蘇嘉鐵路
蘇嘉鐵路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() 1936年7月15日,蘇嘉鐵路的第一輛列車駛出嘉興站前往蘇州,左側為滬杭甬鐵路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運範圍 | ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
服務類型 | 客貨混編 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起點站 | 蘇州站 嘉興站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
主要車站 | 蘇州站、嘉興站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
長度 | 74.44公里 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最高速度 | 35 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 8個 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通營運 | 1936年7月15日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
停止營運 | 1945年1月12日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運者 | 中華民國鐵道部→華中鐵道株式會社 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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蘇嘉鐵路是一條曾連接中國江蘇省蘇州市與浙江省嘉興市的鐵路,全長74.44千米,為標準軌單線鐵路。該鐵路於1935年動工興建,1936年建成,1937年被日軍占領,1944年被拆除,僅存八年。
背景
1895年7月,張之洞曾提出「由上海造鐵路以通蘇州,而至江寧,旁通杭州,此路最有利於商」,12月又提出「自鎮至寧,自蘇至杭兩路,或官辦或商辦」,其中提及蘇州至杭州的一段便包含蘇嘉鐵路。1898年10月15日,盛宣懷與怡和洋行及滙豐銀行簽訂《蘇杭甬鐵路草約》,將蘇浙兩省築路權賣與英國,但蘇杭甬鐵路擱置未建。清末新政推行後,1905年8月26日成立商辦浙江鐵路公司,獲准募股修建蘇杭甬鐵路。翌年江蘇公司成立,勘測蘇嘉鐵路沿線後認為不宜修建鐵路,一在太湖水口太多,修路妨礙水運;二在與江南運河平行,商運難以發展;三在地勢低洼,徵用農田太多,遂決定緩辦,先修滬嘉鐵路。1908年3月,袁世凱奏請將蘇杭甬鐵路改為滬杭甬鐵路。蘇嘉鐵路再遭擱置。1919年,孫中山在《建國方略》中《實業計劃》之《關於在乍浦、澉浦間建設東方大港及修築霍山至嘉興鐵路線的計劃》一文中也提出「霍山蕪湖蘇州嘉興線」。[1]
1932年淞滬戰爭中華民國軍隊戰敗,上海「非軍事化」,國民政府與日本簽訂《淞滬停戰協定》,規定中國不准在上海和蘇州、崑山以東駐軍,且日軍在上海市郊駐軍,令中國軍隊不能經過上海。上海正當滬寧鐵路、滬杭鐵路樞紐;這樣一來,南北交通即遭切斷,軍事活動難以進行,首都南京遭到威脅。國民政府遂籌劃修建連接蘇州和嘉興的鐵路,以圖在上海以西連接滬寧、滬杭兩鐵路,以保證交通通暢,滿足戰爭需要。[2]
建設過程
