩爾鐵路（Saar Rail）使用[13] 。
格拉維塔15BB版本是在2010年的柏林軌道交通技術展中面世[14]。2012年3月中旬，德國鐵路宣布將之前訂單中的31台機車以15LBB的版本交付[10][15]。2012年10月，功率為1,800千瓦、這一版本的首台機車竣工，它被定型為265型，並使用265 001號的編號[16]。
根據與科隆港口及貨物運輸簽訂的協議，用於對福伊特機車進行保養維護的維修車間已在科隆附近的布呂爾建成[7]。
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於2008年柏林軌道交通技術展中展示的原型機 -
格拉維塔駕駛室 -
格拉維塔15LBB -
德國鐵路261型機車 -
德國鐵路261 020號機車
注釋
- ^ 1.0 1.1 （德文）Eurailpress （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - über die Lokfamilie
- ^ （德文）Gleisbelegung InnoTrans 2008 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2008-09-20., abgerufen am 24. August 2008
- ^ （德文）Eurailpress Archive.is的存檔，存檔日期2012-08-01 - Bestellungen
- ^ （德文）Voith Turbo Lokomotivtechnik （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Website des Herstellers
- ^ （德文）eisenbahn-magazin 6/2013, S. 18
- ^ （英文）Highlights of the Gravita （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Voith
- ^ 7.0 7.1 （英文）Maxima locomotive finds a new home （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Railway Gazette International, 2007-11-09
- ^ （英文）Locomotives@Ox-traction, www.ox-traction.com (Ox-Traction), （原始內容存檔於2008年9月27日）
- ^ （英文）Ox-traction. Ox-traction N.V. are ending their business activities.. 2010-08-19 [2011-08-19]. （原始內容存檔於2011年9月7日）.
- ^ 10.0 10.1 （德文）Loks aus Kiel （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - über die Lokfamilie
- ^ （德文）www.loks-aus-kiel.de. Voith Gravita. [2011-08-19]. （原始內容存檔於2021-01-19）.
- ^ （德文）DB-Welt: „Die Flotte wird modernisiert「 in der Ausgabe Oktober 2010, Seite 13
- ^ （德文）eisenbahn-magazin 11/2011, S. 18
- ^ （德文）Loks aus Kiel （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ （德文）Künftig Gravita 15BB. Der Eisenbahn Ingenieur. 3. 2012: 88.
- ^ （德文）eisenbahn-magazin. 12. 2012: 21. 缺少或
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參考資料
- （德文）Helmut Petrowisch. Die neue 261. 9/2011. Düsseldorf: Alba Publikation. 2011年9月: 31–34. ISSN 0342-1902.
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外部連結
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