蚌埠淮河鐵路老橋
蚌埠淮河鐵路老橋 | |
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座標 | 32°57′16″N 117°21′17″E / 32.95457°N 117.35467°E |
承載 | 京滬鐵路 |
跨越 | 淮河 |
地點 | ![]() |
上游橋梁 | 朝陽路淮河公路橋 |
下游橋梁 | 解放路淮河公路橋 |
設計參數 | |
全長 | 586.28米(初建時) 930.27米(1988年改造後) |
高度 | 25.27米(從橋底至河床) |
跨數 | 9 |
橋墩數 | 8[註 1] |
負載限制 | 古柏氏E-35 |
軌道特性 | |
軌道數 | 1 |
電氣化 | 交流電25千伏,50赫茲 |
歷史 | |
開工日 | 1909年12月 |
完工日 | 1911年5月15日 |
地圖 | |
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津浦鐵路淮河大鐵橋[1] | |
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全國重點文物保護單位 中華人民共和國國務院公布 | |
分類 | 近現代重要史跡及代表性建築 |
時代 | 1911 |
編號 | 8-0594-5-078 |
認定時間 | 2019年10月 |
津浦鐵路淮河大鐵橋 | |
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安徽省文物保護單位 | |
地址 | 蚌埠市龍子湖區 |
分類 | 近現代重要史跡及代表性建築 |
時代 | 1911年 |
認定時間 | 2012年6月21日 |
蚌埠淮河鐵路老橋[2],又名京滬鐵路淮河大橋、津浦鐵路淮河大鐵橋[3],或直接簡稱為大鐵橋,位於安徽省蚌埠市蚌山區與龍子湖區的交界處,南距蚌埠車站1.9公里,西距老蚌埠港約500米[4],有京滬鐵路經過。本橋於1909年12月開工,1911年5月15日建成,是當時津浦鐵路上第二大的橋梁,僅次於同時期的濟南濼口大橋[4]。該橋的通車對溝通中國南北、發展經濟和鞏固國防都具有重要意義,也成為了蚌埠的城市象徵之一。同時,大橋也是目前中國大陸保存較完好的鐵路橋遺址,具有極其重要的科學、歷史價值[4]。
歷史
設計與建造
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橋梁由英方總工程司德紀(T.W. Tuckey)設計[5]:179。橋址原定在臨淮關附近,但當地百姓擔心鐵路會「破了地脈」,極力反對[6];另一邊,懷遠縣的地方鄉紳卻上書清政府,請求將鐵路大橋改在懷遠荊山和塗山峽間,以使古城興盛[6]。英方通過1908年的考察,發現鳳陽地勢低洼,易遭洪水淹沒,而懷遠的荊塗兩山之間河道狹窄、水流湍急,建橋風險太大;最終,施工方於同年4月確定在蚌埠建橋[2][6]。
橋梁於1909年12月開工建造,1911年3月橋墩和橋台完工,2個月後全橋竣工,共歷時17個月[7]。為建設此橋,清政府從唐山市調來了一千多名鐵路工人,並從皖北招募了兩萬多名農民參與其中[8]。當時津浦線臨淮關(今鳳陽縣)以南尚未鋪軌通車,所用材料均靠數萬民工沿水路運至蚌埠。建橋共完成混凝土8806立方米、花崗石352立方米、石子508立方米、鋼材250噸;除鋼桁梁系購自蘇格蘭銳特赫德森公司外,其他各項器材均在國內購置,所用氣壓沉箱由上海江南造船廠製造。全橋共用款項不及100萬銀元,較原計劃110萬元節約10餘萬元。[2]
建成初期
淮河鐵路橋的建成連接了淮河的南北兩岸,使津浦鐵路成功貫通。這樣的條件使大橋通車後,蚌埠得以成功開埠,並從一個集鎮迅速發展為安徽的商業中心,又在50年代成為了安徽的工業中心[9];同時,蚌埠的人口也從鐵路通車初期的500戶人家,增長到1930年代的10萬人,1947年時更增長到30萬人,使蚌埠成功升級為城市[9]。於是,蚌埠市被稱為「火車拉來的城市」[9],大橋也就成為了城市的象徵[10]。
戰爭破壞
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/1938%E5%B9%B4%E4%B8%AD%E5%8D%8E%E6%B0%91%E5%9B%BD%E5%9B%BD%E5%86%9B%E7%82%B8%E6%AF%81%E8%9A%8C%E5%9F%A0%E9%93%81%E6%A1%A5.jpg/220px-1938%E5%B9%B4%E4%B8%AD%E5%8D%8E%E6%B0%91%E5%9B%BD%E5%9B%BD%E5%86%9B%E7%82%B8%E6%AF%81%E8%9A%8C%E5%9F%A0%E9%93%81%E6%A1%A5.jpg)