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/1935%E5%B9%B43%E6%9C%88%E8%8B%8F%E5%98%89%E9%93%81%E8%B7%AF%E5%98%89%E5%85%B4%E6%AE%B5%E5%9C%9F%E6%96%B9%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E6%96%BD%E5%B7%A5%E5%9C%BA%E6%99%AF.png/220px-1935%E5%B9%B43%E6%9C%88%E8%8B%8F%E5%98%89%E9%93%81%E8%B7%AF%E5%98%89%E5%85%B4%E6%AE%B5%E5%9C%9F%E6%96%B9%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E6%96%BD%E5%B7%A5%E5%9C%BA%E6%99%AF.png)
1934年春,中華民國鐵道部委託京滬、滬杭甬鐵路管理局對該線代為測量設計,11月,鐵道部正式決定建設蘇嘉鐵路,12月1日,「鐵道部蘇嘉鐵路工程處」成立,由陳思誠主持施工。次年2月22日,蘇嘉鐵路正式動工,5月,蘇浙國防工程啟動。前期建設工作較為順利,但隨後因合同問題土方工程進展緩慢,又因橋梁跨度不足,地基不實,工程難以進行。且鐵路建設均採用進口木料,都已按規格預定,但未考慮到土基上軟下硬,建築後發生下陷,部分橋梁需要拆除重修。但鐵路建設過程中,華北、華中戰事告急,鐵道部多次要求儘速完工,並轉達蘇浙兩省要求先建鐵路,後辦理徵地及補償手續。鐵路沿線百姓得知修建鐵路是為抵禦敵寇,紛紛省吃儉用,出人出力支援建設。1936年4月25日17時,蘇嘉鐵路全線接軌,4月28日試車,7月15日正式通車。[3]此線路使南京到杭州的距離縮短了150公里[4]。
1936年7月15日7時15分,通車儀式在蘇州站舉行,吳縣、吳江、嘉興三縣縣長出席。20分,蘇嘉鐵路第一趟列車從吳縣站(今蘇州站)出發,路過相門,沿江南運河駛往嘉興站。當日在嘉興南湖煙雨樓也舉辦了通車慶典。[2]
蘇嘉鐵路建成後全長74.44千米,寬度為42米至200米不等。鐵路占地6,231.958畝,建築過程中徵地約6,800畝,共付地價249,156.86元,每畝最高價格才50元。路基全為填土路基,共約224萬立方米,由於沿線水網密布,地勢低洼,易遭洪災,路基高1米至4.5米。所穿水道約占全線總長的0.9%,全線有橋梁涵洞共99座,全長1359米,由北向南編號,最長的為67.4米,有藥製木橋65座、洋灰墩鋼梁橋10座、洋灰拱橋2座、鋼骨洋灰旱橋7座、鋼骨洋灰管涵洞15座。共有彎道33處,最小曲線半徑320米。沿線共設6座車站,均為三等站,均建站房一座、到發線一條、月台兩座。建設過程中沒有先進機械,全靠人力完成,其中大量土方工程由沿線農民承擔。鐵路路基當中有諸多半永久性的軍事堡壘,交叉的射口一律朝東。蘇嘉鐵路建設原計劃花費283萬元,因物價上漲,實際花費360多萬元,比後來計劃的430萬元節約了約70萬元。鐵路運行限用K、L、O三種蒸汽機車,運營業務由京滬、滬杭甬兩鐵路管理局代理,每日開行4對客貨混編車並售客票,貨運價目則按照滬杭甬鐵路基本運價設置。運行時速為客車35公里,貨車30公里,運行時間為2小時55分。[3][5][6]
占領和拆除
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/1937%E5%B9%B4%E6%B7%9E%E6%B2%AA%E4%BC%9A%E6%88%98%E6%97%B6%E6%9C%9F%E7%9A%84%E5%AE%A3%E4%BC%A0%E5%93%81.png/220px-1937%E5%B9%B4%E6%B7%9E%E6%B2%AA%E4%BC%9A%E6%88%98%E6%97%B6%E6%9C%9F%E7%9A%84%E5%AE%A3%E4%BC%A0%E5%93%81.png)
蘇嘉鐵路建成後,日軍不斷出動飛機轟炸,1937年8月17起,日軍對蘇嘉鐵路沿線進行大規模空襲,數月間軌道被炸1340米,平望站全毀,吳江站毀35%,相門站、盛澤站毀15%,各站信號全毀,吳縣站、嘉興站亦毀損,沿線橋梁也破壞嚴重,只得上半夜搶修,下半夜行駛,勉強維持運輸。除運輸軍用物資外,蘇嘉鐵路也運送了大量難民。
1937年11月5日清晨,日軍趁霧天在金山衛登陸,用橡皮船攻入內陸,一路進攻松江,一路進攻楓涇。9日日軍占領盛澤,切斷蘇嘉鐵路,18日國軍撤出嘉興,19日日軍占領蘇州,至此蘇嘉鐵路陷入日軍之手。
蘇嘉鐵路遂成為日軍重要的交通線,沿線軍民為阻撓日軍活動,不斷破壞鐵路橋梁、設施和電話線。1938年「新塍區破壞隊」破壞鐵路橋梁,6月26日晚游擊隊與300餘民眾截斷鐵路並破壞日軍軍用電話線3千米,9月某日百餘日軍乘列車由蘇嘉鐵路南下,遭地雷襲擊,當場死亡50餘人。10月28日晚游擊隊嘉興段鐵橋4座,11月初炸毀平望附近的鐵路橋4座,對鐵路進行修復的日軍也遭突襲。1940年1月12日深夜,鐵路盛澤路面被挖出大洞,次日清早從蘇州南下的日軍軍用列車顛覆。日軍為應對破壞,在鐵路沿線實施清鄉,並在平望一段修築竹籬,征竹籬費17萬元,強拉勞役5000人次,重要路段還設置電網,0.8米內皆有危險。
1943年日本因長年對外戰爭,鋼鐵匱乏,遂發動「國民獻納運動」。1944年日本華中鐵道株式會社工事番號施工第6號稱:「依據軍命,認為撤除蘇嘉線為得策。」1944年3月日軍開始拆除蘇嘉鐵路,並以平望為界,分南北兩段進行。鐵軌、枕木、職工宿舍悉遭拆除,南段材料運至嘉興,北段運至蘇州。拆下的鐵軌運抵蘇州後旋即運往日本,鐵路僅剩枕木和道碴。鐵路各站到發線和蘇州、嘉興兩站天橋也遭拆除。不久後,枕木和沿線宿舍的物資也被運走。9月3日起至次年,日軍拆除沿線橋梁;北段橋梁33座,木材約610立方米,南段橋梁28座,木材約622立方米,都被拆下運走。[2][7][8]
中華人民共和國成立後,1957年的二五計劃展覽會上,有重建蘇嘉鐵路的項目。當時沿線路基雖多已開墾為耕地,但大部分路基、橋涵、站房仍存,稍加修復仍能使用。1961年12月,嘉興專署據上海鐵路總局函重申地方政府應保護路基,制止各種毀損路基之行為。文革期間,大部分路基被挖平開墾為農田,改革開放後,多段路基又被改造成公路,包括現在嘉興市的東方路和蘇州市的東環路等。1980年代初,《鐵道知識》刊文建議重修蘇嘉鐵路,以緩解上海站的壓力,雜誌社亦組織專家討論,但無定論。[9] 其替代工程通蘇嘉甬鐵路正在建設中。
紀念
浙江省嘉興市秀洲區王江涇鎮今設有蘇嘉鐵路遺址公園,遺址公園旁有復建的王江涇站候車室[10]。
相關條目
參考文獻
- ^ 岳欽韜. 苏嘉铁路始末——日军侵华的又一罪证. 蘇州市職業大學學報. 2006, 16 (3): 4–7 [2012-10-13]. (原始內容存檔於2019-06-08).
- ^ 2.0 2.1 2.2 劉建春. 苏嘉铁路:为抗战而建. 人民鐵道網. 2010-10-18 [2012-10-13].[失效連結]
- ^ 3.0 3.1 仅存八年的铁路:苏嘉铁路. 盛澤鎮信息中心. 盛澤鎮人民政府門戶網. 2011-09-26 [2012-10-13]. (原始內容存檔於2015-07-06).
- ^ 上海鐵路局. 【铁路抗战故事】抗战中的华东铁路. 中國鐵路總公司公眾號. 2015-09-06 [2019-04-14]. (原始內容存檔於2019-04-14).
- ^ 肖海明. 苏嘉铁路 吴江人民心中永远的痛. 吳江日報. 吳江新聞網. 2010-12-23 [2012-10-13]. (原始內容存檔於2011-02-18).
- ^ 周德華. 抗战时期的苏嘉铁路. 鍾山風雨. 2005, (2): 9–12 [2012-10-13]. (原始內容存檔於2020-01-31).
- ^ 王楠. 民国时苏州火车站珍贵史料曝光 邀网友共赏(图). 蘇州新聞網. 2011-02-24 [2012-10-13].[永久失效連結]
- ^ 苏嘉铁路八年悲壮史. 康輝旅遊網. [2012-10-13]. (原始內容存檔於2020-01-31).
- ^ 苏嘉铁路发展史. 中華鐵道網. 2008-12-01 [2012-10-13]. (原始內容存檔於2011-05-15).
- ^ 苏嘉铁路沉睡80多年重现浙江嘉兴 唤醒抗战记忆. 中國新聞網. 2018-07-27 [2020-05-08]. (原始內容存檔於2020-05-28).
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