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1938年2月,日本侵略軍兵臨蚌埠。為阻止日軍前進,國民革命軍第六十七師在2月2日撤離蚌埠時炸毀該橋鋼梁7孔、橋墩6座。日軍侵占後,於同年9月修復。[2][11]修復後的淮河大橋曾一度成為了日軍的「刑場」[8]。
1949年1月16日、淮海戰役結束後,國軍第96軍為阻止解放軍南下,炸毀該橋第3至第7孔桁梁及3個橋墩;其中第3、4、7 孔桁梁各炸落一端,第5孔中部炸斷落水,第6孔全部炸落水中。被毀各墩均被炸毀至墩頂以下約13米。當時解放軍即將發起渡江戰役,為保證運輸通暢,鐵道兵團和蘇聯方面的專家在討論後,決定在正橋上游30米處先修建一座半永久性的渡河便橋[註 2]。便橋於1949年5月1日正式開工,6月30日竣工,1950年8月20日拆除。當時列車只能以25公里/小時的速度通過。[2]
修復及改造
1949年9月,正橋永久性修復方案啟動。工程由濟南鐵路局橋梁工程處的4個橋工隊負責施工,於1949年11月16日正式開工,1950年7月4日竣工,歷時237天,共用鋼材154噸、水泥286噸,鋪設軌道線路及兩端正線1193米。1950年7月11日,鐵道部長滕代遠主持了落成典禮。為紀念便橋和大橋修復通車,鐵道兵團在南橋腳西側建立了一座紀念碑[2][3]。
1957年後,鐵路部門又對鐵橋進行過10多次的改造和加固,其中1965年曾將第二孔鋼梁換成加拿大華倫式鋼梁[12]。
1970年1月7日,蚌埠淮河鐵路複線橋在下游5公里處動工興建,並於1975年6月1日和蚌埠東站一齊正式驗交使用[2][10]。新橋投入使用後,津浦線的貨物列車遂經由新橋和曹山線過河,不再駛經蚌埠站和老橋[5]:216。
1987年,根據治理淮河規劃,確保洪峰流暢通過,淮河老橋北岸段河道取直。為此,淮河老橋向北擴孔340餘米、接長11孔,橋梁南端更換4孔柏式桁梁。此工程被稱為「退堤切灘」,於1987年4月1日開工,1988年7月30日竣工;擴孔後橋梁全長增為930.27米。施工期間,老橋封鎖停用,蚌埠站的旅客列車只能通過新橋迂迴運行。[12]
2002年,作為複線改造的一部分,一座緊挨着老橋、與老鐵路橋相似的新橋被建成[13]。新的複線橋全長2100米,其主跨為多孔鋼梁,採用浮托拖拉法一次架設就位,曾榮獲多項科技獎項[14]。因此,兩座橋也常被統一稱為蚌埠淮河鐵路雙橋。
存在的問題
蚌埠老鐵路橋高程25.27米;在淮河水位為19.60米的時候,淨空高度只有5.67米[13]。同時,大橋附近的航道寬度也不足,容易引發事故。另外,大橋附近的河床底部還有岩石甚至大橋施工時遺留下來的部件[13]。這些原因使得大橋成為了淮河航道的「瓶頸」。
大橋早在設計時,就因為可能對淮河的航運造成影響而引發了爭論,甚至導致工期被拖延一年[13]。為解決此問題,通過此大橋下方的帆船只能放倒桅杆,用「兩船夾護一船」的方式通過,這才使爭論暫時平息[13]。
在「十三五」期間,安徽省政府提出了相應的交通發展規劃,其中提高淮河幹流的通過能力成為了水運方面的重點[15];然而,目前大橋附近的航道甚至達不到三級航道標準[13]。為此,淮河航道局曾與鐵路方面多次溝通過。2012年時,淮河航道局曾提出將大橋拆除,但由於其重要的意義遭到了多方面的反對[13]。後來航運部門又提出對老鐵路橋進行改造,但鐵路方面未有回應[13]。另外,航道局曾提出在別處新建一座橋梁,並將京滬鐵路正線改道的計劃,也由於對鐵路運輸影響太大而被鐵路方面否決[13]。
紀念
淮河大橋烈士紀念碑 | |
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蚌埠市文物保護單位 | |
地址 | 蚌埠市龍子湖區 |
分類 | 近現代重要史跡及代表性建築 |
時代 | 1950年 |
認定時間 | 1982年10月8日 |
淮河大鐵橋建橋烈士紀念塔位於橋南端西側旁邊,為紀念在修建便橋和搶修主橋時犧牲的解放軍鐵道兵戰士,於1949年7月1日建成[3]。塔的底部為烈士紀念碑,該碑由碑基座、碑身構成。碑基座為磚混結構,外飾水磨石。碑文內容為鐵道兵團第三支隊搶修淮河鐵橋的過程,以及搶修時犧牲的戰士的名字[3][4][10]。
注釋
參考文獻
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